专利名称：改良的行李箱轮座的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种改良的行李箱轮座，特指一种当拖拉移动经过颠簸不平整的路面时，其所产生的颠簸撞击力能由弹性体所吸收，避免产生过大的震动导致拖拉不顺畅，及降低其所连带产生的噪音。
目前一般的大型行李箱的底部都装设轮座，使行李箱不需要费力的提拉，一般常见的行李箱轮座结构如
图1-图3所示，其包含一轮座体10、一轴承13、一轮架20、一轮架枢杆25、一轮体30及一轮体枢杆32，其中轮座体10是固设于行李箱1的底部边角处，其下方处凹设有一稍大于轮架20的枢转槽11，枢转槽11内穿设有一定位孔12，轮架20上方配合小于轮座体10的枢转槽11，上面设有一轴承容槽21，于轴承容槽21中央处贯设有一枢结扎22，轮架20的下段延伸为轮叉23，轮叉23上贯设有插结孔24，轮体30上贯设有轮孔31。
组合时，如图2所示，轴承13先置于轮架20的轴承容槽21内，后轮架20的上段置于轮座体10的枢转槽11内，轮架枢杆25由后轮架20的下方穿入枢结孔22及定位孔12后铆结于轮座体10与轮架20枢转定位；另轮体30置于轮架20的两轮叉23之间，轮体枢杆32穿过轮架20的轮叉23处的插结孔24及轮体30的轮孔31，并铆接枢转固定，即完成组合。其主要缺点在于1、在使用中经过颠簸的路面时，整个行李箱1会因撞击而弹跳，造成不易抓持行李箱1的把手，拉动前进时自然也会因此较不顺畅，如图3所示；2、因行李箱1经过颠簸处时会弹跳，相对会产生各种的吵杂声响，故使用时会产生较大的噪音。
本发明人以多年的经验加以设计，经多方探讨并试作样品，及多次修正改良，创造出本实用新型的技术方案。
本实用新型的主要目的在于提供一种改良的行李箱轮座，当行李箱拖拉移动经过颠簸的路面时，整个行李箱会受撞击向下产生冲力，间接将该力由弹性体的受压缩所抵销，克服现有技术的缺陷，达到行李箱不产生过大的跳动，使拖拉行李箱更为顺畅，及防止产生噪音的目的。
本实用新型的目的是这样实现的一种改良的行李箱轮座，包括轮座体、轴承、轮架盘、枢结杆、弹性体、抵撑滑块、轮架枢杆、轮架、轮体及轮体枢杆，该轮座体的下方处凹设有枢转槽，枢转槽内穿设有定位孔，轮架盘的上面凹设有轴承容槽供轴承置入，轮架的底面的两侧延伸成为轮叉，轮体通过轮体枢杆设于轮叉处，其特征在于该轮架盘的上面轴承容槽的中央处贯设有枢结孔，后方切设有契合槽部，该契合槽部的两侧下方各凸设有插脚，该插脚上穿设有限位插孔；长三角状体的抵撑滑块的后方平面中央上凸设有定位柱；该轮架的中央贯设有穿孔，顶面前方凹设有三角形的滑块容槽，该滑块容槽的后方设有穿过部与该穿孔相贯通，该穿孔的内部后方固设有定位槽，该轮架的顶面后方两侧凹设有插脚容槽，该插脚容槽间贯设有限位插孔及上面边缘凸设有契合凸块；该轮架枢杆穿过轮架盘的枢结孔及轮座体的定位孔并铆结定位，该弹性体的一端穿套于抵撑滑块的定位柱上，该抵撑滑块容置于轮架的滑块容槽，该弹性体另一端容置于定位槽，该轮架盘的插脚插置于轮架的插脚容槽，以枢结杆枢结固定，该轮架的契合凸块契合于轮架盘的契合槽部。
该轮架盘底面与轮架顶面前方设置相对的弹簧容槽，该轮架盘与轮架结合后，其前方形成开口状，该弹性体由开口状置入，于该轮架盘与轮架的弹簧容槽间限位。该轮架与轮架盘枢结后，两者间的前方弹性撑开形成开口状，该插脚与插脚容槽，及契合凸块与契合槽部间的平面彼此限位，该开口状呈适当大小。
本实用新型的主要优点是具有行李箱不产生过大的跳动，使拖拉行李箱更为顺畅，及防止产生噪音的功效。
下面结合较佳实施例和附图进一步说明。
图1为现有的构造的立体分解示意图。
图2为现有的构造立体组合示意图。
图3为现有的构造使用状态示意图。
图4为本实用新型的立体分解示意图。
图5为本实用新型的立体组合示意图。
图6为本实用新型的使用状态示意图。
图7为本实用新型实施例2的立体分解示意图。
图8为本实用新型实施例2的组合剖面示意图。
实施例1参阅图4-图6所示，本实用新型主要包括一轮座体40、一轴承43、一轮架盘50、一枢结杆56、一弹性体57、一抵撑滑块58、一轮架枢杆59、一轮架60、一轮体70及一轮体枢杆72，其中轮座体40固设于行李箱1的底部边角处，其下方处凹设有一稍大于轮架盘5的枢转槽41，枢转槽41内穿设有一定位孔42，轮架盘50的上方面凹设有一轴承容槽51，于轴承容槽51的中央处贯设有一枢结孔52，轮架盘50的后方切设有一契合槽部53，于契合槽部53的两侧下方各沿着其外形凸设有一插脚54，插脚54上穿设有限位插孔55，抵撑滑块58为长三角状体，后方的平面中央上凸设有一定位柱581，轮架60的中央贯设有一穿孔61，顶面前方凹设有一三角形的滑块容槽62，滑块容槽62的后方设有穿过部63与穿孔61相贯通，于穿孔61的内部后方上，同时与穿过部63相对正处凹设有一适深的定位槽64，顶面后方两侧凹设有一插脚容槽65，于插脚容槽65间贯设有一限位插孔66，上面中央边缘凸设有契合凸块67，轮架60的底面的两侧延伸成为轮叉68，轮叉68上贯设有插结孔69，轮体70上贯设有轮孔71。
参阅图5，组合时，先将轴承43置于轮架盘50的轴承容槽51中，再把轮架枢杆59由轮架盘50的枢结孔52下方往上穿置，穿过限位于轮架盘50的枢接孔52及轮座体40的定位孔42处，予以铆结枢转定位，再把弹性体57的一端穿套于抵撑滑块58的定位柱581上，一同容置入轮架60的滑块容槽62、穿过部63及定位槽64中，置入时，抵撑滑块58位于滑块容槽62内，定位柱581及弹性体57置于穿过部63，弹性体57的另一端容置于定位槽64，当轮架60其上的抵撑滑58适当压抵后，再迅速贴合于轮架盘50底面，令轮架盘50的插脚54插置于轮架60的插脚容槽65中，同时契合凸块67契合于契合槽部53，再以枢结杆56穿入插脚54及插脚容槽65的限位插孔55、66中枢结固定，使轮架盘50与轮架60间的前方形成一适当大开口状，由于有插脚54与插脚容槽65，及契合凸块67与契合槽部53间的平面彼此限位，使该开口状无法过大，令弹性体57及抵撑滑块58不会脱落出，然后将轮体70置于轮架60的轮叉68间，并以轮体枢杆72穿过轮架60的轮叉68处的插结孔69及轮体70的轮孔71铆接枢转固定，即完成组合。
实施例2参阅图7-图8，本实施例中，不设置穿过部63与定位槽64，而设置使用二弹性体57，分别于轮架盘50底面及轮架60顶面的前方左右两侧各设置弹簧容槽501和63’，可以得到与实施例1等效的功能。
组合时，如图8所示，先将轴承43置于轮架盘50的轴承容槽51中，再把轮架枢杆59由轮架盘50的枢结孔52下方往上穿置，穿过限位于轮架盘50的枢结孔52及轮座体40的定位孔42处，并予以铆结枢转定位，再令轮架盘50的插脚54插置于轮架60的插脚容槽65中，同时契合凸块67契合于契合槽部53，再以枢结杆56穿入插脚54及插脚容槽65的限位插孔55及66中枢结固定，使轮架盘50与轮架60间的前方形成一适当大开口状，因为有插脚54与插脚容槽65，及契合凸块67与契合槽部53间的平面彼此限位，使该开口状无法过大，再把二弹性体57压缩，由该开口状处置入，容置定位于轮架盘50与轮架60间的弹簧容槽501及63’内，令该开口通过弹性体57撑开来，即完成组合。其具有与实施例1相同的使用功能，故不重述。
通过上述实施例的描述，可得到下列的效益1、如图6的使用状态所示，当行李箱1内装满物品后，会产生一定压力，但该压力仍大幅小于轮座内所装设的弹性体57的弹力，故该弹性体57被压缩的幅度极小，当行李箱1于拖拉移动经过颠簸的路面时，整个行李箱1会因撞击向下产生一动力，使行李箱1及轮座体40、轮架盘50部分以轮架盘50与轮架60枢结处向下弧压，此时两者间前方的开口状适当变小，以轮架盘50的底面先触压抵撑滑块58，令抵撑滑块58向滑块容槽62内偏移滑动一段，同时会压触弹性体57压缩，借此抵销该撞击所产生的力，令行李箱1不产生过大的跳动，相对拖拉行李箱1更为顺畅；2、使用时，既使拖拉经过颠簸的路面，不会产生过大的弹跳，相对不会产生有因撞击发出的声响，达使用的过程较为安静。
综上所述，本实用新型确实已经达到突破性的结构，同时能够达到产业上利用性与进步性，以上所述，仅为较佳实施例，大凡依本申请所作的均等变化与修饰，皆应属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种改良的行李箱轮座，包括轮座体、轴承、轮架盘、枢结杆、弹性体、抵撑滑块、轮架枢杆、轮架、轮体及轮体枢杆，该轮座体的下方处凹设有枢转槽，枢转槽内穿设有定位孔，轮架盘的上面凹设有轴承容槽供轴承置入，轮架的底面的两侧延伸成为轮叉，轮体通过轮体枢杆设于轮叉，其特征在于该轮架盘的上面轴承容槽的中央处贯设有枢结孔，后方切设有契合槽部，该契合槽部两侧下方各凸设有插脚，该插脚上穿设有限位插孔；长三角状体的抵撑滑块的后方平面中央上凸设有定位柱；该轮架的中央贯设有穿孔，顶面前方凹设有三角形的滑块容槽，该滑块容槽的后方设有穿过部与该穿孔相贯通，该穿孔的内部后方固设有定位槽，该轮架的顶面后方两侧凹设有插脚容槽，该插脚容槽间贯设有限位插孔及上面边缘凸设有契合凸块；该轮架枢杆穿过轮架盘的枢结孔及轮座体的定位孔并铆结定位，该弹性体的一端穿套于抵撑滑块的定位柱上，该抵撑滑块容置于轮架的滑块容槽，该弹性体另一端容置于定位槽，该轮架盘的插脚插置于轮架的插脚容槽，以枢结杆枢结固定，该轮架的契合凸块契合于轮架盘的契合槽部。
2.如权利要求1所述的改良的行李箱轮座，其特征在于该轮架盘底面与轮架顶面前方设置相对的弹簧容槽，该轮架盘与轮架结合后，其前方形成开口状，该弹性体由开口状置入，于该轮架盘与轮架的弹簧容槽间限位。
3.如权利要求1或2所述的改良的行李箱轮座，其特征在于该轮架与轮架盘枢结后，两者间的前方弹性撑开形成开口状，该插脚与插脚容槽，及契合凸块与契合槽部间的平面彼此限位，该开口状呈适当大小。
专利摘要一种改良的行李箱轮座,轮座体设于行李箱底部,轴承装设于轮座体与轮架盘之间,枢结杆枢结于轮架盘及轮架,弹性体设于轮架盘与轮架之间,抵撑滑块后方凸设有定位柱,轮架枢杆将轮架盘枢结于轮座体上,轮架的中央穿孔的后方设有定位槽,顶面前方设有三角形滑块容槽及穿过部,后方两侧凹设有插脚容槽,中央设有契合凸块,轮架底面设有具插结孔的轮叉,轮体通过与轮体枢杆设于轮叉处。使用拖拉时较为平顺无噪音。
文档编号A45C5/00GK2495179SQ01208099
公开日2002年6月19日 申请日期2001年3月23日 优先权日2001年3月23日
发明者张元奇 申请人:张元奇