专利名称：轻质、高强度的行李箱的制作方法
技术领域：
本发明主题涉及用于轻质、高強度的行李箱或包的系统以及用于制造轻质、高强度的行李箱或包的方法。
背景技术：
在行李箱或包领域通常存在两种基本类型的构造(I)软包，其中外壁由诸如皮革、こ烯树脂、织物等挠性材料制成，以及(2)硬包，其中外壁由诸如聚氯こ烯(PVC)、聚こ 烯(PE)、聚丙烯(PP)等硬塑料制成。虽然软包在外观和轻质方面是合适的，但是它们常常不能对内含物提供抵抗外力的足够保护。为了更加抗变形，在软包中设置了刚性内框架来保持包的形状。然而，这种刚性内框架大大地増加了制造成本还增加了重量。硬包具有抗外力变形的优点，这对内含物提供了防止损坏的更大保护。然而，这种包往往缺少外观和触感的吸引力。它们往往还比较沉重。另外，硬包常常需要更加复杂的制造技术，包括使用需要复杂和昂贵设备的昂贵成型技术、多重加热和冷却步骤、镶边步骤和清洁步骤来生产行李箱体。利用成型设备来制造行李箱件的时间量是制造行李箱件的成本的重要因素。因此，硬包的制造比软包昂贵并且耗时。Fenton等人的美国专利No. 6，936，127和Davis等人的美国专利No. 6，604, 617描述了尝试结合硬包和软包的某些特征的行李箱物品，通过引用方式将这些专利的全部内容并入本文。然而，仍保留了对具有抗外力变形的更大强度并且可以用相对简单且低成本的制造技术生产的轻质行李箱件的需要。发明概述下面的描述将会描述并且清楚本发明主题的目的和优点，并且通过本发明主题的实践将会掌握本发明主题的目的和优点。通过书面描述及其权利要求书以及附图具体指出的方法和系统将会认识和获得本发明主题的附加优点。为了实现根据本发明主题目的的这些和其它优点，具体体现并且广义描述的是，本发明主题包括用于轻质、高強度行李箱的系统。本发明提供了ー种行李箱件，该行李箱件包括至少一部分硬壳材料。所述至少一部分硬壳材料限定了所述行李箱件的第一面并且具有至少ー个角部。所述至少一部分硬壳材料的一部分已经被去掉，从而在所述至少ー个角部附近形成至少ー个缺ロ。所述至少一部分硬壳材料的与所述缺ロ邻接的第一边缘和第二边缘相对于所述至少一部分硬壳材料的内表面向内折叠，从而形成第一侧面和第二側面。所述第一侧面和所述第二侧面限定了所述行李箱件的第二面和第三面。该行李箱件还包括至少ー个刚性弯角，所述至少一个刚性弯角与所述至少一个缺ロ附近的所述第一侧面和所述第二侧面固定。
在一些实施例中，所述至少一部分硬壳材料包括编织的聚丙烯热塑性复合材料。所述至少一部分硬壳材料可以包括编织的聚丙烯热塑性复合材料。例如，所述至少一部分硬壳材料可以包括6层编织的聚丙烯热塑性复合材料，或者任何其他适合数量的层。所述至少一部分硬壳材料可以涂布表面涂层，并且例如，所述表面涂层是聚酯膜，或者任何其他适合材料。在一些实施例中，所述缺ロ包括V形部分。所述缺ロ还可以包括具有U形、W形或者任何其他适合形状的部分。所述缺ロ的一部分可以具有大致半圆形部分并且最大程度地远离所述至少ー个角部。所述缺ロ还可以包括弓形部分，并且所述缺ロ可以具有大致半圆形部分并且最大程度地远离所述至少ー个角部。在一些实施例中，所述第一侧面通过将所述缺ロ的第一边缘和第二边缘附近的第一侧面和第二侧面缝合在一起而固定在所述第二侧面上。所述行李箱件可以包括所述硬壳材料的加固角部件，所述加固角部件与所述缺ロ的第一边缘和第二边缘重叠并且固定在所述第一侧面和所述第二侧面上。
在一些实施例中，所述至少一部分硬壳材料的与第二缺ロ邻接的第三边缘和第四边缘可以相对于所述内表面向内折叠从而形成第三侧面和第四侧面。所述第四侧面和所述第四侧面限定了所述行李箱件的第四面和第五面。所述至少一部分硬壳材料可以进一歩折叠，从而限定了所述行李箱件的第六面。所述硬壳材料的第二部分还可以限定出所述行李箱件的第六面。所述硬壳材料的第二部分可以具有相对于所述硬壳材料的第二部分的内表面向内折叠的四条边缘从而形成四个侧面。所述四个侧面均能够与所述至少一部分硬壳材料的第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面中的相应ー个侧面固定，从而进一步分别限定了所述行李箱件的第二面、第三面、第四面和第五面。所述至少一部分硬壳材料的四个侧面中的ー个侧面可以与所述硬壳材料的第二部分的相应侧面永久性地固定并可以形成铰链。例如，所述至少一部分硬壳材料可以所述至少一部分硬壳材料的四个侧面中的一个侧面通过角板或者任何其他适合机构与所述硬壳材料的第二部分的相应侧面永久性地固定。所述至少一部分硬壳材料的四个侧面中的至少ー个侧面可以与所述硬壳材料的第二部分的至少ー个相应侧面可释放地固定。例如，所述至少一个可释放固定的侧面通过拉链可释放地固定。在一些实施例中，所述至少一个刚性弯角还与所述第一面固定。所述至少ー个刚性弯角可以使用紧固件或者任何其他适合机构固定。所述至少一个刚性弯角与所述至少一部分硬壳材料的内表面固定。所述至少一个刚性弯角与所述至少一部分硬壳材料的外表面固定。所述至少一个刚性弯角与布置在所述至少一部分硬壳材料的内表面上的内部紧固件固定，而所述至少一部分硬壳材料布置在所述内部紧固件与所述至少ー个刚性弯角之间。在一些实施例中，所述至少ー个刚性弯角通过支撑结构与第二刚性弯角连接。所述支撑结构与所述至少一个角部件中的一个或多个角部件形成一体。所述支撑结构可以与所述至少一部分硬壳材料的内表面固定，并且所述支撑结构可以与所述至少一部分硬壳材料的外表面固定。所述至少一个刚性弯角中的ー个刚性弯角包括与轮子接合的接合部件。在一些实施例中，所述行李箱件包括4个刚性弯角。所述行李箱件还可以包括8个刚性弯角。所述行李箱件还可以包括可收缩把手。本发明主题还包括一种装配行李箱件的方法。所述方法包括提供一部分硬壳材料，所述一部分硬壳材料限定了所述行李箱件的第一面并且具有角部。所述方法还包括去掉所述一部分硬壳材料的位于所述角部附近的一部分以限定出缺ロ。所述方法还包括折叠所述一部分硬壳材料的第一边缘和第二边缘，从而形成第一侧面和第二側面，所述第一侧面和所述第二侧面限定了所述行李箱件的第二面和第三面。所述方法还包括将刚性弯角与所述缺ロ附近的所述第一侧面和所述第二侧面固定。所述行李箱件可以包括上文所述的任何特征。应当理解，上面的一般性表述和下面的详细描述都是示例性的并且用来提供所要求的本发明主题的更详细说明。并入本说明书并构成说明书的一部分的附图用来举例说明并且提供本发明主题的方法和系统的进一歩理解。说明书与附图一起用来说明本发明主题的原理。
·图I是根据本发明主题的行李箱件的第一示例性实施例的示意性四分之三背面视图，其中几个部分被去棹。图2是图I所示行李箱件的主视图。图3是图I所示行李箱件的后视图。图4是图I所示行李箱件的右侧视图，左侧视图基本上是右侧视图的镜像。图5是图I所示行李箱件的俯视图。图6是行李箱件内部的局部视图，示出了固定在根据本发明主题的示例性实施例的刚性弯角上的内部紧固件。图7是根据本发明主题的第一示例性实施例的硬壳材料的第一部分的俯视图。图8是根据本发明主题的第二示例性实施例的硬壳材料的第一部分的俯视图。图9是根据本发明主题的第二示例性实施例的硬壳材料的第一部分的俯视图。图10是根据本发明主题的第二示例性实施例的硬壳材料的第二部分的俯视图。图11是根据本发明主题的行李箱件的第二示例性实施例的示意性四分之三背面视图，其中几个部分被去棹。图12是根据本发明主题的示例性实施例的一部分硬壳材料的横截面图。发明详述将详细论述本发明主题的示例性实施例，在附图中示出了示例性实施例的例子。将结合系统的详细说明来描述本发明主题的方法以及相应步骤。如本发明所述，本装置和方法可以用于轻质、高強度的行李箱。具体地说，本发明主题特别适合制造轻质、高強度的行李箱。出于说明和举例而非限制的目的，图1-6示出了示例性实施例。具体而言，如图所示，图1-6所示的实施例在材料、装配方式以及零件构造方面可以具有任何适当的解释。如图1-5所示，行李箱2包括由硬壳材料(例如，具有下面描述的特性的编织聚丙烯(PP)热塑性复合材料)制成的后部10。后部10可以具有限定了行李箱2的后面12的基本刚性的主面板，以及可以部分地限定了行李箱2的顶面22、底面24、左侧面26和右侧面28的侧面板14、16、18和20。行李箱2还可以具有前壳部分30，该前壳部分可以具有限定了行李箱的前面32的基本刚性的主面板，以及可以进一歩限定了行李箱2的顶面22、底面24、左侧面26和右侧面28的侧面板34、36、38和40。出于说明和举例而非限制的目的，參考图7和8所示的示例性实施例，后部10和前部30可以设置为硬壳材料片。后部10具有角部46，在角部去掉了限定出缺ロ 48的部分。出于举例而非限制的目的，在形成行李箱2时，后部10的邻接缺ロ 48的边缘50、52相对于内表面54向内折叠，从而形成如图I所示的侧面14、18。如图I所示，出于举例而非限制的目的，侧面14、18限定了行李箱2的后部10的顶面22和左侧面26的部分。侧面14、18可以使后部10的临近边缘90、92相抵接并且还可以使临近边缘90、92縫合或以其他方式连接。此外，侧面14、18在将临近边缘90、92固定在一起时可以部分地重叠，并且硬壳材料的附加件可以被切割以进行安装并且可以被固定在连接的边缘90、92附近以用于额外加固。后部10的侧面14、18固定有刚性弯角56。侧面14、18可以通过将紧固件连接在刚性弯角56上并穿过后部10的位于缺ロ 48附近的ー个或多个孔58(如图7所示，出于举例而非限制的目的)的方式固定。作为选择，侧面14、18可以通过销、钉、胶或者其他适当紧固机构而与刚性弯角56固定。刚性弯角56可以固定在后部10的内表面54，或者作为选 择，刚性弯角56可以固定在后部10的外表面84。附加的或者作为选择的是，刚性弯角56可以与布置在内表面54上的内部紧固件98固定，而后部10布置在刚性弯角56与内部紧固件98之间(如图6所示，出于举例而非限制的目的)。此外，刚性弯角56可以通过将附加的紧固件连接到刚性弯角56上并穿过位于后部10的附加孔58 (如图7所示，出于举例而非限制的目的)的方式与后面12固定。因为大多数目前市售旅行行李箱是可拉动的轮式行李箱，在实践中，对于这种行李箱物品，底面24或行李箱2的任何其他适当部分可以构造为接收轮子42，并且顶面22和底面24或行李箱2的任何其他适当部分可以构造为接收手提把手44、可伸縮把手45、锁47等。刚性弯角56可以包括用于接合轮子42的接合部件66。接合部件可以是插座、钻孔或用于接合轮组件42的其他适当机构。在双轮构造中，脚43可以与轮子相对地固定在底面24上(如图11所示，出于举例而非限制的目的)，并且可以固定在刚性弯角56上。另外，在任何构造中，轮子42可以是转轮(如图I所示，出于举例而非限制的目的)，或者可以是固定轮(如图11所示，出于举例而非限制的目的)，或者可以是轮式行李箱的任何其他适当类型的轮子。刚性弯角56可以与支撑结构86相互固定。支撑结构86还可以固定在后部10的内表面54,或者作为选择,支撑结构86可以固定在后部10的外表面84。同样，支撑结构86可以固定在前部30。支撑结构86可以与刚性弯角56—体成型，并且可以沿着任何边缘例如垂直地固定成相反对的刚性弯角56 (出于举例而非限制的目的，如图I所示)，或者水平低或在行李箱2的任何面上对角地固定刚性弯角56。出于举例而非限制的目的，在图I所示的示例性实施例中示出了具有八个刚性弯角56的行李箱件2 ;然而，可以想到，行李箱件2可以具有ー个、两个、四个或任何其他适当数量的刚性弯角56。另外，在整个行李箱2中可以包括任何数量、尺寸和形状的支撑结构86以提供额外的支撑并抵抗后部10和/或前部30的变形。如图7所示，出于举例而非限制的目的，后部10可以具有与缺ロ 48相邻的其他边缘60、62。其他边缘60、62可以相对于内表面件56向内折叠，从而形成其他侧面16、20(如图I所示，出于举例而非限制的目的)。其他侧面16、20可以以上述的任何方式固定有刚性弯角56。如图I所示，出于举例而非限制的目的，侧面16、20可以限定行李箱2的后部10的底面24和右侧面28的部分。在示例性实施例中，行李箱2可以具有限定了行李箱2的前面32的前部30(如图
I所示，出于举例而非限制的目的)。如图8所示，出于举例而非限制的目的，前部30可以具有四条边缘66、68、70和72。前部30的这四条边缘66、68、70和72可以相对于前部30的内表面74向内折叠，从而形成四个侧面34、36、38和40(如图I最佳地示出，出于举例而非限制的目的)。任何相邻侧面34、36、38和40可以以上述的任何方式固定有刚性弯角56。前部30的这四个侧面34、36、38和40均还可以与后部10的四个侧面14、16、18和20中的相应ー个侧面固定。按照这种方式，四个侧面34、36、38和40还限定了行李箱2的顶面22、底面24、左侧面26和右侧面28。
为了便于打开和关闭行李箱2，出于举例而非限制的目的，后部10的侧面20可以与前部30的相应侧面40永久性地固定并可以形成铰链。出于举例而非限制的目的，后部10的侧面20可以通过形成角板材料76 (如图4最佳示出，出于举例而非限制的目的)而与前部30的相应侧面40永久性地固定，该角板材料可以用作允许后部10和前部30彼此分离地打开并且允许使用者进入行李箱2内部的铰链。角板76可以由织物或任何其他适当挠性材料制成。作为选择，铰链可以通过刻痕、铰接的支架关节或任何其他适当装置形成。后部10和前部30还可以由例如两部分10和30的边缘60和68连接起来的ー张硬壳材料片材形成。随后，可以沿着边缘60和68切割或以其他方式分开连接的部分10和30的片材，从而提供图案(如图7和8所示，出于举例而非限制的目的)。作为其他替换方式，可以通过刻痕或以其他方式使连接的边缘60和68变形来将边缘60和68改成铰链。为了允许选择打开和关闭行李箱2，出于举例而非限制的目的，后部10的侧面14、16和18可以与前部的相应侧面34、36和38可释放地固定。出于举例而非限制的目的，侧面14、16和18可以通过拉链78与侧面34、36和38可释放地固定，以允许使用者通过拉开和拉上行李箱2来打开和关闭行李箱2。附加的或者作为选择的是，行李箱2可以通过插销、钩或任何其他适当装置的方式可释放地打开和关闭。此外，可以在上述固定机构上加装钥匙锁、组合锁等以防止未经授权进入行李箱2内部。在另ー个示例性实施例中，出于举例而非限制的目的，后部10可以进一歩折叠以形成顶盖来限定出行李箱2的前面32。在该实施例中，拉链78可以将顶盖可释放地固定在行李箱2的其余面(出于举例而非限制的目的，为面22、26和28)上以允许使用者进入行李箱2的内部，并且面32与面24之间的界面可以用作铰链。尽管可以想到顶盖可以由后部10形成，作为选择，顶盖可以有单独的一件材料形成，该材料可以为与后部10相同类型的材料或者可以为任何其他适当材料。在本文所述的任何实施例中，后部10和/或前部30由硬壳材料制成。出于举例而非限制的目的，如上文所讨论，硬壳材料可以为编织的聚丙烯(PP)热塑性复合材料，例如，由 Milliken(可访问 http://www. mi I liken. com/MFT)制造的 TegrisTM 聚丙烯可塑模织物；然而，本领域普通技术人员将会认识到可以使用具有高硬度-重量比和高抗冲击性的任何适当织物、塑料、金属或任何其他适当材料。如图12所示，出于举例而非限制的目的，由硬壳材料制成的后部10和/或前部30可以具有多个层。出于举例而非限制的目的，可以想到，一张后部10和/或前部30的壳材料片材可以具有6层编织的聚丙烯(PP)热塑性复合材料96。然而，可以使用任何层数的编织的聚丙烯(PP)热塑性复合材料或其他适合材料。另外，出于举例而非限制的目的，硬壳材料的后部10和/或前部30可以具有表面涂层94，以增强表面效果(例如，抗刮擦)或者改变下层材料的顔色。出于举例而非限制的目的，表面涂层94可以是聚酯膜，例如聚对苯ニ甲酸こニ醇酯(PET)或任何其他适合材料。在后部10和前部30上使用壳材料(例如，编织的聚丙烯(PP)热塑性复合材料)可以产生可弯曲的部分，还可以具有记忆カ以防止由于冲击而永久性变形。另外，壳材料片材可以缝合以增加多功能性。如图7-10所示，出于举例而非限制的目的，后部10和前部30可以由片材(例如，具有本文上面所述特性的编织的聚丙烯(PP)热塑性复合材料)提供。角部46均可以具有去掉的部分以形成缺ロ 48。缺ロ 48的形状可以根据所需的行李箱2的特性而改变。出于举例而非限制的目的，缺ロ 48可以具有基本垂直的边缘90、92 (如图7-10所示，出于举例而非限制的目的)。附加的或者作为选择的是，缺ロ 48可以包括呈半圆形88的部分，并且半圆形88可以朝向片材内部，最大程度地远离相应的角部46。例如，缺ロ 48的形状可以不同，以容纳附加的或较少的轮子42。例如，半圆形88可以有助于侧面14和18与刚性弯角56配合。出于举例而非限制的目的，可以想到，行李箱2可以容纳4个轮子(如图I所示) 或者2个轮子(如图11所示)。作为选择，一些缺ロ 48可以具有U形、V形、W形或任何其他适合形状的部分。缺ロ 48的形状、孔58和后部10和/或前部30的任何其他特征可以通过切割、钻孔、蚀刻、修正或任何其他适合方法去掉上述片材的几部分而形成。按照这种方式制备硬壳材料的后部10和前部30可以消除对昂贵的成型过程(例如，传统的制造方法需要这些昂贵的成型过程)的需要，还可以提供具有高硬度-重量比和高抗冲击性的壳部分10和30。出于举例而非限制的目的，在四轮构造中，可以提供如图7和8所示的后部10和前部30。出于举例而非限制的目的，在两轮构造中，可以提供如图9和10所示的后部10和前部30。如图I和11所示，出于举例而非限制的目的，行李箱2可以装配有可伸縮把手45。另外，行李箱扩展系统(未示出)可以结合到行李箱2中，以允许使用者増加或減少行李箱2的内部容积。Peterson等人的美国专利No. 7，281，616和Scicluna的美国专利申请系列No. 13/005，318示出并描述了具有基本刚性框架的行李箱的可扩展件的例子，在此通过引用方式将它们的全部内容并入本文。根据本发明主题的另ー个方面，提供了一种装配行李箱件2的方法。该方法包括提供限定行李箱件2的后面12并具有角部46的硬壳材料后部10。该方法还包括去掉硬壳材料在角部46附近的一部分后部10以限定出缺ロ 48。该方法还包括折叠后部10的边缘50、52以形成侧面14、18。侧面14、18限定了行李箱2的顶面22和作侧面26。该方法还包括将刚性弯角56固定在缺ロ 48附近的侧面14、18上。行李箱2可以包括上面所述的任何特征。虽然本文根据ー些示例性实施例描述了本发明主题，但是本领域技术人员将会认识到，在不脱离本发明的范围的请求下可以对本发明主体进行各种修改和改进。因此，在本发明主题的范围内，可以以其他方式相互结合下面主张的和上面公开的具体特征，使得本发明主题还应当被认为特别地涉及具有任何其他可能的替换和组合的其他实施例。本领域技术人员将会清楚，在不脱离本发明主题的精神或范围的情况下，可以对本发明主题的系统和方法进行各种修改和变化。因此，本发明主题g在 涵盖落入所附权利要求书及其等同内容的范围以内的修改和变化。
权利要求
1.ー种行李箱件,包括 至少一部分硬壳材料，所述至少一部分硬壳材料限定了所述行李箱件的第一面并且具有至少ー个角部，其中所述至少一部分硬壳材料的一部分已经被去掉，从而在所述至少一个角部附近形成至少ー个缺ロ，其中所述至少一部分硬壳材料的与所述缺ロ邻接的第一边缘和第二边缘相对于所述至少一部分硬壳材料的内表面向内折叠，从而形成第一侧面和第ニ侧面，所述第一侧面和所述第二侧面限定了所述行李箱件的第二面和第三面；以及 至少ー个刚性弯角，所述至少一个刚性弯角与所述至少一个缺ロ附近的所述第一侧面和所述第二侧面固定。
2.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述至少一部分硬壳材料包括编织的聚丙烯热塑性复合材料。
3.根据权利要求2所述的行李箱件，其中所述至少一部分硬壳材料包括多层编织的聚丙烯热塑性复合材料。
4.根据权利要求3所述的行李箱件，其中所述至少一部分硬壳材料包括6层编织的聚丙烯热塑性复合材料。
5.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述至少一部分硬壳材料涂布表面涂层。
6.根据权利要求5所述的行李箱件，其中所述表面涂层是聚酯膜。
7.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述缺ロ包括V形部分。
8.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述缺ロ包括U形部分。
9.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述缺ロ包括弓形部分。
10.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述缺ロ的一部分具有大致半圆形部分并且最大程度地远离所述至少ー个角部。
11.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述第一侧面通过将所述缺ロ的第一边缘和第二边缘附近的第一侧面和第二侧面缝合在一起而固定在所述第二侧面上。
12.根据权利要求11所述的行李箱件，还包括所述硬壳材料的加固角部件，所述加固角部件与所述缺ロ的第一边缘和第二边缘重叠并且固定在所述第一侧面和所述第二侧面上。
13.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述至少一部分硬壳材料的与第二缺ロ邻接的第三边缘和第四边缘相对于所述内表面向内折叠从而形成第三侧面和第四侧面，所述第四侧面和所述第四侧面限定了所述行李箱件的第四面和第五面。
14.根据权利要求13所述的行李箱件，其中所述至少一部分硬壳材料进ー步折叠，从而限定了所述行李箱件的第六面。
15.根据权利要求13所述的行李箱件，其中所述硬壳材料的第二部分限定了所述行李箱件的第六面，所述硬壳材料的第二部分具有相对于所述硬壳材料的第二部分的内表面向内折叠的四条边缘从而形成四个侧面，所述四个侧面均能够与所述至少一部分硬壳材料的第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面中的相应ー个侧面固定，从而进一步分别限定了所述行李箱件的第二面、第三面、第四面和第五面。
16.根据权利要求15所述的行李箱件，其中所述至少一部分硬壳材料的四个侧面中的一个侧面与所述硬壳材料的第二部分的相应侧面永久性地固定并形成铰链。
17.根据权利要求16所述的行李箱件，其中所述至少一部分硬壳材料的四个侧面中的一个侧面通过角板与所述硬壳材料的第二部分的相应侧面永久性地固定。
18.根据权利要求15所述的行李箱件，其中所述至少一部分硬壳材料的四个侧面中的ー个侧面与所述硬壳材料的第二部分的至少ー个相应侧面可释放地固定。
19.根据权利要求18所述的行李箱件，其中所述至少一个可释放固定的侧面通过拉链可释放地固定。
20.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述至少一个刚性弯角还与所述第一面固定。
21.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述至少ー个刚性弯角使用紧固件固定。
22.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述至少一个刚性弯角与所述至少一部分硬壳材料的内表面固定。
23.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述至少一个刚性弯角与所述至少一部分硬壳材料的外表面固定。
24.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述至少一个刚性弯角与布置在所述至少一部分硬壳材料的内表面上的内部紧固件固定，而所述至少一部分硬壳材料布置在所述内部紧固件与所述至少ー个刚性弯角之间。
25.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述至少ー个刚性弯角通过支撑结构与第ニ刚性弯角连接。
26.根据权利要求25所述的行李箱件，其中所述支撑结构与所述至少一部分硬壳材料的内表面固定。
27.根据权利要求25所述的行李箱件，其中所述支撑结构与所述至少一部分硬壳材料的外表面固定。
28.根据权利要求25所述的行李箱件，其中所述支撑结构与所述至少一个角部件中的ー个或多个角部件形成一体。
29.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述至少一个刚性弯角中的ー个刚性弯角包括与轮子接合的接合部件。
30.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述行李箱件包括4个刚性弯角。
31.根据权利要求I所述的行李箱件，其中所述行李箱件包括8个刚性弯角。
32.根据权利要求I所述的行李箱件，所述行李箱件还包括可收缩把手。
33.一种装配行李箱件的方法，包括 提供一部分硬壳材料，所述一部分硬壳材料限定了所述行李箱件的第一面并且具有角部; 去掉所述一部分硬壳材料的位于所述角部附近的一部分以限定出缺ロ； 折叠所述一部分硬壳材料的第一边缘和第二边缘，从而形成第一侧面和第二側面，所述第一侧面和所述第二侧面限定了所述行李箱件的第二面和第三面；以及将刚性弯角与所述缺ロ附近的所述第一侧面和所述第二侧面固定。
全文摘要
轻质、高强度的行李箱，该行李箱件包括至少一部分硬壳材料。所述至少一部分硬壳材料限定了所述行李箱件的第一面并且具有至少一个角部。所述至少一部分硬壳材料的一部分已经被去掉，从而在所述至少一个角部附近形成至少一个缺口。所述至少一部分硬壳材料的与所述缺口邻接的第一边缘和第二边缘相对于所述至少一部分硬壳材料的内表面向内折叠，从而形成第一侧面和第二侧面。所述第一侧面和所述第二侧面限定了所述行李箱件的第二面和第三面。该行李箱件还包括至少一个刚性弯角，所述至少一个刚性弯角与所述至少一个缺口附近的所述第一侧面和所述第二侧面固定。
文档编号A45C5/04GK102835803SQ20121017489
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月31日 优先权日2011年6月24日
发明者P·V·赛克鲁纳 申请人:途明股份有限公司