专利名称：航模发动机点火控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制装置，特别是一种航模发动机点火控制器。
技术背景目前，公知的航空模型汽油发动机电子点火器构造如图1中所示，主要包括发动机1、电子高压产生电路4、位置传感器2、电源6组成。当电源开关打开时，拨动螺旋桨使其转到点火位置时，由所述位置传感器检测到螺旋桨位置信号，控制所述电子高压产生电路4产生高压，通过发动机1的火花塞7将发动机1中的燃料点燃，即推动发动机运转。此外还包括一个遥控接收器5，通过一个执行器9与所述发动机1相连接，所述执行器9用于将接收到的遥控信号转化为对发动机的控制信号的。传统电子点火器存在的问题是1、当飞机处在地面准备飞行工作状态时或发动机调试工作时，点火器的电源开关经常会造成误开或忘关，这样当有人误动螺旋桨时，发动机就会造成误启动，如果这时油门恰好在高速位置，发动机将瞬间达到高速，因此螺旋桨发动机伤人的事件时有发生。2、安装传统电子点火器的飞机在飞行降落后，发动机仍保持在怠速状态，遥控者不能用遥控器及时控制发动机停车，往往也容易造成意外。3、由于航模运动中的飞机往往追求尽可能高的机动性，因此也要求发动机有近可能高的遥控响应特性，然而，传统的点火器不只是跟着油门的变化，这一指标一直没有提高。
实用新型内容本实用新型克服了上述缺点，提供一种安全性高、控制灵活的航模发动机点火控制器。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是包括发动机、电子高压产生电路、位置传感器、电源、遥控接收器和执行器，所述电子高压产生电路与所述发动机的火花塞相连，所述遥控接收器通过所述执行器也与所述发动机相连，所述位置传感器设置在发动机的输出轴的一侧，还包括一个用于对发动机点火和工作过程进行控制的微控制电路，所述位置传感器的输出端、电源输出端以及遥控接收器的输出端都分别与所述微控制电路相连，所述微控制电路的输出端与所述电子高压产生电路相连。
所述控制器还可包括一个用于发出报警提示信号的报警电路，所述报警电路连接到所述微控制电路的一个输出端。
所述微控制电路可包括单片机及其外围电路。
所述报警电路可包括一个蜂鸣器。
本实用新型通过在原控制电路中设置一个微处理电路，对发动机点火和工作过程进行控制，所述微处理电路分别与电源、位置传感器、高压产生电路和遥控接收电路相连，实现遥控发动机停止；当油门处于高速位置时，禁止发动机启动；加减速的快速响应，此外，通过在所述微处理电路的输出端连接一个报警电路，还可以实现发动机的启动状态报警提示功能。
图1为现有技术的控制框图图2为本实用新型的控制框图图3为本实用新型的电路原理图具体实施方式
如图2所示，本实用新型包括发动机1、电子高压产生电路4、位置传感器2、电源6、遥控接收器5、执行器9、单片机3和蜂鸣器8，所述位置传感器2设置在发动机1的输出轴的一侧，所述位置传感器2的输出端、电源6输出端以及遥控接收器5的输出端都分别与所述单片机3相连，所述单片机3的一个输出端与所述电子高压产生电路4相连，所述电子高压产生电路4与所述发动机1的火花塞7相连，所述遥控接收器同时通过所述执行器也与所述发动机相连，所述单片机3的另一个输出端与所述蜂鸣器8相连。
如图3中所示为所述单片机部分电路原理图。本实施例中单片机U2为PIC12C508。一个稳压块U1，输入端与电源6相连，输出端得到一个稳定的+5V电压，给各部分电路中的元件提供稳定的工作电源，所述单片机U2具有8个管脚，其中8脚接地，1脚连接所述稳压块U1的输出端，使所述单片机U2在稳定的电源环境下工作，2、3脚分别连接晶振的两端，使所述单片机得到时钟信号，所述单片机的7脚经过一个电阻R4后连接到一个三极管Q2的基极，所述三极管Q2的基极接地，集电极连接所述蜂鸣器LS的一端，所述蜂鸣器LS的另一端与所述稳压块U1的输出端相连。所述单片机U2的6脚经过一个驱动三极管Q1的驱动后连接到接线端子J1的3端，并进而连接到所述高压产生电路4中，所述遥控接收电路的输出端，即接线端J3的1端与所述单片机U2的4脚相连。
本实用新型采用上述设计，通过单片机对发动机点火和工作过程进行控制实现了如下功能，
1、安全提示报警采用单片机控制了一个蜂鸣器，当因为误操作或其它原因，点火器接通电源时，单片机检测到发动机转速为零，油门位置信号在启动状态时，单片机控制蜂鸣器间断响亮，提示发动机进入启动状态；2、禁止启动报警采用单片机控制点火高压开关电路，同时采用单片机检测遥控器接收机输出的油门控制信号，当点火器接通电源时，单片机检测到发动机转速为零，油门位置信号在中车以上状态时，单片机控制蜂鸣器连续响亮，提示禁止高速油门启动发动机，此时单片机不控制点火器点火，只有将油门关小到启动状态时，单片机才控制蜂鸣器间断响亮，提示发动机进入启动状态；3、遥控器遥控关车任何时候单片机检测到遥控器接收机油门位置信号连续为零时，便停止触发高压点火电路，使发动机停车。
4、加速转速响应采用单片机检测发动机的活塞位置信号、并计算发动机转速，由于单片机可直接检测到遥控器接收机的油门控制信号，也就可以计算出加、减速控制量，通过实验可以得出发动机在不同转速下的加速和减速最佳点火时间角，由单片机控制触发高压点火电路，使发动机在油门与点火时间角的共同配合下，提高转速响应指标。
以上对本实用新型所提供的航模发动机点火控制器进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
权利要求1.一种航模发动机点火控制器，包括发动机、电子高压产生电路、位置传感器、电源、遥控接收器和执行器，所述电子高压产生电路与所述发动机的火花塞相连，所述遥控接收器通过所述执行器也与所述发动机相连，所述位置传感器设置在发动机的输出轴的一侧，其特征在于还包括一个用于对发动机点火和工作过程进行控制的微控制电路，所述位置传感器的输出端、电源输出端以及遥控接收器的输出端都分别与所述微控制电路相连，所述微控制电路的输出端与所述电子高压产生电路相连。
2.根据权利要求1所述的航模发动机点火控制器，其特征在于所述控制器还包括一个用于发出报警提示信号的报警电路，所述报警电路连接到所述微控制电路的一个输出端。
3.根据权利要求1或2所述的航模发动机点火控制器，其特征在于所述微控制电路包括单片机及其外围电路。
4.根据权利要求2所述的航模发动机点火控制器，其特征在于所述报警电路包括一个蜂鸣器。
5.根据权利要求3所述的航模发动机点火控制器，其特征在于所述单片机为PIC12C508。
6.根据权利要求3所述的航模发动机点火控制器，其特征在于所述单片机的通过三个管脚分别连接所述报警电路、遥控接收电路和电子高压产生电路。
专利摘要本实用新型涉及一种控制装置，特别是一种航模发动机点火控制器。本实用新型通过在原控制电路中设置一个微处理电路，对发动机点火和工作过程进行控制，所述微处理电路分别与电源、位置传感器、高压产生电路和遥控接收电路相连，实现遥控发动机停止；当油门处于高速位置时，禁止发动机启动；加减速的快速响应，此外，通过在所述微处理电路的输出端连接一个报警电路，还可以实现发动机的启动状态报警提示功能。
文档编号F02P11/00GK2871877SQ200520127030
公开日2007年2月21日 申请日期2005年9月29日 优先权日2005年9月29日
发明者段志勇 申请人:北京阳光拓维科技有限公司