专利名称：汽车泊位锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公用汽车库或停车场中停车泊位的一种控制装置，具体涉及这类控制装置中的机械部分，即泊位锁。该泊位锁可以适用于遥控停车泊位和电控停车泊位系统。
背景技术：
随着人们生活水平提高，越来越多的人拥有私家车，停车难的问题日益突出，尽管政府和有关部门采用了一些积极措施，但是停车难的问题似乎并末得到很好地解决。从目前的趋势看，大力发展公用汽车库是符合我国国情的一种有效做法，通过增加停车泊位的数量来缓解停车难的矛盾。但由于目前公用汽车库中的停车泊位是通过地面上划线来标明车位的，没有泊位限制装置，实践中无论是车位的拥有者还是管理者都会遇到一些头疼的问题，即一是当车位主人将车驶离车位时，经常有其它车辆随意停泊在车位上，给车位主人带来很大的麻烦，甚至引发纠纷；二是如果车库管理不善，车辆容易被盗。
为了解决这个问题，有的地方采用机械式停车锁，有的地方增加护栏和管理人员，但这些措施在实际使用中都存在一定缺陷，比如机械锁和护栏在进出车位前后都需要停车操作，十分不便。而管理人员看守对于大型汽车库来说也比较麻烦。
本申请人曾于2004年2月23日向中国国家知识产权局专利局申请过一件名称为《汽车泊位限制器》，专利号为200420024950.X的实用新型专利。该专利尽管解决了公用汽车泊位的管理问题，但其内部传动结构较复杂，成本较高，从产品开发以及市场角度来看，有近一步改进的必要。
发明内容
本实用新型目的是对现有汽车泊位限制器进行改进，提出了一种传动结构简单、工作可靠、使用更方便的汽车泊位锁，以便更加有效地管理公用汽车库中的停车泊位，确保车位拥有者的权利。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种汽车泊位锁，包括壳体，该壳体固定在停车泊位出入口中央位置的地面上；
翻转部件，该部件设在壳体之外，其根部与壳体内水平设置的翻转轴固定连接；驱动机构，它设置在壳体内，由电机和减速器组成，所述电机与减速器传动连接，减速器具有一输出轴；在减速器输出轴与翻转轴之间设有一铰链连杆机构，该机构位于壳体内，并由偏心杆、连杆和摇杆组成，减速器的输出轴与偏心杆始端固定连接，偏心杆末端与连杆始端铰接，连杆末端与摇杆始端铰接，遥杆末端与翻转轴固定连接，以此构成驱动机构与翻转部件之间的传动机构，该传动机构经翻转轴带动翻转部件在翻起和落下两个工作状态间转换。
上述技术方案中的有关内容解释如下1、上述方案中，“铰链连杆机构”具体可为以下两方案a、该机构具体为曲柄摇杆机构，所述偏心杆为曲柄，该曲柄由电机带动旋转，经连杆传动，带动摇杆左右摇摆，摇摆幅度最佳为90°，以此对应翻转部件翻起和落下两状态(90°至0°)间的转换。b、该机构具体为双摇杆机构，所述偏心杆也为一摇杆，该偏心杆由电机带动旋转，经连杆传动，带动摇杆左右摇摆，摇摆幅度最佳为90°，以此对应翻转部件翻起和落下两状态(90°至0°)间的转换。
2、上述方案中，所述翻转部件后方支撑有一斜撑杆，该斜撑杆的一端铰接在翻转部件顶部，其另一端铰接在壳体的一支点上，该支点位于翻转部件的后方，所述斜撑杆由两段及两段以上的管子套接构成，斜撑杆伸缩的最短极限长度等于翻转部件呈翻起状态时翻转部件顶部至固定支点的直线距离；当翻转部件呈翻起到位时，斜撑杆斜向(一般与翻转部件呈30°夹角)支撑在翻转部件后方，增强翻转部件的牢度，使翻转件可承受正向的破坏力(如汽车驾驶员将车开入车库时误撞翻转部件)。
3、上述方案中，翻转部件翻起到位后，不会受外力或因重力落下，可以偏心杆的转动轨迹上设置有一自锁挡块，翻转部件呈翻起状态时，自锁挡块位于偏心杆下方抵住偏心杆，以此起到自锁功能。
4、上述方案中，为了使翻转部件在翻起和落下两个工作状态上停留，可以在偏心杆的转动轨迹上对应翻转部件翻起和落下两工作状态设置两个限位开关，该限位开关与电机的控制电路连接。
5、上述方案中，所述壳体内设有辅助翻转部件翻转的拉簧，该拉簧一端连接在壳体内的一固定支点上，另一端连接在翻转轴一侧的支点上，并作用于翻转轴。在翻转部件翻起过程中，用拉簧的拉力来辅助翻转部件翻转，以减少电机的负载，在翻转部件下落时，又利用拉簧的拉力使翻转部件平稳地放下。
6、上述方案中，所述翻转部件可以为翻转圈、翻转板或翻转杆。
7、上述方案中，所述减速器输出轴经传动销轴与偏心杆始端固定连接。
本实用新型工作原理是参见附图1～附图4，在本实用新型汽车泊位锁15上装配电路控制部分，使用时将本实用新型汽车泊位锁15安装在停要泊位14的出入口中央位置的地面上，当用户驾驶汽车13离开停车泊位14时，可用遥控器发出信号给本汽车泊位锁15，本汽车泊位锁15上的电路控制部分接收到信号控制电机7开始工作，电机经减速器8，传动销轴12，带动偏心杆4、连杆5及摇杆6，使摇杆6向右摆动90°，翻转轴3也向右转动90°，以此带动翻转部件2向上转成翻起状态(即垂直90°)，此时状态如附图1所示；当用户需将车驶入停车泊位14时，同样可用遥控器控制泊位锁15的翻转部件2落下(即0°)，此时状态如附图2所示，工作原理同上，其运动方向与上述过程相反。在翻转部件2翻起过程中，拉簧11的作用力为助力，减轻电机7的负载，在翻转部件2落下过程中，拉簧11的作用力为阻力，使翻转部件2平稳的落下。
参见附图5所示，翻转部件2呈翻起状态时，斜撑杆9斜向支撑在翻转部件2的后方，这样翻转部件2就更加牢固，能承受住正向(如图中箭头所示)的P1力。在翻转部件2落下过程中，斜撑杆9中的套接管子被拉伸出来，对翻转部件2的落下无影响。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点1、能够有效管理公用汽车库中的车位，尤其是配置遥控装置后适合于出租和出售车位，方便驾驶员操作。
2、本实用新型机构简单，尤其是采用了铰链连杆机构，传动结构更简单、成本降低、工作更可靠。
3、本实用新型由于巧妙应用了辅助拉簧，使机构中的翻转部件翻起时电机的负载减小降低了成本，翻转部件落下时更加平稳，避免了翻转部件因重力快速落下。
4、本实用新型机构可靠，翻起和落下均设置了限位装置，从而使该装置在翻起和落下两种工作位置上的可靠性增加。
5、本实用新型由于采用了自锁挡块，使翻转机构在翻起状态时，具有自锁功能，翻转机构不会在外力作用和重力作用下下落，机构的可靠性和安全性进一步提高。
6、本实用新型由于采用了斜撑杆，使翻转部件的牢固度增加，使它能承受正向的一定的破坏力，抗撞能力增强，当驾驶员不慎将汽车从外侧碰撞翻转部件时，也不会对翻转部件造成严重损坏。
附图1为本实用新型结构示意图，该图表示的是翻转部件翻起时的状态；附图2为本实用新型结构示意图，该图表示的是翻转部件落下时的状态；附图3为附图2的俯视示意图；附图4为本实用新型的使用安装示意图；附图5为本实用新型的斜撑杆作用示意图。
以上附图中1、壳体；2、翻转部件；3、翻转轴；4、偏心杆；5、连杆；6、摇杆；7、电机；8、减速器；9、斜撑杆；10、自锁挡块；11、拉簧；12、传动销轴；13、汽车；14、泊位；15、汽车泊位锁；16、挡边；17、支杆；18、支杆；19、支架。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述实施例参见附图1～附图4所示，一种汽车泊位锁，包括壳体1，该壳体1呈长方形，固定在停车泊位出入口中央位置的地面上；在壳体1外还环绕有一圈挡边16；翻转部件2，该部件设在壳体1之外，它具体为一“U”型圈，其根部与壳体1内水平设置的翻转轴3固定连接；所述翻转轴3水平穿设在壳体1上，其两端沿伸至挡边16；翻转部件2跨接在壳体上，根部焊接固定在翻转轴3两端圆周面上；驱动机构，它通过一支架19固定在壳体1内，由电机7和减速器8构成，电机7与减速器8传动连接，减速器8具有一输出轴；具体是在减速器8输出轴上套接有一传动销轴12；在减速器8输出轴与翻转轴3之间设有一铰链连杆机构，该机构位于壳体1内，并由偏心杆4、连杆5和摇杆6组成，减速器8的输出轴经传动销轴12与偏心杆4始端固定连接，偏心杆4末端与连杆5始端铰接，连杆5末端与摇杆6始端铰接，遥杆6末端与翻转轴3固定连接，以此构成驱动机构与翻转部件2之间的传动机构，该传动机构经翻转轴3带动翻转部件2在翻起和落下两个工作状态间转换；所述铰链连杆机构具体为曲柄摇杆机构，偏心杆4为曲柄；在该机构平面中，偏心杆4末端的转动中心与摇杆6末端的摆动中心不在一水平轴线上，偏心杆4末端的转动中心位于摇杆6末端的摆动中心上方；在翻转部件2“U”型圈的顶部，左右两臂间横向架设有一支杆17，在壳体上翻转轴3的后方，平行穿设有另一支杆18；为提高翻转部件2的牢固度、抗撞能力，在翻转部件2后方支撑有两根斜撑杆9，左右各一根，斜撑杆9的一端铰接支杆17上，其另一端铰接在支杆18上；所述斜撑杆9由两段管子套接构成，斜撑杆9伸缩的最短极限长度等于翻转部件2呈翻起状态时支杆17上的铰接点至支杆18上的铰接点的直线距离；参见附图5所示，翻转部件2呈翻起状态时，翻转部件2与斜撑杆9间夹角α为30°。
所述偏心杆4转动轨迹上设置有一自锁挡块10，翻转部件2呈翻起状态时，偏心杆4与连杆5的铰接点位于偏心杆4末端的转动中心水平轴线的下方，并且，偏心杆4与自锁挡块10相抵住，达到自锁效果。所述偏心杆4的转动轨迹上对应翻转部件2翻起和落下两状态设置两个限位开关，该限位开关与电机7的控制电路连接。所述壳体1内设有辅助翻转部件2翻转的拉簧11，该拉簧11一端连接在壳体1内的一固定支点上，另一端连接在翻转轴3一侧的支点上，并作用于翻转轴3；在翻转部件2翻起过程中，用拉簧11的拉力来辅助翻转部件2翻转，以减少电机7的负载，在翻转部件2下落时，又利用拉簧11的拉力使翻转部件平稳地放下。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车泊位锁，包括壳体[1]，该壳体[1]固定在停车泊位出入口中央位置的地面上；翻转部件[2]，该部件设在壳体[1]之外，其根部与壳体[1]内水平设置的翻转轴[3]固定连接；驱动机构，它设置在壳体[1]内，由电机[7]和减速器[8]组成，所述电机[7]与减速器[8]传动连接，减速器[8]具有一输出轴；其特征在于在减速器[8]输出轴与翻转轴[3]之间设有一铰链连杆机构，该机构位于壳体[1]内，并由偏心杆[4]、连杆[5]和摇杆[6]组成，减速器[8]的输出轴与偏心杆[4]始端固定连接，偏心杆[4]末端与连杆[5]始端铰接，连杆[5]末端与摇杆[6]始端铰接，遥杆[6]末端与翻转轴[3]固定连接，以此构成驱动机构与翻转部件[2]之间的传动机构，该传动机构经翻转轴[3]带动翻转部件[2]在翻起和落下两个工作状态间转换。
2.根据权利要求1所述的汽车泊位锁，其特征在于所述翻转部件[2]后方支撑有一斜撑杆[9]，该斜撑杆[9]的一端铰接在翻转部件[2]顶部，其另一端铰接在壳体[1]的一支点上，该支点位于翻转部件[2]的后方，所述斜撑杆[9]由两段及两段以上的管子套接构成，斜撑杆[9]伸缩的最短极限长度等于翻转部件[2]呈翻起状态时翻转部件[2]顶部至固定支点的直线距离。
3.根据权利要求1所述的汽车泊位锁，其特征在于所述偏心杆[4]转动轨迹上设置有一自锁挡块[10]，翻转部件[2]呈翻起状态时，自锁挡块[10]位于偏心杆[4]下方抵住偏心杆[4]。
4.根据权利要求1所述的汽车泊位锁，其特征在于所述偏心杆[4]的转动轨迹上对应翻转部件[2]翻起和落下两工作状态设置两个限位开关，该限位开关与电机[7]的控制电路连接。
5.根据权利要求1所述的汽车泊位锁，其特征在于所述壳体[1]内设有辅助翻转部件[2]翻转的拉簧[11]，该拉簧[11]一端连接在壳体[1]内的一固定支点上，另一端连接在翻转轴[3]一侧的支点上，并作用于翻转轴[3]。
6.根据权利要求1所述的汽车泊位锁，其特征在于所述翻转部件[2]为翻转圈、翻转板或翻转杆。
7.根据权利要求1所述的汽车泊位锁，其特征在于所述减速器[8]输出轴经传动销轴[12]与偏心杆[4]始端固定连接。
专利摘要实用新型涉及公用汽车库或停车场中停车泊位的一种控制装置，具体涉及这类控制装置中的机械部分，即泊位锁。它包括壳体[1]，该壳体[1]固定在停车泊位出入口中央位置的地面上；翻转部件[2]，该部件设在壳体[1]之外，其根部与壳体[1]内水平设置的翻转轴[3]固定连接；驱动机构，它设置在壳体[1]内，由电机[7]和减速器[8]组成，所述电机[7]与减速器[8]传动连接，减速器[8]具有一输出轴；其特征在于在减速器[8]输出轴与翻转轴[3]之间设有一铰链连杆机构，该机构位于壳体[1]内，并由偏心杆[4]、连杆[5]和摇杆[6]组成，以此构成驱动机构与翻转部件[2]之间的传动机构，该传动机构经翻转轴[3]带动翻转部件[2]在翻起和落下两个工作状态间转换。本实用新型特点是传动结构简单、工作可靠、成本低，进一步适应了市场需求。
文档编号E04H6/42GK2835454SQ20052007464
公开日2006年11月8日 申请日期2005年8月16日 优先权日2005年8月16日
发明者姚志明 申请人:苏州工业园区生泉金属制品有限公司