专利名称：一种踏步板的安装方法
技术领域：
本发明涉及地铁的建筑类，特别涉及一种地铁站台踏步板的安装方法。
背景技术：
在我国的地铁建设中，需要在站台边缘做一条与有效站台等长的金属材料(一般为不锈钢或铝合金)踏步板，特别是在采用屏蔽门系统的车站中，这条金属踏步板的安装有很高的要求，它既可以作为固定门的下支承，又可以作为活动门的底部导向装置，而且整个踏步板要求在安装时能够多自由度地调整位置，在实际施工时，又不允许进行焊接连接，以满足地铁工程的实际需要。为此，现有技术的站台板结构如图一、二所示，采用这类结构安装踏步板的方法是，在完成站台板的土建结构时，在其边缘留出一个呈L型的空间，空间的高度通常在150mm左右，在该空间的水平面上依次设置预埋件、调节机构和踏步板，预埋件安装在土建结构上部，安装好的踏步板与站台表面装饰层持平，由于踏步板直接安装在站台边缘的上部，可以将踏步板上承受的力直接传至站台板，所以感觉上比较直观，但缺点也是十分明显的，主要表现在以下几个方面(1)踏步板的安装空间和调节余量都很小，在实际安装过程中不容易实现多自由度调节踏步板的目的，特别是在调线调坡后，踏步板的安装空间将进一步减小，安装作业将显得更加困难；(2)站台边缘的土建结构和受力不理想，由于需要在站台边缘切出一块空间用于踏步板下部钢结构的安装，站台板的土建结构需进行错位设计，这对站台板的配筋、强度和刚度等均有很大的不利影响；(3)在安装屏蔽门的车站，如果无法预先确定列车编组和列车形式，由于需要将屏蔽门和列车门一一对应，所以也就无法确定预埋件的确切位置，影响土建设计的进度，也影响到地铁项目的建设进度；(4)由于在制作站台板时，需对混凝土进行振捣作业，所以即使预埋件位置设计和制作得都很准确，但经过振捣、成型后，预埋件的实际位置一般与设计位置偏离很大，不能满足设计要求，对踏步板的调节和安装也将造成无法预知的不利影响，只能采取事后补救措施；(5)站台的有效长度内外的宽度不一致，所以在相关接点处必须进行错位设计，这给土建结构设计增加了布置和配筋上的困难。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种踏步板的新型安装方法，该方法通过改变局部土建结构，并增设传力构件，以达到增大踏步板的安装空间和调节余量、改善土建结构的受力状况和配筋条件、降低对预埋件位置上的精度预期的目的。
本发明目的实现由以下技术方案完成一种踏步板的安装方法，该方法是在完成站台板的土建结构时，在站台板的有效长度范围内，预留出安装踏步板位置以下的全部空间，将预埋件设置在站台板土建结构的侧向，再用固定螺栓将传力构件与位于站台板土建结构边缘的预埋件紧固，最后将踏步板及其调节机构固定安装在传力构件的安装面上。
本发明的优点是，增大了踏步板的安装空间以及调节余量、改善了土建结构的受力状况和配筋条件、降低了对预埋件位置上的精度预期、保证了预埋件与实际受力点的一致，因而使得工程进度加快、施工质量大大提高、工程造价下降。
附图概述附
图1为本发明站台平面示意图；附图2为本发明现有技术的A-A剖面示意图；附图3为本发明技术的A-A剖面示意图；附图4为本发明传力构件(一)的三面视图；4.1为主视图；4.2为侧视图；4.3为俯视图；附图5为本发明传力构件(二)的三面视图；5.1为主视图；5.2为侧视图；5.3为俯视图；
附图6为本发明传力构件(三)的三面视图；6.1为主视图；6.2为侧视图；6.3为俯视图；附图7为本发明传力构件(四)的三面视图；7.1为主视图；7.2为侧视图；7.3为俯视图；附图8为本发明预埋件(一)的两面视图；8.1为主视图；8.2为侧视图；附图9为本发明预埋件(二)的两面视图；9.1为主视图；9.2为侧视图；附图10为本发明预埋件(三)的两面视图；10.1为主视图；10.2为侧视图；附图11为本发明预埋件(四)的两面视图；11.1为主视图；11.2为侧视图；具体技术方案以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解如图1-11所示，总参考标号1-15分别表示站台(1)、安装预埋件处(2)、踏步板(3)、土建结构(4)、装饰层(5)、装饰面(6)、调节机构(7)、预埋件(8)、传力构件(9)、T型螺栓(10)、传力构件的安装面(11)、传力构件水平力的受力面(12)、垂直力的受力面(13)、T型固定螺栓孔(14)、加强筋(15)。
本实施例所述的一种踏步板安装方法是首先在完成站台板(1)的土建结构(4)时，在站台板(1)的有效长度范围内，预留出安装踏步板(3)位置以下的全部空间，预埋件(8)设置在站台板土建结构(4)的侧向；用T型螺栓(10)将传力构件(9)与位于土建结构(4)边缘的预埋件固定在一起，传力构件的安装位置与预埋件一一对应，预埋件在站台的有效长度范围内，每隔一定间距设置一点；将调节机构(7)安装在传力构件(9)的安装面(11)上；用螺栓将踏步板固定在调节机构上，然后调整调节机构上的调节螺栓，直至踏步板与站台装修层完成面等高。
采用本实施例方法安装踏步板(3)，踏步板(3)所受到的力就可以通过传力构件(9)传递至站台板的土建结构(4)了，这种方法既解决了现有技术结构上存在的问题，如安装空间和调节余量小、错位设计引致结构受力不理想等，又适当降低了工程造价。
在图8-11中，罗列了预埋件(8)的几种可能的形式，本发明所使用的预埋件，与现有技术相比，两者可以通用，同时对土建结构也没有特殊的要求。与现有技术不同的是本发明方法将预埋件布置在土建结构的侧面，所以安装位置的自由度明显要大得多。
在图4-7中，所示意的是与预埋件配套的传力构件(9)，该构件主要由安装面(11)、水平力的受力面(12)和垂直力的受力面(13)构成，水平力的受力面(12)与调节机构的安装面(11)互相垂直连接，同时水平力的受力面(12)又与垂直力的受力面(13)呈小于或等于90°角度连接，其中安装面(11)用于安装踏步板(3)及其调节机构(7)，垂直受力面(13)作用在站台板上，承受由踏步板传来的垂直方向上的力，水平受力面(11)同与之配套的预埋件用T型螺栓固定连接，承受由踏步板传来的水平方向上的力，该传力构件可以是铸件，也可以是焊接件。本实施例使用的传力构件(9)采用的是下述传力构件(一)的结构形式。
以下介绍传力构件在实际应用中的四种结构形式图4为传力构件(一)的结构示意图，其T型固定螺栓孔(14)分别位于安装面(11)的上下两侧，螺栓间距大；垂直力受力面(13)倾斜设计，即垂直力受力面(13)与水平力的受力面(12)呈一定夹角，通常夹角的选择为小于90°，本实施例选用75°角，以利于水平和垂直方向上的受力和定位。该结构加载后，传力构件(9)能够自行紧贴在站台土建结构(4)上不会脱落或滑出，T型螺栓(10)和传力构件(9)的受力都比较合理，同时，由于加强筋(15)全部设置在安装面(11)的下方，所以其本身的安装以及踏步板的安装调节都是很方便的，本结构最好采用铸件结构。本结构适用于管槽垂直布置的预埋件一(如图8所示)。
图5为传力构件(二)的结构示意图，其T型固定螺栓孔(14)均位于踏步板安装面的上面，螺栓间距较小，水平力由T型螺栓(10)承受，但踏步板的安装空间相对传力构件(一)要大一些，在安装面(11)的两侧设有加强筋(15)，所以安装面(11)的受力稳定性好，由于加强筋(15)要影响踏步板的安装，所以本结构适用于管槽垂直布置的预埋件(如图8-9所示)。本结构以铸件结构为好。
图6为传力构件(三)的结构示意图，该构件为焊接结构，制造方便，成本低，踏步板的安装空间与传力构件二相当，加强筋能够保证踏步板安装面的受力稳定性，适用于管槽水平布置的预埋件(如图10-11)。
图7为传力构件(四)的结构示意图，该构件为铸件结构，其它同传力构件(三)。
权利要求
1.一种踏步板的安装方法，主要包括站台板的土建结构的完成，以及踏步板及其调节机构与站台板土建结构之间的固定，其特征在于该方法在完成站台板的土建结构时，在站台的有效长度范围内，预留出安装踏步板位置以下的全部空间，并且将预埋件设置在站台板土建结构的侧向。
2.根据权利要求1所述的一种踏步板的安装方法，其特征在于在完成踏步板与站台板土建结构之间的固定时，首先将传力构件与位于站台板土建结构边缘的预埋件固定安装在一起，该构件主要由安装面、水平力的受力面和垂直力的受力面构成，踏步板及其调节机构被固定安装在传力构件的安装面上。
3.根据权利要求1或2所述的一种踏步板的安装结构，其特征在于所述的固定安装均是采用螺栓连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种踏步板的安装方法，其特征在于所述的传力构件可以是铸件，也可以是焊接件。
5.根据权利要求1、2所述的一种踏步板的安装方法，其特征在于传力构件与站台板土建结构中的预埋件之间是通过螺栓固定安装的。
6.根据权利要求1或2所述的一种踏步板的安装结构，其特征在于传力构件的垂直力受力面与其水平力的受力面呈一定的夹角，该夹角应小于或等于90°。
7.根据权利要求1或2所述的一种踏步板的安装结构，其特征在于传力构件的垂直力受力面与其水平力的受力面呈一定夹角，该夹角为75°。
全文摘要
本发明涉及地铁的建筑类，特别涉及一种地铁站台踏步板的安装方法，该方法是在完成站台板的土建结构时，在站台板的有效长度范围内，预留出安装踏步板位置以下的全部空间，将预埋件设置在站台板土建结构的侧向，再将传力构件与预埋件紧固，最后将踏步板及固定安装在传力构件的安装面上，其优点是，增大了踏步板的安装空间以及调节余量、改善了土建结构的受力状况和配筋条件、降低了对预埋件位置上的精度预期、保证了预埋件与实际受力点的一致。
文档编号E04F11/09GK1563631SQ200410016008
公开日2005年1月12日 申请日期2004年1月19日 优先权日2004年1月19日
发明者张海, 宋振华, 祝平, 周蔚然 申请人:上海市隧道工程轨道交通设计研究院