专利名称：高尔夫球车的车轮结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高尔夫球车的车轮结构，尤指一种可快速拆装、便于维修且又可防脱落的高尔夫球车的车轮结构。
背景技术：
参见图8、9所示，习知高尔夫球车的车轮结构，是在轮架10末端固设一连接体11，该连接体11上设有轴杆12，该轴杆12插置于车轮13的轴套14内，并由一C型扣15或齿垫圈16卡扣于凸出轴套14外的轴杆12末端的凹环121内，以将车轮13组装于轴杆12上。
然而，该等习知高尔夫球车的车轮结构，在实际使用中，却存在诸多缺欠1.由于该车轮13的轴杆12固接于连接体11上，不易拆卸分离，故，当包装、运输或仓储该高尔夫球车时，因其体积不易缩减至最小，必然要占用较大的空间，从而增加包装、运输或仓储的成本。
2.若考虑包装、运输或仓储的成本，而在包装封箱时，将锁固连接体11及轮架10的螺丝以工具旋退，以分离车轮13及轮架10，但此种拆卸方式，由于必须使用工具(组装时亦同)，故使用上较为不便，而且费时。
3.该车轮13在插设于轴杆12后，必须以C型扣15或齿垫圈16卡扣定位，而C型扣15或齿垫圈16的拆装，均必须借助工具方可完成，因此，其组装亦相当麻烦与不便。
4.以C型扣15的卡扣方式而言，该C型扣15的精度必须相当良好，即误差容许量较小，否则易造成其无法卡扣于轴杆12的凹环121内，而使车轮13有从轴杆12处脱落之虞，故其制造精度较高；尤其该C型扣15使用一段时间后，还有生锈的问题，并可能因此而影响其卡扣能力。
5.若以齿垫圈16的卡扣方式而言，由于卡扣于轴杆12的凹环121内后，即无法再取下，造成车轮13维修上的困扰。
本人有鉴于上述习知车轮轮轴结构存在的缺欠，故而本着求实的精神及理念，针对习知缺点之所在，加以修正、改良，经过反复研究、设计及试验，终于研发出本实用新型。
发明内容
本实用新型的目的，在于提供一种高尔夫球车的车轮结构，其于轮架末端的连接体上设一快拆装置，可快速拆装车轮，同时，在车轮的套筒内设一轴套组，以防止车轮脱落，又便于维修。
本实用新型的技术方案一种高尔夫球车的车轮结构，其在轮架末端固设一连接体，以连接组设于车轮的轴杆；其特征在于该连接体上设有二平行侧壁，二侧壁之间横设一轴套筒，该轴套筒上设有一开槽，且其一侧壁上设有供轴杆插入的开口，该轴杆插入轴套筒的一端上设有一与轴套筒开槽相对应的卡制环槽；一卡制件以紧固件枢设于二侧壁之间，其上端具有扳动块，该扳动块下端设有卡制片，该卡制片一边设有卡设段，可由轴套筒的开槽嵌入，并对应卡扣于轴杆的卡制环槽内，在枢设卡制件的紧固件上套设一使卡制件具弹性的扭力弹簧，该扭力弹簧一端勾在卡制片的另一边，其另一端卡抵于连接体的底端面。
其中所述连接体二侧壁之间横设二平板，二平板位于轴套筒的上、下方，二平板上各设有与轴套筒开槽相对应的开槽，该卡制件的卡制片恰嵌插于各相应开槽内；所述连接体二侧壁上设有供密封盖板二侧凸勾对应勾扣的勾槽，密封盖板盖扣于二侧壁的后端；所述勾槽设于各侧壁的导槽部中，各导槽部由各侧壁上的凸条与平板构成；所述扳动块的顶面呈凹弧状；所述车轮的中心处形成一套筒，该套筒的内壁设有凸环，该套筒一端嵌设一端套，该端套中央设有一穿设轴杆另一端的轴孔，该轴杆此端上设有一凹环；该套筒内组装一主轴套及一付轴套，该主轴套与付轴套恰可对应嵌合并夹抱于轴杆，该主轴套分成左段与右段，该右段厚度较薄，其与左段间形成阶梯状，该左段的端面上凸设一顶撑柱；而该付轴套中间设有一凹槽，该凹槽将付轴套分成左段与右段，该右段上设有贯穿的通孔，该通孔中穿插一杆体，而且该杆体凸伸于轴杆的凹环中，至于套筒上的凸环则对应嵌卡于主轴左段与右段交界的阶梯处、付轴套的凹槽中，车轮、轴杆、主轴套及付轴套结合成一体；所述车轮的盘面上设有数穿孔，并设有一端盖，该端盖周缘凸设有对应穿孔的数卡勾，端盖的卡勾穿过穿孔后，则端盖卡扣于车轮的盘面上，该端盖内面恰顶撑于顶撑柱的柱面。
本实用新型的优点在于1.由于本实用新型与车轮组接的轴杆和与轮架相接的连接体之间采用可反复拆装的结构，因此，在包装、运输、仓储时，可将车轮自轮架上拆除，减少该高尔夫球车的体积，以降低包装、运输、仓储的成本。
2.由于本实用新型无论在进行车轮的组装或拆卸时，皆可直接扳动连接体上的卡制件，不必使用任何工具，因此，拆卸或组装皆相当方便、省时。
3.本实用新型的轮轴结构可重复组装与拆解，可对该车轴进行维修、更换零件。
4.本实用新型的轮轴组装或拆解时，并不需要使用任何工具，所以，其组装或拆解相当方便。
5.本实用新型的轮轴结构并不需要很高的精度，故制造成本低、生产容易。
图1、为本实用新型连接体与轴杆的立体分解图。
图2、为本实用新型连接体与轴杆的前剖视图。
图3、为本实用新型连接体与轴杆的侧剖视图。
图4、为本实用新型拆卸车轮时的示意图。
图5、为本实用新型车轮之轮轴的立体分解图。
图6、为本实用新型车轮之轮轴的前剖视图。
图7、为本实用新型车轮之轮轴的侧视图。
图8、为习知车轮轮轴的前剖视图一。
图9、为习知车轮轮轴的前剖视图二。
具体实施方式
为了对本实用新型的目的，技术特征及其功效，能有更进一步的了解和认识，兹举一较佳实施例，并配合附图详细说明如下参见图1-3所示，一种高尔夫球车的车轮结构，其在轮架2末端设有一连接体3，该连接体3一端设有二平行侧壁31，二侧壁31上设有对应的穿孔311，当轮架2末端置入二侧壁31之间后，以螺丝312穿过穿孔311及轮架2末端，将该连接体3锁固于轮架2末端处；该连接体3另一端设有二平行侧壁32，二侧壁32之间横设一轴套筒33，该轴套筒33一侧壁32上设一供轴杆4嵌插的开口331，在二侧壁32之间的轴套筒33部分剖设一开槽332，而在轴套筒33上、下方横设于二侧壁32之间的平板34、35上亦设有与轴套筒33的开槽332相对应的开槽341、351，以便卡制件36的卡制片362对应嵌插于其内，在上、下平板34、35之间设有凸出二侧壁32内壁面的凸条321，该凸条321与下平板35间形成一具有导引作用的导槽部322，并在对应二导槽部322的侧壁32上分别设置勾槽323，且在二侧壁32的下端处分别设穿孔324；该卡制件36顶端设有一扳动块361，该扳动块361的顶面3611呈凹弧状，以利于扳动该扳动块361，该扳动块361底部连设一卡制片362，该卡制片362一边设有一恰位于轴套筒33开槽332处的弧形内凹卡设段3621(如图2、3所示)，并在卡制片362的底端设一穿孔3622，以便紧固件37对应穿过侧壁32的穿孔324及卡制片362的穿孔3622，将该卡制件36锁固于二侧壁32之间，该卡制件36的卡制片362恰嵌插于各相应开槽332、341、351内。且以紧固件37为轴呈枢转状态，该紧固件37上套有一扭力弹簧38，该扭力弹簧38一端勾卡在卡制片362的另一边，其另一端则勾卡在连接体3的底端面上，使该卡制件36具有弹性，且保持容置在二侧壁32之间的状态，而轴杆4在嵌入轴套筒33的一端设有卡制环槽41，以便卡制件36的卡设段3621的对应卡扣，将轴杆4与连接体3组接成一体；另外，二侧壁32之间盖一密封盖板39，该密封盖板39二侧分别延设一凸勾391，可由侧壁32的导槽部322导引嵌入勾槽323，以便勾扣于二侧壁32，将密封盖板39固定于二侧壁32之间，以遮蔽位于二侧壁32之间的内部结构。
参见图4-7所示，在车轮5的中心处形成一套筒51，该套筒51的内壁设有凸环52，该套筒51一端嵌插一端套53，该端套53中央设有一穿设嵌插于连接体3之轴杆4的轴孔531，该轴杆4的另一端设有一凹环42；该套筒51内组装一主轴套6及一付轴套7，该主轴套6与付轴套7恰可对应嵌合并夹抱于轴杆4，该主轴套6分成左段61与右段62，右段62厚度较薄，使之与左段61间形成阶梯状，该左段61的端面上凸设一顶撑柱63；该付轴套7中间设有一凹槽71，该凹槽71将付轴套7区分成左段72与右段73，该右段73上设有贯穿的通孔731，该通孔731穿设一杆体74，而且该杆体74凸伸于轴杆4的凹环42中，至于套筒51上的凸环52则对应嵌卡于主轴套6左段61与右段62交界的阶梯处及付轴套7的凹槽71中，可将车轮5、轴杆4、主轴套6及付轴套7结合成一体；在车轮5的盘面54上设有数穿孔541，并设有一端盖55，该端盖55周缘凸设数对应于穿孔541的卡勾551，当端盖55的卡勾551穿过穿孔541后，可使端盖55卡固于车轮5的盘面54上，而且该端盖55的内面恰被顶撑柱63的柱面所顶撑。
欲拆卸车轮5时(如图4所示)，直接施力扳动卡制件36顶端的扳动块361，使该卡制件36以紧固件37为轴往外枢转，使卡制片36的卡设段3621脱离轴杆4的卡制环槽41，由于轴杆4不再受卡制片362的卡制，故可将轴杆4自轴套筒33内抽取出来，则可顺利将嵌插轴杆4的车轮5自轮架2末端的连接体3上拆卸下来，待不再施力扳动卡制件36，该卡制件36将在扭力弹簧38的弹性力作用下回到原位。
若欲再将车轮5组装于轮架2上时，直接将嵌插于车轮5的轴杆4一端自轴套筒33的开口331处插入，并扳动卡制件36，待轴杆4完全插入后，放开卡制件36，使之在扭力弹簧38的作用下，使卡制件36回至原位，且卡制件36的卡制片362的卡设段3621恰对应嵌卡于轴杆4的卡制环槽41内，将轴杆4锁固于连接体3上，即可将车轮5组装于轮架2上。
欲组装轮轴时，先将付轴套7置入车轮5的套筒51内，并使其凹槽71对应嵌卡于凸环52上，接着插入轴杆4，使轴杆4的凹环42对准付轴套7上的通孔731，将杆体74插入其中，再将主轴套6插入车轮5的套筒51中，并使套筒51的凸环52抵靠于主轴套6的左段61与右段62间的阶梯处，最后将端套53嵌插于套筒51的一端，并使轴杆4由其轴孔531插入其中，同时将端盖55的卡勾551勾卡于车轮5的穿孔541中，将端盖55卡扣于车轮5上，如此即可完成车轮5的轮轴组装。
若要维修轮轴而需拆解轮轴时，先将端盖55自车轮5盘面54取下，再取出主轴套6，接着将端套53、套筒51及轴杆4分离，此时，轴杆4呈松动状，而产生足够的空间供轴杆4的凹环42脱离付轴套7上的杆体74的嵌制，可将轴杆4顺利由套筒51中取出，最后再将付轴套7自套筒51内取出，即可完成轮轴的拆解，以便顺利进行维修、更换零件。
以上所述仅为本实用新型一较佳实施例而已，并非以此限制本实用新型的实施范围，举凡在不违背本实用新型的精神及原则下，所作出的各种不同变化及修饰，皆应涵盖于本权利要求书所界定的专利保护范畴之内。
权利要求1.一种高尔夫球车的车轮结构，其在轮架末端固设一连接体，以连接组设于车轮的轴杆；其特征在于该连接体上设有二平行侧壁，二侧壁之间横设一轴套筒，该轴套筒上设有一开槽，且其一侧壁上设有供轴杆插入的开口，该轴杆插入轴套筒的一端上设有一与轴套筒开槽相对应的卡制环槽；一卡制件以紧固件枢设于二侧壁之间，其上端具有扳动块，该扳动块下端设有卡制片，该卡制片一边设有卡设段，可由轴套筒的开槽嵌入，并对应卡扣于轴杆的卡制环槽内，在枢设卡制件的紧固件上套设一使卡制件具弹性的扭力弹簧，该扭力弹簧一端勾在卡制片的另一边，其另一端卡抵于连接体的底端面。
2.根据权利要求1所述高尔夫球车的车轮结构，其特征在于所述连接体二侧壁之间横设二平板，二平板位于轴套筒的上、下方，二平板上各设有与轴套筒开槽相对应的开槽，该卡制件的卡制片恰嵌插于各相应开槽内。
3.根据权利要求1所述高尔夫球车的车轮结构，其特征在于所述连接体二侧壁上设有供密封盖板二侧凸勾对应勾扣的勾槽，密封盖板盖扣于二侧壁的后端。
4.根据权利要求3所述高尔夫球车的车轮结构，其特征在于所述勾槽设于各侧壁的导槽部中，各导槽部由各侧壁上的凸条与平板构成。
5.根据权利要求1所述高尔夫球车的车轮结构，其特征在于所述扳动块的顶面呈凹弧状。
6.根据权利要求1所述高尔夫球车的车轮结构，其特征在于所述车轮的中心处形成一套筒，该套筒的内壁设有凸环，该套筒一端嵌设一端套，该端套中央设有一穿设轴杆另一端的轴孔，该轴杆此端上设有一凹环；该套筒内组装一主轴套及一付轴套，该主轴套与付轴套恰可对应嵌合并夹抱于轴杆，该主轴套分成左段与右段，该右段厚度较薄，其与左段间形成阶梯状，该左段的端面上凸设一顶撑柱；而该付轴套中间设有一凹槽，该凹槽将付轴套分成左段与右段，该右段上设有贯穿的通孔，该通孔中穿插一杆体，而且该杆体凸伸于轴杆的凹环中，至于套筒上的凸环则对应嵌卡于主轴左段与右段交界的阶梯处、付轴套的凹槽中，车轮、轴杆、主轴套及付轴套结合成一体。
7.根据权利要求6所述高尔夫球车的车轮结构，其特征在于所述车轮的盘面上设有数穿孔，并设有一端盖，该端盖周缘凸设有对应穿孔的数卡勾，端盖的卡勾穿过穿孔后，则端盖卡扣于车轮的盘面上，该端盖内面恰顶撑于顶撑柱的柱面。
专利摘要一种高尔夫球车的车轮结构，其于轮架末端的连接体上设一快拆装置，可快速拆装车轮，该快拆装置包括一轴套筒、一具有卡制环槽的轴杆、一由紧固件枢接的卡制件，该卡制件设有具卡设段的卡制片，并套设一使卡制件具弹性的扭力弹簧；同时，在车轮的套筒内设一轴套组，该轴套组包括一嵌插于套筒一端的端套，轴杆此端具有凹环；一主轴套及一副轴套；其可防止车轮脱落，又便于维修。
文档编号A63B55/08GK2657726SQ0327674
公开日2004年11月24日 申请日期2003年8月25日 优先权日2003年8月25日
发明者程宝贤, 程英雄, 米歇尔·唐·韦德 申请人:程宝贤, 程英雄, 米歇尔·唐·韦德