专利名称：复健车之结构的制作方法
技术领域：
本实用新型系有关于一种复健车之结构，尤指一种针对车体高度与前进速度可作适切调整与控制，且于平日搁置或携带时可行折合操作之复健车结构首先应用。
按，综观一般中风、小儿麻痹患者及因受伤而行动不便之患者，除了正常定期接受医药治疗外，于平时则必需藉助患者本身作腿部之复健治疗，于是，一种可辅助患者自行作复健扶持站立之复健车体，如
图14所示，遂被业者所推售行销；然，其因简易结构限制，于实际运用过程中，乃衍生出诸多尚待解决之缺失1.该复健车体系由诸多连管组设而成之固定体，其车体高度无法依各患者不同之身材而作适度调整，以达到符合人体功学之要求。
2.平日不使用而作搁置时，偌大的体积占据相当之使用位置，不合乎空间运用效益。
3.在需另觅其他之复健场时，偌大且固定一体之复健车，由单人搬移相当不易，而徒增人力与时间的浪费。
4.无刹车装置之车体极易移动，若看护人员在疏忽照顾下，自行作复健之患者，极可能发生意外而造成患者二度伤害。
本发明的目的在于提供一种新型复健车，能克服上述缺点。
本发明提供了一种复健车之结构，其主要系由靠坐架体、扶撑架体、双按压弯折杆、双滚珠弯折杆等构件组合致成；利用双按压弯折杆、双滚珠弯折杆于靠坐架体与扶撑架体相对应之一侧端适当处枢接成一体，而其特征系在靠坐架体与撑架体中之侧架中之侧架是由
型连管与凵型弯管采具可调整之套接而成，而结构中作枢接之杆件分别各具设有按压弯折或滚珠弯折结构，另靠坐架体之底部置设有刹车组。
现兹配合各图式说明如下
图1本实用新型于整体之外观图图2本实用新型于侧架之组合剖视图图3本实用新型于侧架上之U型弯管组合剖视放大详图图4本实用新型于按压弯折结构之立体组合图图5本实用新型于按压弯折结构之组合剖视图图6本实用新型于按压弯折结构之作动示意图图7本实用新型于滚珠弯折结构之立体组合图图8本实用新型于滚珠弯折结构之作动示意图图9本实用新型于刹车组之组合剖视图
图10本实用新型于刹车组
图11本实用新型于刹车组中调整座之侧视图
图12本实用新型于复健车之初步收合作动图
图13本实用新型于复健车之完全收合作动图
图14一般之复健车外观图首先，请参阅
图1所示，本实用新型主要系由靠坐架体(1)、扶撑架体(2)、双按压弯折杆(3)、双滚珠弯折杆(4)等主要构件组合致成；利用双按压弯折杆(3)与双滚珠弯折杆(4)于靠坐架体(1)与扶撑架体(2)两相对应之一侧端适当处，枢接两者成一体；该靠坐架体(1)，主要系由侧架(5)、按压弯折杆(6)、滚珠弯折杆(7)、刹车组(8)等主要构件组合致成；利用按压弯折杆(6)与滚珠弯折杆(7)将二侧架(5)于外侧端采上、下方枢接成一体，而侧架(5)间于中央与外侧各套接以供患者靠坐用之垫体(11)，且顶端延设之连管上具设把手(12)，另配合车体之前进于底端具设有车轮(13)及刹车组(8)；扶撑架体(2)，主要亦系由侧架(5)、按压弯折杆(6)、滚珠弯折杆<p>如图7所示的实施例是从表3开始的时候基于的三个分量的存储测量差实现的。这个实施例附加地利用这样一个事实，即在k＝p的时刻利用rk值和利用这种组合(m+或m-)的类型确定△′k值。对于△′k值而言，该值保持△′k＝rp+β·εP+CK。这里rp是组合的时刻r的值，εp是组合的符号，该符号在m+时为正且在m-时为负;CK是按照本发明的概念的校正信号。现在所存储的值是rP、εP和CK-1。rP、εP和CK老的与新的值之间的关系由下表给出
由存储器50存储信号rP。若存在一种组合，则启动存储器50的时钟输入且而后有效的rk值作为新的rp值被转移。加法器电路58、存储器60、开关68、加法器电路56和乘法器电路54参与确定校正信号。存储器60的输出端出现最新的组合之后已发生的rk值的和。这个输出信号可以写为XK=Σi=pi=k-1rk(7)]]>若没有组合(m0)，则校正信号等于ckγ(rk+Σi=pi=k-1ri)=γΣi=pi=kr2(8)]]>若已经有了组合(m+或m-)，由于转换开关68转到表示零信号的基准电压，该校正信号Ck等于γrk。而后在比较器62的负输入端和在(84)片(如图9、10、11所示)，其系于内设轮毂(811)之调整座(81)缘壁，预设有一外周等距斜设诸多定位槽(812)之滑轨(813)，并于滑轨(813)内组设有一连动轮毂(811)作动之调节板杆(814)，且，于轮毂(811)上绕扣钢索(82)，及于钢索(82)一端则定位组设在避震座(83)之轮座(834)上，并延伸连结至刹车片(84)一端，其延伸连结段另套设有一弹簧(821)，同时，该避震座(83)为固设于凵型弯管(52)下端，并连接有一内设伸缩杆(831)之套筒(832)，且，于伸缩杆(831)外套设一避震弹簧(833)，另，于轮座下枢设一侧具有刹车片(84)之轮子(841)，使刹车片(84)与轮子(841)间自然留设一适当距离之间隙(842)，及于刹车片(84)适当处设支轴(843)，俾令改变调节板杆(814)定位不同格数之定位槽(812)位置时，其刹车片(84)靠贴于轮子(841)周缘的紧密度亦随之改变。
组装作动实施时，看护人员可依患者之身材，于复健车之靠坐架体(1)、扶撑架体(2)，将侧架(5)中
型连管(51)与型弯管(52)之套合，利用调整螺丝(56)作一适切之定位后，将患者扶持于靠坐架体(1)所预设之垫体(11)上，于此，患者即可自行由双手往前握持于扶撑架体(2)顶端套接之护体(21)而缓缓站立起来，另看护人员于复健治疗过程中，可视患者腿部移动的情形，改变刹车组(8)之调整板杆(814)于定位槽(812)之不同格数定位而控制车轮前进速度，又若需携带或搁置该复健车时，可直接利用车体上所具设之弯折结构，如
图12、13所示，将靠坐架体(1)、扶撑架体(2)中的侧架(5)作应收合后，再行将靠坐架体(1)与扶撑架体(2)对折成一体。
由上述结构，可确知本实用新型具下列诸多优点1.可依各患者之需要而改变车体高度，达到舒适而有效之复健治疗。
2.于暂时性之搁置时，可作收合摆设，以减少占用空间。
3.复健车体于收合作动后，搬运携带时，更可达方便之目的。
4.当推行复健车时，若遇突发状况，可利用刹车组避免危险的发生，该刹车组尤其适合在旁照顾复健的人员操作，确保病人之安全。
5.利用刹车组以控制车轮的前进难易程度，可间接作为辅助患者腿部复健的治疗。
权利要求1.一种复健车之结构，其主要系由靠坐架体、扶撑架体、双按压弯折杆、双滚珠弯折杆等构件组合致成；利用双按压弯折杆、双滚珠弯折杆于靠坐架体与扶撑架体相对应之一侧端适当处枢接成一体，而其特征系在靠坐架体与撑架体中之侧架中之侧架是由
型连管与凵型弯管采具可调整之套接而成，而结构中作枢接之杆件分别各具设有按压弯折或滚珠弯折结构，另靠坐架体之底部置设有刹车组。
2.如权利要求1所述之复健车之结构，其特征在于
型连管与
型弯管之套接，系于
型连管底端管壁一侧穿设复数定位坑，而凵型弯管配合
型连管之套接，管内置设有阻块及弹性元件，另于顶端管壁一侧具设有调整螺供调节
型连管与凵型弯管之套接位置，以决定车体高度。
3.如权利要求1所述之复健车之结构，其特征在于按压弯折结构，系由凸接头、凹接头、按压杆、弹簧及插销等元件组成，将按压杆连同弹簧置入凹接头之开口中，按压杆的杆体且插入凹接头的矩形孔中，供置入凹槽的凸接头上之定位齿相互啮合定位，并利用插销枢接凹、凸接头、成为枢接的杆件或物件；将按压杆压至底后，按压杆的卡合块、恰巧与定位齿脱离啮合状态，可使凹、凸接头之枢接作弯折。
4.如权利要求1所述之复健车之结构，其特征在于滚珠弯折结构，系由凹接头、凸接头、滚珠、弹簧及插销等元件组合致成；将滚珠连同弹簧一并置入置容室中，再将凸接头置入凹接头之开口内，利用插销枢接凹、凸套头即成一弯折结构；施予适当力量作转折，定位齿便迫使滚珠藉弹簧之弹性于置容室内作往复之运动移位，而可使凹、凸接头之枢接作弯折。
5.如权利要求1所述之复健车之结构，其特征在于刹车组，系由调整座、钢索、避震座、刹车片，其系于内设轮毂之调整座缘壁，预设有一外周等距斜设诸多定位槽之滑轨，并于滑轨内组设有一连动轮毂作动之调节板杆，且，于轮毂上绕扣钢索，及于钢索一端则定位组设在避震座之轮座上，并延伸连结至刹车片一端，其延伸连结段另套设有一弹簧，同时，该避震座为固设于凵型弯管下端，并连接有一内设伸缩杆之套筒，且，于伸缩杆外套设一避震弹簧，另，于轮座下枢设一侧具有刹车片之轮子，使刹车片与轮子间自然留设一适当距离之间隙，及于刹车片适当处设支轴，俾令改变调节板杆定位不同格数之定位槽位置时，其刹车片靠贴于轮子周缘的紧密度亦随之改变。
专利摘要一种复健车之结构，其主要是由靠坐架体、扶撑架体、双按压弯折杆、双滚珠弯折杆等构件组合致成；利用双按压弯折杆、双滚珠弯折杆于靠坐架体与扶撑架体相对应之一侧端适当处枢接成一体，而其特征在于靠坐架体与扶撑架体中之侧架是由型连管与型弯管采具可调整之套接而成，而结构中作枢接之杆件分别各具设有按压弯折或滚珠弯折结构，另靠坐架体之底部置设有刹车组；藉此，成为一种可调整车体高度与前进速度，且具收合等多项功能之结构。
文档编号A63B23/04GK2154087SQ9320250
公开日1994年1月26日 申请日期1993年1月18日 优先权日1993年1月18日
发明者庄清宝 申请人:庄清宝