航模缓冲起落架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种航模缓冲起落架，包括支架，所述支架下方设置有缓冲装置，所述缓冲装置下方设置有滚轮装置，所述滚轮装置包括滚轮架，所述滚轮架上设置有前轮和后轮，所述缓冲装置包括拉簧和压簧，所述压簧内设置有导向压缩杆，所述导向压缩杆一端通过销轴与支架连接，另一端通过销轴与滚轮架连接，所述拉簧一端勾在支架上，另一端勾在滚轮架上；本发明结构设计合理，能够利用拉簧的拉力和压簧的压力让前轮抬起，在着陆时让后轮先着地，再通过压力实现两轮同时着地，提高降落时机身的稳定性，防止翻滚。
【专利说明】航模缓冲起落架
【技术领域】
[0001]本发明涉及航模飞机领域，尤其是涉及一种航模缓冲起落架。
【背景技术】
[0002]传统的航模起落架减震部分用一个压缩弹簧来代替，航模飞机着陆时，由于冲击力比较大，弹簧减震失去效果，且在降落时，机身稳定性差，双轮不同时着地的情况下，飞机容易发生偏转，并发生翻滚，最后机身发生损坏。
【发明内容】
[0003]本发明为解决目前起落架设计简单，机身容易发生翻滚的问题，为此提供了一种航模缓冲起落架，包括支架，所述支架下方设置有缓冲装置，所述缓冲装置下方设置有滚轮装置，所述滚轮装置包括滚轮架，所述滚轮架上设置有前轮和后轮，所述缓冲装置包括拉簧和压簧，所述压簧内设置有导向压缩杆，所述导向压缩杆一端通过销轴与支架连接，另一端通过销轴与滚轮架连接，所述拉簧一端勾在支架上，另一端勾在滚轮架上。
[0004]作为优选，滚轮支架上设置有横杆。
[0005]本发明的有益效果是:本发明结构设计合理，能够利用拉簧的拉力和压簧的压力让前轮抬起，在着陆时让后轮先着地，再通过压力实现两轮同时着地，提高降落时机身的稳定性，防止翻滚。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中:
图1是本发明的主视示意图；
图中:1、支架；2、缓冲装置；2.1、拉簧；2.2、压簧；2.3、导向压缩杆；3、滚轮装置；3.1、滚轮架；3.2、前轮；3.3、后轮；3.4、横杆。
【具体实施方式】
[0007]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0008]本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0009]如图1所示的一种航模缓冲起落架，包括支架1，所述支架I下方设置有缓冲装置2，所述缓冲装置2下方设置有滚轮装置3，所述滚轮装置3包括滚轮架3.1，所述滚轮架3.1上设置有前轮3.2和后轮3.3，所述缓冲装置2包括拉簧2.1和压簧2.2，所述压簧2.2内设置有导向压缩杆2.3，所述导向压缩杆2.3 一端通过销轴与支架I连接，另一端通过销轴与滚轮架3.1连接，所述拉簧2.1 一端勾在支架I上，另一端勾在滚轮架3.1上。
[0010]滚轮支架3.1上设置有横杆3.4。
[0011]在运行过程中，航模飞机着陆时，后轮3.3先着地，受到压力后，压簧2.2受压变形，拉簧2.1受到拉力作用变形，使前轮3.2着地，两轮一起受压进行缓冲作用，若一侧的轮子先着地，后轮3.3就会进行预选缓冲，让飞机姿态稳定，更稳定的进行两侧轮子着地。
[0012]本发明结构设计合理，能够利用拉簧的拉力和压簧的压力让前轮抬起，在着陆时让后轮先着地，再通过压力实现两轮同时着地，提高降落时机身的稳定性，防止翻滚。
[0013]本发明并不局限于前述的【具体实施方式】。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
【权利要求】
1.一种航模缓冲起落架，包括支架(I)，其特征在于，所述支架(I)下方设置有缓冲装置(2)，所述缓冲装置(2)下方设置有滚轮装置(3)，所述滚轮装置(3)包括滚轮架(3.1)，所述滚轮架(3.1)上设置有前轮(3.2)和后轮(3.3)，所述缓冲装置(2)包括拉簧(2.1)和压簧(2.2)，所述压簧(2.2)内设置有导向压缩杆(2.3)，所述导向压缩杆(2.3)—端通过销轴与支架(I)连接，另一端通过销轴与滚轮架(3.1)连接，所述拉簧(2.1) —端勾在支架(I)上，另一端勾在滚轮架(3.1)上。
2.根据权利要求1所述的一种航模缓冲起落架，其特征在于，滚轮支架(3.1)上设置有横杆(3.4)。
【文档编号】A63H27/32GK104368158SQ201410678415
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年11月24日 优先权日:2014年11月24日
【发明者】李忠泽, 何旭东 申请人:江阴市翔诺电子科技有限公司