专利名称：具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种磁控转速调整结构，特别是指使用于室内健身车(或飞轮脚踏车)内且以一电磁铁感应产生阻力供飞轮体转速调整结构有关，提供一结构简单，可达较佳的磁控效果，同时以模组化方式组设于各类型规格的健身车，降低制造成本。
背景技术：
健身是现代人于繁忙的都市生活中，衍然已成为不可或缺的一部分，除了于室外及健身房，不少人选择购买一些健身器材，在家中完成健身计划；于市面上常见的健身器材有重量训练器、按摩椅床、跆步机、倒立机、跑步机、健身车、太空漫步机等等，其中健身车衍然为健身房的标准配备之一，尤其是具有多段式磁控阻力调整的健身车最适合于家中使用。
具有多段式磁控阻力调整的健身车，主要是利用两磁铁间因其间距的大小，会形成两者间磁线流通量变化所产生阻力不同的磁控原理，其特点在于可按照个人需求设定以调整踩踏的松紧，依照自己对肌耐力的适度而调整，避免造成运动不足或运动过量的问题产生，以及非摩擦方式的磁控阻力，不必担心运动激烈而造成的噪音；一般健身车的磁控调整结构大致可分为机械式调整及电磁式调整，各类调整方式也有使用永久磁铁或电磁铁的区别。
目前具多段式磁控阻力调整的健身车相关领域的技术发展，已达相当纯熟的阶段，因而仅能在某小部份的技术特征作较佳的改良本实用新型主要是针对电磁式调整的健身车磁能阻力控制结构，其内部磁控装置与传动装置间的组设构造，作一较佳的结构改良，以增进功效。
传统的具有磁控阻力的健身车结构，请参照图9，为使用永久磁石的设计，其结构70主要包含有一车架72，于所述车架72下方设有一传动装置74，所述传动装置74具有一主转盘741设于所述车架72前端下方，一轮盘742设于所述车架72后端下方，并受制于所述主转盘741的传动而同步旋转，一磁控装置76，为一电磁铁设于所述轮盘742下方圆周处，以提供所述轮盘742一磁控阻力；所述结构虽为具有磁控装置以提供踩踏时的阻力，而所述磁控装置，设于所述轮盘742下方圆周处，以提供所述轮盘742一磁控阻力，其特征在于所述磁控装置76具有一电磁铁761，为矽钢片缠绕线圈的组成，并可与一控制器762及车架上所设控制仪表间作控制讯号的传输，以控制各所述磁控装置76与轮盘742间的磁能阻力，而达到预设定阻力调整功效；所述结构的确较上述结构简单且具较高的实用性，其矽钢片与所述轮盘两相感应的部位需配合顺应所述轮盘的圆周轮廓曲线外径，并且需维持与所述轮盘742的真圆度，以减少因间距大小不同所产生阻力效果不明显，然而，其矽钢片为因应各类大小轮盘圆周外径曲线，势必须开设各类大小规格的模具，造成制造成本的增加。但当其所述轮体742轮外径大小有所改变时，所述对应轮径的电磁铁即需重新开模重作一可对应其轮径大小电磁铁组方能配合，但此为改变轮径大小即需改变电磁铁体积大小成本甚高，而不利于经济生产实用性。
另有一种具有磁控阻力调整的健身车结构，请参照图10至图11，为机械式调整且配合使用永久磁石的设计，其结构80主要包含有一车架82，于所述车架82下方设有一传动装置84，所述传动装置84具有一主转盘841设于所述车架82前端下方，一轮盘842设于所述车架82后端下方，并受制于所述主转盘841的传动而同步旋转，一磁控装置86，设于所述轮盘842下方圆周处，以提供所述轮盘842一磁控阻力；其特征在于所述磁控装置86包含有局部绕设于所述轮盘842圆周预定部的一承座861，其上设有若干永久磁石862；所述磁控装置86更包括有一弹簧863、一钢索864、一螺杆865、及一螺帽866，其中所述弹簧863的一端联结于所述承座861末端，另一端联结于所述车架82下方；借由所述钢索864受所述螺杆865导移作用及所述弹簧863的反向拉力，则可调整所述承座861的偏摆角度，进而调校与所述轮盘842间的距离，即能调整磁控阻力大小；此调整结构的调整精确度低，且于使用一段时间后所述弹簧863容易产生弹性疲劳，造成转速调整精确度更低。
实用新型内容本实用新型的主要目的即在提供一种具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，以模组化电磁铁设计，可依轮体大小实际所需以增减电磁铁的设置数量，以降低制造成本。
本实用新型的次一目的即在提供一种具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其可利用电磁铁的串联、并联或串并联三种方式作多变化的排列，以产生不同的电磁量阻力，具较多样变化的调整功能。
本实用新型的再一目的即在提供一种具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其电磁铁的组设相容性高，可适用于各规格类型的健身车结构。
为解决前述的问题，本实用新型所揭示的具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其包含有一车架，其上方具有一控制仪表面板装置，而该控制仪表面板并连设有一控制器；一传动装置，设于所述车架上，并可受所述控制面板及其连设控制器间的讯号传送控制，其具有一主转盘，设于所述车架前方，所述主转盘轴心上设有一脚踏板，提供双脚踩踏并带动所述主转盘旋转，一飞轮转盘组，设于所述车架后方并受制于所述主转盘传动而同步旋转；一磁控转速调整装置，设于靠近所述一预设转盘的预定部位，其具有固设于所述车架上的一承座，至少一电磁铁或预设数量电磁铁组合，与电路控制器相连接，并提供所述转盘一预设阻力，并设于所述车架或其所设承座上，以可与飞轮相互感应的电磁铁，两者以一预定间距分别设于所述轮盘的两侧，使所述电磁铁或其组合可与所述控制面板间相互传送讯号借由上述构件组成，当所述磁控转速调整装置产生感应磁力，利用其可调校控制面板的不同磁控阻力的大小变化，可达到踩踏时的各种路况模拟，同时具有降低成本及静音的效果。
所述具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车装置，其中所述磁控装置的电磁铁设于受传动装置踩踏元件直接传动或间接传动任一可转动的轮盘体侧边位置上；所述磁控转速调整装置是设于所述车架的预设位置且靠近所述飞轮转盘的部位，设于飞轮任一侧边或两侧边或其预设于车架承座组设后，固定于轮体一侧边或呈一对应两侧设置；具有固设于所述车架上的一承座，其上并至少设有一电磁铁，所述电磁铁设与所述供电控制器相连接，并设所述电磁铁组设于所述承座上，以一个或数个或以呈一组或多组相对应位置或采异极性对应方向设与飞轮呈相互感应的电磁铁。
所述具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其中所述磁控转速调整装置及其上所设电磁铁位于所述飞轮转盘圆周上的一预定部位，且并设于所述飞轮转盘任一侧边的各所述电磁铁间于供电后产生磁场感应，对所述飞轮施予一磁控阻力；各所述电磁铁组与电路控制器两者为可程式单元组合，另其中所述控制面板装置具有控制电磁铁通磁量大小或电磁阻尼大小显示数据或符号功能的电子仪表；所述车架上所设承座是以具弧度的座体，设于所述车架上；另若干所述电磁铁组，对应所述承座的弧状座体，依序排列且以一预定间距分别设于所述飞轮转盘的两侧；所述磁控转速调整装置设于所述车架后端适当处且靠近所述转盘的部位；或使其中所述磁控转速调整装置设于所述车架的预设位置且靠近所述飞轮转盘的部位，且其中所述电磁铁呈数组数量设置或以预设数量的串联或并联或串并联组合方式以电磁通量变化大小于飞轮任一侧边以不同方向作一飞轮减速阻尼初减速及停速控制。
转动转盘上设有一发电机组及感应线圈，或该发电机组及感应线圈组成组件设于踩踏转轮上，以供控制健身车的电路电压电流或磁力使用，而其中该飞轮或踩踏转轮可设由磁控转速装置的电磁铁作转速控制；或设于飞轮侧边或其受传动轮体的侧边适当位置作一磁控转速控制；或为一由传动装置上与踩踏组件直接传动或间接传动装置的轮盘组侧边设有一磁控转速调整装置的电磁铁控制。
采用本实用新型结构的室内运动车具有结构简单、可达较佳的磁控效果的优点，同时以模组化方式组设于各类型规格的健身车，降低制造成本。
图1为本实用新型一较佳实施例的立体分解图；图2为本实用新型一较佳实施例的立体组合图；图3为本实用新型一较佳实施例的平面侧视图；图4为本实用新型一较佳实施例的使用状态图；图5为本实用新型另一实施例的平面侧视图；图6为本实用新型再一实施例的平面侧视图；图7为本实用新型更一实施例的平面侧视图；图8为本实用新型又一实施例的平面侧视图；图9为传统结构一的平面侧视图；图10为传统结构二的平面侧视图；图11为传统结构二的使用状态图。
图号说明10……车架70、80、90…传统结构11……控制器 72、82………车架12……电子仪表控制面板装置74、84……传动装置20……传动装置741、841……主转盘21……主转盘 742、842……轮盘22……脚踏板 76、86……磁控装置23……飞轮转盘24……发电机组及感应线圈861……承座30……磁控转速调整装置862……永久磁石31……承座863……弹簧32……电磁铁组864……钢索321、322……电磁铁865……螺杆866……螺帽
具体实施方式
首先请参照图1至图2，本实用新型所提供的一种具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其主要包含有一车架10，以及设于所述车架10上的一传动装置20及一磁控转速调整装置30。
所述车架10，其上方具有一控制器11(或俗称的电路板)；以及具有调控控制器11及一可供需要调控及显示数据功能的电子仪表控制面板装置12设于车架上。
所述传动装置20，设于所述车架10下方预定处，并可受所述控制器11讯号传送；其具有一主转盘21，设于所述车架10前方，所述主转盘21轴心上设有一脚踏板22，提供可双脚左右踩踏并带动所述主转盘21旋转的部位；一飞轮转盘23，设于所述车架10后方并受制于所述主转盘21传动而同步旋转。
而所述磁控转速调整装置30，设于所述车架10后端的下方且靠近所述飞轮转盘23后方的圆周处，其具有固设于所述车架10上的一承座31；一电磁铁组32，与所述控制器11相连接，并提供所述飞轮转盘23一阻力，所述电磁铁组32设于所述承座31上，为以相对应位置且可相互感应的二电磁铁321、322，两者以一间距分别设于所述飞轮转盘23轮体的两侧边，其中所述电磁铁321是以矽钢片及线圈所组成所述电磁铁组32可受所述控制器11传送讯号，且所述控制器11及电子仪表控制面板装置12为可程式的控制单元，其中所述电磁铁是以矽钢片、永久磁石、及线圈所组成。
另位于所述飞轮转盘23两侧的各所述电磁铁321、322其间仅需要微量的电能即能产生磁场感应，并于两电磁铁321、322间距内产生磁能流通，而位于间距内的所述飞轮转盘23则承受磁能流通所造成的阻力，而使所述飞轮转盘23的转速变慢，让使用者于踩踏间如同骑乘于爬坡路况遭受阻力的感受；各所述电磁铁321、322间的磁通量，是以所述电子仪表控制面板装置12及控制器11以调整其通磁电能的大小，可产生不同的磁能变化，则对所述飞轮转盘23施予大小不同的磁控阻力，而达到可调整的效果。
由于各所述电磁铁321、322是以一相对于所述飞轮侧边的磁性感应方式产生阻力，因此无需考虑其与该非轮盘的外径及轮体厚度大小及距离或真圆度，以致各所述电磁铁321、322的规格大小一样，得以模组化方式量产，仅需一副模具即可，当遇及须所述轮盘转速调整需求较大磁控阻力时，则可添设所述电磁铁组32数量及预设数量于不同方向控制则能达到相同的阻力效果。
请参照图5，为本实用新型的另一实施例，其中所述磁控转速调整装置30设于所述车架10后端的下方且靠近所述飞轮转盘23前方的圆周处。
请参照图6，为本实用新型的再一实施例，其中所述承座31是呈具弧度的座体状，设于所述车架10后端上方；三个所述电磁铁组32，顺应所述承座的弧状座体，依串联方式排列且以一间距分别设于所述飞轮转盘23的两侧。
请参照图7，为本实用新型的更一实施例，其中所述磁控转速调整装置30可添设为两组，以并联方式分别设于所述飞轮轮盘23的前、后方。
本实用新型可适用于各种机能不同飞轮作为直接或间接辅助控制飞轮运动；又如参照图8所示为使一飞轮转盘23上具设有一发电机组及感应线圈24(而该发电机组及感应线圈24组成元件也可设于踩踏转轮上)，以供控制健身车的电路电压电流或磁力使用，其飞轮或踩踏转轮也可适用本实用新型结构电磁铁作辅助控制结构设于飞轮侧边或其受传动轮体的侧边适当位置作一磁控转速控制或为一由传动装置上脚踏板22(踩踏元件)直接传动或间接传动装置20轮盘组侧边设有一磁控转速调整装置的电磁铁控制。
故本实用新型结构可适用于各种具以电磁铁作阻尼以控制飞轮转速室内运动器具结构。
综合上述，本实用新型所提供的一种具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其结构上及使用上有下列特点及功效一、利用所述电磁铁321、322体积可模组化的设计，可依所需添设其数量，同时可适用于各类型的轮盘规格，不受轮体真圆度或与其与磁控装置保持间隙或受轮体外径厚度限制，相容性高。
二、借以所述电磁铁321、322模组化的设计，仅需预设的模具组，以一对多，即可进行量产化，节省制造成本。
三、以磁控无接触的方式作阻尼功效，其运转时无噪音，具有静音功效，实用性极高。
四、所述磁控转速调整装置30可利用电磁铁的串联、并联或串并联三种方式作多变化的排列，以产生不同的电磁量阻力及控制方向，具较多样变化的调整功能。
五、可利用所述磁控转速调整装置30可调校的不同磁控阻力的大小变化，可达到踩踏时的各种路况模拟。
权利要求1.一种具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其包含有一车架，其上方具有一控制仪表面板装置，而所述控制仪表面板并连设有一控制器；一可受所述仪表控制面板及其连设控制器间的讯号传送控制的传动装置，设于所述车架下方预定部位，其具有一主转盘，设于所述车架前方，所述主转盘轴心上设有一提供可双脚左右踩踏并带动所述主转盘旋转的踩踏元件，一飞轮转盘组，设于所述车架后方并受制于所述主转盘传动而同步旋转；其特征在于一磁控转速调整装置，设于所述车架上且靠近一预设转盘的预定部位，其具有至少一固设于所述车架适当位置的电磁铁，设与电路控制器相连接，并提供所述转盘一阻力，而所述电磁铁组设于所述车架上一预设位置，并设与所述飞轮元件侧边相对应位置以呈一相互感应，而两者间以一预定间距分别设于所述飞轮转盘元件或其盘体外径的侧边，使所述电磁铁受所述控制面板及连设的电路控制器传送讯号控制。
2.根据权利要求1所述的具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其特征在于，所述磁控装置的电磁铁设于受传动装置踩踏元件直接传动或间接传动任一可转动的轮盘体侧边位置上。
3.根据权利要求1所述的具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其特征在于，所述磁控转速调整装置是设于所述车架的预设位置且靠近所述飞轮转盘的部位，设于飞轮任一侧边或两侧边或其预设于车架承座组设，固定于轮体一侧边或呈一对应两侧设置。
4.根据权利要求1所述的具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其特征在于，具有固设于所述车架上的一承座，其上并至少设有一电磁铁，所述电磁铁设与所述供电控制器相连接，并设所述电磁铁组设于所述承座上，以一个或数个或以呈一组或多组相对应位置或采用异极性对应方向设与飞轮呈相互感应的电磁铁。
5.根据权利要求1或2或3所述的具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其特征在于，所述磁控转速调整装置及其上所设电磁铁位于所述飞轮转盘圆周上的一预定部位，且并设于所述飞轮转盘任一侧边的各所述电磁铁间于供电产生磁场感应，对所述飞轮施予一磁控阻力。
6.根据权利要求所述的具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其特征在于，各所述电磁铁组与电路控制器两者为可程式单元组合，另其中所述控制面板装置具有控制电磁铁通磁量大小或其电磁阻尼大小显示数据或符号功能的电子仪表。
7.根据权利要求1所述的具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其特征在于，所述车架上所设承座是以具弧度的座体，设于所述车架上；另若干所述电磁铁组，对应所述承座的弧状座体，依序排列且以一预定间距分别设于所述飞轮转盘的两侧。
8.根据权利要求1所述的具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其特征在于，所述磁控转速调整装置设于所述车架后端适当处且靠近所述转盘的部位；或使其中所述磁控转速调整装置设于所述车架的预设位置且靠近所述飞轮转盘的部位，且其中所述电磁铁呈数组数量设置或以预设数量的串联或并联或串并联组合方式以电磁通量变化大小于飞轮任一侧边以不同方向作一飞轮减速阻尼初减速及停速控制。
9.根据权利要求1或2所述的具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，其特征在于，该转动转盘上设有一发电机组及感应线圈，或该发电机组及感应线圈组成组件设于踩踏转轮上，而其中该飞轮或踩踏转轮由磁控转速装置的电磁铁作转速控制；或设于飞轮侧边或其受传动轮体的侧边适当位置作一磁控转速控制；或为一由传动装置上与踩踏组件直接传动或间接传动装置的轮盘组侧边设有一磁控转速调整装置的电磁铁控制。
专利摘要本实用新型涉及一种具可组合变换不同大小电磁控制转速的室内运动车结构，包含一车架，其上方具有一控制面板；一传动装置，设于该车架上，并可与该控制面板间相互讯号传送，其具有主转盘，设于该车架前方，该主转盘轴心上设有一脚踏板，一飞轮，设于该车架后方并受制于该主转盘传动而同步旋转；一磁控转速调整装置，设于靠近该飞轮盘，固设于该车架上或其上所设一承座，其上至少设有一电磁铁或电磁铁组，以提供该飞轮一阻力，两者以一预定间距分别设于该飞轮侧边或两侧，并使该电磁铁组受该控制面板调整输出讯号控制；以磁控转速调整装置，利用其可调校的不同数量电磁铁及其磁控阻力的大小变化，达到降低成本、踩踏时模拟路况和静音效果。
文档编号A63B24/00GK2770718SQ20052000541
公开日2006年4月12日 申请日期2005年2月23日 优先权日2005年2月23日
发明者周明福 申请人:金仪国际科技股份有限公司