跑道盘的制作方法

专利名称：跑道盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种使玩具车行进的跑道盘，
背景技术：
以往，
或山路等多种式样的跑道盘(例如、参照专利文献l)。
专利文献1日本专利申请公开报告特开2001-293259号 但是、对下述式样的跑道盘至今还没有开发，即将车辆分配在譬如 高速公路的收费站等分支的多条分支车道上，同时，暂时一旦使既定的 通道上的车辆停止而使另一条通道上的车辆优先行进的跑道盘，使用者 强烈的要求开发这种跑道盘。另一方面、如果单单作成增加车道并将车 辆分配的式样的跑道盘，则即使对发生堵塞的车道上也分配玩具车，无 法使玩具车顺利地行进。

发明内容
本发明的目的是提供一种增加车道而分配玩具车并可使玩具车顺 利地4于进的跑道盘。
本发明技术方案1的跑道盘具有至少从一条车道分支的多条分支车 道，其特征在于，设有借助车辆导引构件的动作而将进入到车道分支 点的多辆玩具车分配到各条分支车道上的分配机构部、和设置在上述多
部分而使通过该分支车道的上述玩具车行进或停止的档块，上述分配机
分支点之间而检测上述玩具车堵塞的堵塞检测机构、和在由上述堵塞检 测机构检测到堵塞时将上述玩具车分配到在上述多条分支车道中的由 上述堵塞检测机构没有检测到堵塞的分支车道的分配控制机构。
本发明技术方案2的跑道盘的特征在于在上述技术方案1所述的跑 道盘中，具有配设在各条分支车道上使上述玩具车通过的闸门部，上述 档块设置在多个上述闸门部的某个处而开闭该闸门部。
本发明技术方案3的跑道盘的特征在于在上述技术方案2所述的跑 道盘中，上述多条分支车道具有通过设置上述档块而使通过上述闸门 部的上述玩具车行进或停止的通常通道、和使通过上述闸门部的上述玩 具车保持原有状态地通过的优先通道。
本发明技术方案4的跑道盘的特征在于在上述技术方案3所述的跑 道盘中，具有检测上述优先车道上的上述玩具车的行进的行进检测机 构、和在由上述行进检测机构检测到行进时禁止基于上述档块的上述闸 门部的开放的档块控制机构。
根据本发明技术方案1的跑道盘，由于将进入到车道分支点的多辆 玩具车分配到各条分支车道上的分配机构部具有设置在设有挡块的分 支车道内的该档块和车道分支点之间而检测玩具车堵塞的堵塞检测机 构、和在由上述堵塞检测机构检测到堵塞时将上述玩具车分配到由上述 堵塞检测机构没有检测到堵塞的分支车道中的分配控制机构，因而在由 档块引起某条分支车道堵塞时，将玩具车分配到没堵塞的其它分支车道 上。因此能增加车道并分配玩具车，同时，还能使玩具车顺利地行进。
根据发明技术方案2、 3的跑道盘，也能得到与本发明技术方案1 同样的效果。
根据发明技术方案4的跑道盘，由于具有检测上述优先车道上的 玩具车行进的行进检测机构、和在由行进检测机构检测到行进时禁止基
于档块的闸门部的开放的档块控制机构，因而在检测到优先通道上的玩 具车行进时，使通常通道上的玩具车停止在间门部。因此，由于能防止
生沖撞，因而能使玩具车更顺利地行进-


图1是表示本发明跑道盘1的概略立体图。 图2是表示档块40、 41或闸门部G的示意图。 图3是表示档块40、 41或闸门部G的示意图。 图4是表示分配机构部7的概略结构的仰视图。 图5是表示卡合销70h的下端部的示意图。
图6是表示锁紧控制机构部8的立体图、(a)是上面侧的立体图、 (b)是下面侧的立体图。
图7是表示滑动构件800和棒状构件80b的关系的说明图。 图8是用于说明锁紧控制机构部8的动作的图。 图9是用于说明跑道盘1动作的图。
具体实施例方式
下面、-说明本发明跑道盘的最佳实施方式。 〔1.跑道盘的概略结构〕 图1是表示本发明跑道盘1的概略立体图。
如图所示、跑道盘1模仿高速公路的收费站部分，能使玩具车C在 车道S上行进而进行游戏。更详细地说、该跑道盘1由向玩具车C的4亍 进方向A降低地倾斜的分支前车道部分10、车道分支部分11和车道合 流部分13以及向行进方向A升高地倾斜的电动坡度部14而形成环状。
其中、分支前车道部分10形成1条车道S,在行进方向A上，与电 动坡度部14的前端侧和车道分支部分11的近前侧相连接。
车道分支部分11,将从分支前车道部分10连通的车道S分支成4 条而形成第1分支车道Sa 第4分支车道Sd。在本实施方式中，车道 分支部分ll的车道S从近前侧开始，按照第1分支车道Sa 第4分支 车道Sd的顺序而分支，从跑道盘l的内侧向外侧、按顺序配设。
在这些第1分支车道Sa 第4分支车道Sd的中途部分，分别配设 使玩具车c通过的闸门部G。
而且，如图1 ~图3所示，在这些第1分支车道Sa ~第4分支车道 Sd中，第l分支车道Sa、第2分支车道Sb构成本发明中的通常通道， 具有档块40。该档块40通过按既定的时间将闸门部G打开或关闭而使 通过该闸门部G的玩具车C行进或者停止，使玩具车一辆辆发动并通 过。本实施方式的档块40由未图示的凸轮构件的驱动而从车道S进出 而开闭闸门部G。
另一方面，第3分支车道Sc、第4分支车道Sd构成本发明中作为 J尤先车道的ETC (electronic toll collection system)通道，具有档 块41。在玩具车C通过闸门部G时，该档块41将该闸门部G打开，就 能使玩具车G在保持原有状态下通过。
又如图1所示，车道合流部分13与行进方向A上的第1分支车道 Sa ~第4分支车道Sd的前端侧相连接，使这些第1分支车道Sa ~第4
分支车道Sd合流成1条车道S。
而且，电动坡度部14与进行方向A上的车道合流部分13的前端侧 相连接，由皮带输送机14a使从车道合流部分13进入的玩具车C上升 并输送到分支前车道部分10。未图示的电源部与皮带输送机14a电气连接。
〔2.各种机构部的结构〕
在上述的跑道盘1上设置着分配机构部7和冲撞防止机构部9。下 面、对它们进4于详细的i^明。
〔2-1.分配机构部的结构〕
分配机构部7将进入到车辆分支点B的玩具车C分配到第1分支车 道Sa-第4分支车道Sd,如图1、图4所示、具有堵塞检测开关70、 3 个车辆导引构件7a 7c、和分配控制部71。虽然在图4上为了图示方 便而主要表示分配控制部71中的车辆导引构件7a的下面部分，但车辆 导引构件7b、 7c的下面也作成同样的结构。 〔2-1-1.堵塞检测开关的结构〕
堵塞检测开关70用于检测第1分支车道Sa、第2分支车道Sb的堵 塞，具有配设在第1分支车道Sa、第2分支车道Sb的车道分支点B和 闸门部G间的既定位置上的板状构件7 0a。
该板状构件70a的在行进方向A的近前侧端部，被与4于进方向A垂 直相交的轴(未图示)轴支在与车道S相同水平高度上。另一方面、板 状构件70a的前端侧的端部为能以上述的轴为中心而上下自如摆动的状 态，并且由未图示的压缩弹簧从下方施加弹力而处于比车道S上表面稍 稍上面的位置。由此、在由第l分支车道Sa、第2分支车道Sb的档块 40使玩具车C停止并且使既定数量的玩具车C排列在该档块40跟前的 情况下，借助最末尾的玩具车C的重量将上述板状构件70a压下直到与 车道S的上面齐平，由此可检测堵塞。可以将至今公知的检测开关，譬 如根据与玩具车C的电气接触而检测堵塞的检测开关、或者根据玩具车 C遮挡光路而检测堵塞的检测开关等用作这种堵塞检测开关70。 〔2-l-2.车辆导引构件的结构〕
如图1所示，车辆导引构件7a 7c是在车道分支部分11内将玩具 车C导引到第l分支车道Sa 第4分支车道Sd中某条分支车道上的、 从俯视看是圆弧形状的构件，在以轴7d 7f为中心而能自如摆动的状
态下分别配设在第2分支车道Sb~第4分支车道Sd的入口部分30a、 第3分支车道Sc 第4分支车道Sd的入口部分30b、第4分支车道Sd 的入口部分30c的侧方。
更详细地说、车辆导引构件7a与第1分支车道Sa相对应，通过将 第2分支车道Sb~第4分支车道Sd的入口部分30a关闭而使玩具车C 沿着侧面拐弯，将其导引到近前侧的第1分支车道Sa上，另一方面、 通过将该入口部分30a开放而将玩具车C由第1分支车道Sa导引到里 侧的第2分支车道Sb-第4分支车道Sd。车辆导引构件7b与第2分支 车道Sb相对应，通过将第3分支车道Sc ~第4分支车道Sd的入口部分 30b关闭而使玩具车C沿着側面拐弯，将其导引到近前侧的第2分支车 道Sb上。另一方面，通过将该入口部分30b开放而将玩具车C由第2 分支车道Sb导引到里侧的第3分支车道Sc~第4分支车道Sd。而且、 车辆导引构件7c与第3分支车道Sc相对应，通过将第4分支车道Sd 的入口部分30c关闭而使玩具车C沿着侧面拐弯，将其导引到近前侧的 第3分支车道Sc上，另一方面，通过将该入口部分30c开放而将玩具 车C由第3分支车道Sc导引到里侧的第4分支车道Sd。在下面的说明 中、将关闭里侧的车道S而将玩具车C导引到近前侧的车道S的情况下 的车辆导引构件7a 7c的位置作为关闭位置(参照图1的车辆导引构 件7b)、将把玩具车C导引到里侧的车道S的情况下的车辆导引构件7a 7c的位置作为开放位置(参照图l的车辆导引构件7a、 7c)。
如图4所示、各个车辆导引构件7a 7c都有向下方突出的卡合销 70g、 70h。这些卡合销70g、 70h都形成贯通槽部31a、 31b的状态，这 些槽部沿着车辆导引构件7a 7c的摆动方向而成圆弧状地设置在车道
分支部分11的上面。
其中、拉伸弹簧70i卡止在卡合销70g的下端部，向槽部31a的一 端侧(关闭位置侧)对该卡合销70g拉引施力以便令车辆导引构件7a~ 7c位于关闭位置。
而且、如图4、图5所示，卡合销70h的下端部向侧方鼓出而形成 为从侧面看大致成凸字状，能与分配控制部71上的下述的锁紧控制机 构部8卡合。
〔2-1-3.分配控制部的结构〕
分配控制机构部71将玩具车C导引到第l分支车道Sa 第4分支
车道Sd中没有堵塞的车道上地对车辆导引构件7a 7c的动作进行控 制，如图4所示、具有锁紧控制机构部S。
上述锁紧控制机构部8切换在关闭位置将车辆导引构件7a 7c锁 紧的状态(下面、称为锁紧状态)，或从关闭位置自由摆动到开放位置 的状态(下面、称为非锁紧状态)，如图6所示、具有摆动控制构件80、 锁紧辅助构件81、和锁紧构件82。在本实施方式中，车辆导引构件7a~ 7c借助上述的拉伸弹簧70i的拉伸力的作用即使在非锁紧状态的情况 下也处于关闭位置，但在玩具车C相对于该车辆导引构件7a-7c在行 进中发生冲撞时拉伸弹簧70i拉长而使车辆导引构件7a~7c从关闭位 置移动到开放位置。
摆动控制构件80具有从轴80a向车辆导引构件7a ~ 7c的关闭位 置侧延伸的棒状构件80b、从该板状构件80b向锁紧构件82 —侧突出的 突出销80c、和与轴80a平行的轴80d、 80e。
其中、如图4、图6所示，轴80a大致与槽部31b垂直相交地设置 在该槽部31b的开放位置侧。
棒状构件80b配设在锁紧辅助构件81和锁紧构件82的侧方，比这 些锁紧辅助构件81和锁紧构件82更向关闭位置侧伸出。如图4、图7 所示、该棒状构件80b的前端部放置在摆动构件800上。该摆动构件800 由未图示的驱动源驱动、并且每隔既定的时间进行往复运动、是相对于 棒状构件80b滑动的板状构件，上表面上有支持棒状构件80b前端部的 楔销状突出片801。由此棒状构件80b根据摆动构件800的摆动而上下 地摆动。
又如图6所示、突出销80c被配设在锁紧构件82的上方，根据棒 状构件80b向下方的摆动而对锁紧构件82的前端部施加向下方的压力 而将其压下。
锁紧辅助构件81轴支在被设置在摆动控制构件80下侧的轴80e 上，而且具有从该轴80e向车辆导引构件7a 7c的开放位置侧和关闭 位置侧延伸的棒状构件81a、设置在该棒状构件81a的关闭位置侧的前 端上表面上的突出构件81b、设置在该棒状构件81a的开放位置侧的前 端上的压铁构件81d和设置在该棒状构件81a的开放位置侧的中间部分 下面的突出部81c。
其中、突出部81b支持着锁紧构件82的前端部的下面。
而压铁构件81d将锁紧辅助构件81的开放位置侧的前端部压向下 方，使突出部81b将锁紧构件82提起。在本实施方式中，基于压铁构 件81d的锁紧构件82的向上方的压力比基于摆动控制构件80的锁紧构 件82的向下方的压力小。
如图4所示、突出部81c放置在跷跷板式构件71b的一端部的上表 面上。该跷跷板式构件71b是以轴71a为支点而进行跷跷板式运动的板 状构件，使另一端与堵塞检测开关70的下表面相接触。在本实施方式 中、跷跷板式构件71b由于上述另一端部侧比上述一端部侧轻，因而在 由于堵塞而没有将堵塞检测开关70压下的情况下、就使上述另一端部 侧处于比上述一端部侧还上方的位置。
如图6所示、锁紧构件82由设置在摆动控制构件80上的上侧的轴 80d轴支，而且具有从该轴80d向车辆导引构件7a ~ 7c的关闭位置侧延 伸的棒状构件82a。在该棒状构件82a的前端部上，相对于槽部31b的 延伸方向(连接关闭位置侧和开放位置侧的方向)、朝横向倾斜设置的 倾斜部82b、和从上方覆盖该倾斜部82b的耳部82c。
而如图8(a)所示，该锁紧构件82，在前端部没被摆动控制构件 80压下并且由锁紧辅助构件81托起的情况下，在由玩具车C的冲撞等 使车辆导引构件7a ~ 7c从关闭位置移动到开放位置时，借助倾斜部82b 和耳部82c的作用而卡合在卡合销70h的下端部的侧周面和表上面上， 由此限制了车辆导引构件7a 7c的摆动而锁紧在关闭位置、也就是说 令车辆导引构件7a-7c为锁紧状态。又如图8(b)、 (c)所示、该锁 紧构件82在前端部被摆动控制构件80压下的情况下、或者在没被锁紧 辅助构件81托起的情况下，在车辆导引构件7a ~ 7c要从关闭位置移动 到开放位置时，使卡合销70h在上方移动，由此使车辆导引构件7a 7c 摆动到开放位置侧，即令车辆导引构件7a-7c成为非锁紧状态。 〔2-2.冲撞防止机构部的结构〕
冲撞防止机构部9防止由第1分支车道Sa 第4分支车道Sd的各 个闸门部G的玩具车C引起的在车道合流部分13上的冲撞，如图1所 示、具有行进检测开关90和档块控制机构部91。
行进检测开关90检测第3分支车道Sc、第4分支车道Sd (优先通 道)上的玩具车C的行进，具有配设在第3分支车道Sc、第4分支车道 Sd的车道分支点B和闸门部G之间的既定位置上的板状构件90a。
该板状构件90a的行进方向A的近前侧的端部由与行进方向A垂直 相交的轴(未图示)轴支为与车道S相同水平的高度。另一方面、板状 构件90a的前端侧的端部为以上述的轴为中心而能上下自如摆动的状 态，而且由未图示的压缩弹簧从下方施加压力、使其处于稍稍比车道S 的上表面还稍上方的位置。由此、当玩具车C在第3分支车道Sc、第4 分支车道Sd上行进时，就能检测该玩具车C的重量。可以用以前公知 的种种检测开关作为上述的行进检测开关90,譬如、通过与玩具车C的 电气接触而检测堵塞的检测开关、或者通过玩具车C将光路阻挡而检测 堵塞的检测开关。
档块控制机构部91，被配设在行进检测开关90的下表面上，在由 上述行进检测开关90检测到第3分支车道Sc、第4分支车道Sd上的玩 具车C的行进的情况下，在既定的时间内禁止基于档块40的闸门部G 的开放。譬如、可以把强制令用于将动力传递给驱动档块40的上述凸 轮构件的齿轮停止的机构或者切断与该齿轮连接的离合器的机构等措 施用作上述的档块控制机构部91。 〔3.跑道盘的动作〕
接着，说明上述跑道盘1的动作。
首先，当将跑道盘1的上述电源部接通时，电动坡度部14的皮带 输送机14a开始回转。而且，设置在车辆导引构件7a-7c下方的3个 摆动构件800借助上述驱动源的作用而相对于摆动控制构件80的棒状 构件80b、分别按既定的时间进行摆动，由此使棒状构件80b上下地摆 动。由此使设置在车辆导引构件7a ~ 7c下方的各个锁紧构件82分别每 隔既定的时间进行上下的摆动，将车辆导引构件7a 7c切换为锁紧状 态或非锁紧状态(参照图8 (a) 、 (b))。
此后、当使多辆玩具车C在跑道盘1上行进时，在这些玩具车C一 辆辆从分支前车道部分10进入到车道分支部分11之后，由处于锁紧状 态或非锁紧状态的车辆导引构件7a 7c将它们分配到第1分支车道 Sa ~第4分支车道Sd并进入各个闸门部G。
这时、当玩具车C进入第3分支车道Sc、第4分支车道Sd(优先 通道)的闸门G部分时，如上述的图2所示、档块41成为开放状态， 使玩具车C通过并进入车道合流部分13。还通过行进检测开关90检测 在第3分支车道Sc、第4分支车道Sd上的玩具车C的行进。
另一方面、当玩具车C进入第1分支车道Sa、第2分支车道Sb(通 常通道)的闸门部G时，如上述的图3所示、借助档块41按既定的时 间将闸门部G开放或关闭而限制玩具车C的行进。而且、在由行进检测 开关90检测到在第3分支车道Sc、第4分支车道Sd上的玩具车C行进 时在既定时间内用档块控制构件91禁止基于档块40的闸门部G的开放 而使玩具车C停止，因而进一步限制玩具车C的行进。
如图9所示，当既定数量的多辆玩具车C停止在第1分支车道Sa (或者在第2分支车道Sb)上而产生堵塞时，堵塞检测开关70的板状 构件70a被最末尾的玩具车C压下。由此将与该板状构件70a的下面抵 接的跷跷板式构件71b的另一端部压下，而且上述一端部跷起，将锁紧 辅助构件81的突起部81c托起。
而当锁紧辅助构件81的突起部81c被托起时，该锁紧辅助构件81 以轴80为中心而进行跷跷板式运动，其结果，使上部的锁紧构件82与 突出部81b—起下降。由此、与由堵塞检测开关70检测到堵塞的第1 分支车道Sa (或者第2分支车道Sb)相对应的车辆导引构件7a (或者 7b)变为非锁紧状态(参照图8 (c))。
而且、当玩具车C与非锁紧状态的车辆导引构件7a (或者7b)发 生沖撞时，使该车辆导引构件7a (或者7b)移动到开放位置，使玩具 车C进入到里侧的第2分支车道Sb 第4分支车道Sd (或者第3分支 车道Sb~第4分支车道Sd)之后，借助拉伸弹簧70i施加的力再次移 动到关闭位置。由此，在检测到堵塞的情况下、玩具车C分配到没检测 到堵塞的第2分支车道Sb 第4分支车道Sd中。
而当第1分支车道Sa (或者第2分支车道Sb )内的玩具车C通过 闸门G部分而堵塞解除时，与堵塞检测开关70的下面抵接的跷跷板式 构件71b的上述另一端部向上方移动、同时上述一端部向下方移动，结 果是锁紧辅助构件81借助压铁构件81d的压力而将锁紧构件82托起。 由此、与堵塞解除的第1分支车道Sa (或者第2分支车道Sb)相对应 车辆导引构件7& (或者7b)变为锁紧状态(参照图8(a),能相对于 该第1分支车道Sa (或者第2分支车道Sb)进行玩具车C的导引。
接着、玩具车C从第1分支车道Sa 第4分支车道Sd进入到车道 合流部13时，各条车道Sa Sd上的玩具车C都集中到1条车道S上， 通过电动坡度部14而进入分支前车道部10。
根据上述的跑道盘1、由于将多辆玩具车C分配到第1分支车道Sa ~ 第4分支车道Sd的分配机构部7借助堵塞检测开关70检测第1分支车 道Sa、第2分支车道Sb (通常通道)的堵塞，并在检测到第1分支车 道Sa (或者第2分支车道Sb)堵塞的情况下，由分配控制部71将玩具 车C分配到第1分支车道Sa 第4分支车道Sd等多条车道中没有检测 到堵塞的第2分支车道Sb 第4分支车道Sd (或者第3分支车道Sc 第4分支车道Sd)中，因而能增加车道而分配玩具车，并且可令玩具车 C顺利地4亍进。
而且、由于在由行进检测开关90检测到玩具车C在第3分支车道 Sc ~第4分支车道Sd (优先通道)上行进的情况下借助档块控制机构部 91在既定的时间内禁止基于档块的闸门部G的开放而使玩具车C停止， 因而能防止通过第1分支车道Sa、第2分支车道Sb的闸门部G的玩具 车C与通过第3分支车道Sc~第4分支车道Sd的闸门部G的玩具车C 的沖撞。因此能使玩具车C更顺利地行进。
上面是对本发明实施方式进行了说明，但本发明当然并不局限于这 个实施方式，可在不超出本发明权利要求范围的情况下作出种种变更 的。
例如、虽然在上述的实施方式的说明中，本发明通过结构上的构成 而实现分配控制部71或档块控制机构部91，但也可借助电气的控制来 实现。
权利要求
1.一种跑道盘，具有至少从一条车道分支的多条分支车道，其特征在于，设有分配机构部，借助车辆导引构件的动作而将进入到车道分支点的多辆玩具车分配到各条分支车道上；档块，设置在上述多条分支车道的某条的中途部分，通过开放或关闭上述分支车道的中途部分而使通过该分支车道的上述玩具车行进或停止，上述分配机构部具有堵塞检测机构，设置在设有上述档块的上述分支车道内的该档块和上述车道分支点之间而检测上述玩具车堵塞；分配控制机构，在由上述堵塞检测机构检测到堵塞时，将上述玩具车分配到在上述多条分支车道中由上述堵塞检测机构没有检测到堵塞的分支车道。
2. 如权利要求1所述的跑道盘，其特征在于，具有配设在各条分 支车道上使上述玩具车通过的闸门部，上述档块设置在多个上述闸门部的某个处而开闭该闸门部。
3. 如权利要求2所述的跑道盘，其特征在于，上述多条分支车道具有:通过设置上述档块而使通过上述闸门部的上述玩具车行进或停止的通常通道；使通过上述闸门部的上述玩具车保持原有状态地通过的优先通道。
4. 如权利要求3所述的跑道盘，其特征在于，具有 检测上述优先车道上的上述玩具车的行进的行进检测机构、在由上述行进检测机构检测到行进时禁止基于上述档块的上述闸 门部的开放的档块控制机构。
全文摘要
本发明提供一种增加车道而分配玩具车并可令玩具车顺利地行进的跑道盘。该跑道盘(1)具有从车道(S)分支的分支车道(Sa～Sd)，设有将进入到车道分支点(B)的玩具车(C)分配到分支车(道Sa～Sd)上的分配机构部(7)；使通过分支车道(Sa、Sb)的闸门部(G)的玩具车(C)行进或停止的挡块(40)。分配机构部(7)具有；检测分支车道(Sa～Sd)堵塞的堵塞检测开关(70)和在检测到堵塞的情况下将玩具车(C)分配到没检测到堵塞的分支车道(Sa～Sd)上的分配控制部(71)。
文档编号A63H18/00GK101352615SQ20071016131
公开日2009年1月28日 申请日期2007年9月28日 优先权日2007年7月25日
发明者柿崎克美, 流石正, 长坂好造 申请人:株式会社多美;株式会社伊梅吉克