专利名称：车库出入口低噪声坡道的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种坡道，特别是车库出入口的坡道。
背景技术：
近年来，随着我国机动车保有量的迅速增长，城市停车矛盾变得越来越突出。由于城市中土地资源比较稀缺，加上传统的地面停车场存在与步行者冲突、影响景观、降低可见度等诸多不利因素，建集中地下、半地下停车库作为解决这一矛盾的主要手段被广泛采用。停车矛盾解决了，但有关车库出入口噪声对临近建筑，如住宅、办公楼等的噪声污染投诉却越来越多，降低或控制车库出入口的噪声是一个非常紧迫的问题。
为降低车库出入口噪声污染，目前国内外只能采取车库出入口顶部设置吸隔声顶棚、出入口两侧壁吸声处理的措施，但这些措施不能根本上降低车库出入口噪声，且存在许多缺点，如设置吸隔声顶棚会影响周围景观，影响临近建筑底层采光和通风，若采用透光材料结构，如PC板、夹胶玻璃、阳光板等，下雨时会产生落水声等再生噪声污染；设置顶棚后由于出入口噪声指向性更强，车库出入口外局部位置处噪声反而有增大现象，同时这一措施也不利于车库出入口处汽车尾气的扩散；车库出入口侧壁吸声处理还会导致出入口有效净宽减少等。
在国内，目前地下、半地下车库出入口普遍采用锯齿形水泥坡道，该种坡道不仅噪声较高，而且坡道本身吸声系数基本为零，不能有效降低坡道反射声。
发明内容
本发明的目的是提供一种摩擦力和吸声系数均大且有利于环保的车库出入口低噪声坡道。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的包括水泥坡道，在所述水泥坡道上设置一个与其同向的，其间有吸声腔的格栅式坡道。
在所述水泥坡道和格栅式坡道的固定连接之间布置了阻尼减振垫。所述格栅式坡道是铺设具有孔缝的面板结构组成的坡道。所述吸声腔是腔体和在其内布置的吸声材料构成，或是腔体和在其内的吸声结构构成。所述格栅式坡道的格栅具有有效抑制自身表面振动产生再生噪声的网孔结构、阻尼、劲度和辐射面。
坡道噪声包括机动车轮胎与车库出入口坡道表面摩擦产生的噪声及坡道反射声。本发明是通过优化坡道结构来降低轮胎与坡道表面摩擦产生的噪声，采用吸声坡道来降低坡道表面反射声，为使两者有机结合，采用下设腔体的格栅式坡道，腔体内铺设防水、防尘的聚胺脂泡沫等多孔材料或共振腔、微穿孔吸声结构等。格栅式坡道为网孔结构，即上面留有孔或缝，其中孔隙率要求大于40％，这样可以基本不影响声入射，当然，考虑到格栅强度，格栅孔隙率也不能过大。这样，入射到坡道上的噪声经格栅传播到吸声腔内后，通过腔内吸声材料或吸声结构的吸声，其反射声能量小于10％。格栅式坡道表面摩擦力大于锯齿形水泥坡道，车辆上下坡时轮胎的附着力大大增加，坡道噪声却下降8dB以上。
本发明由于采用了格栅式坡道，它比锯齿形水泥坡道具有更大的摩擦力；格栅式坡道所设吸声腔平均吸声系数大于0.9，坡道噪声可比锯齿形水泥坡道噪声低8dB以上，总体可使车库出入口辐射噪声下降5dB以上；本发明可使车库出入两侧50dB(《城市区域环境噪声标准》中2类区夜间声环境质量标准)、45dB(《城市区域环境噪声标准》中1类区夜间声环境质量标准)噪声等值线距车库中心线平均距离分别减小5m、4m以上，即同样达到1类区或2类区声环境质量标准，车库出入口噪声卫生防护距离可减小4m以上；格栅式坡道也具有防水、防尘、防泥浆、可直接冲洗等特点。
图1是本发明的结构示意图；图2是格栅式坡道的其中一种的示意图；图3是图2的纵向筋板的示意图；图4是图2的横向筋板的示意图。
具体实施例方式
参照图1，本发明是在水泥坡道1上设置10对支撑柱3，在支撑柱3上分别布置了阻尼减振垫，在阻尼减振垫上由螺栓将格栅式坡道4固定。在格栅式坡道4下设阻尼减振垫是为有效抑制格栅式坡道4在行驶车辆激励下振动产生再生噪声。阻尼减振垫最佳减振频率为车辆行驶时坡道的激励频率。在水泥坡道1和格栅式坡道4之间，组成一个腔体，在腔体内布置吸声材料如胺聚脂泡沫组成吸声腔2，或在腔体内设置微穿孔吸声结构组成吸声腔2。格栅式坡道4由具有较大阻尼的纵向筋板6和横向筋板5交叉组成，如图2所示。纵向筋板6有凹槽，如图3所示。横向筋板5有凸齿，图4所示。纵向筋板6的凹槽和横向筋板5的凸齿可衔接，经焊接组成格栅式坡道4。格栅式坡道4也可用具有孔缝的面板结构铺设构成。格栅式坡道4上端与路面连接，下端与车库内地面连接。
权利要求
1.一种车库出入口低噪声坡道，包括水泥坡道(1)，其特征在于在所述水泥坡道(1)上设置一个与其同向的，其间有吸声腔(2)的格栅式坡道(4)。
2.根据权利要求1所述的车库出入口低噪声坡道，其特征在于在所述水泥坡道(1)和格栅式坡道(4)的固定连接之间布置了阻尼减振垫。
3.根据权利要求1或2所述的车库出入口低噪声坡道，其特征在于所述格栅式坡道(4)是铺设具有孔缝的面板结构组成的坡道。
4.根据权利要求1或2所述的车库出入口低噪声坡道，其特征在于所述吸声腔(2)是腔体及在其内布置的吸声材料构成，或是腔体和在其内的吸声结构构成。
5.根据权利要求1或2所述的车库出入口低噪声坡道，其特征在于在所述格栅式坡道(4)的格栅具有有效抑制其本身表面振动产生再生噪声的网孔结构、阻尼、劲度和辐射面。
全文摘要
一种车库出入口低噪声坡道，是在水泥坡道上设置一个与水泥坡道同向的格栅式坡道，在水泥坡道和格栅式坡道之间由腔体和吸声材料或吸声结构构成一个吸声腔。本发明的格栅式坡道比锯齿形坡道具有更大的摩擦力，其吸声腔平均吸声系数大于0.9，可使坡道噪声下降8dB以上，总体可使车库出入口噪声下降5dB以上，使车库出入口附近达到《城市区域环境噪声标准》中一类区或二类区声环境质量标准所需卫生防护距离减少4m以上；同时格栅式坡道也具有防水、防尘、防泥浆、可直接冲洗等特点。
文档编号E04H6/00GK1601030SQ20041006746
公开日2005年3月30日 申请日期2004年10月21日 优先权日2004年10月21日
发明者翟国庆 申请人:浙江大学