专利名称：一种多层住宅楼和立体车库共用电梯的轿厢及其使用方法
技术领域：
本发明是关于运输工具，特别是涉及一种电梯的附件。
背景技术：
目前，电梯已成为人们日常生活的代步工具。但在绝大多数早期建造的多层住宅楼，居民们则享受不到电梯的便利，特别是行动不便的老年人，上下楼确实不轻松。近年来， 住在老小区的老年居民希望解决“上下楼困难”的呼声日益高涨。然而建造电梯的资金却是个最大的问题。根据初步估算，一幢7层住宅楼，要安装一部外挂式观光电梯，费用大概在50万元左右，如果是3楼以上住户分摊费用，以一梯两户计，3楼到7楼一共10户人家， 每户大概要分摊5万元左右。许多家庭无力或者不愿意支出这笔费用，导致电梯无法建造起来。另一方面，早期建造的多层住宅楼的停车难问题也日益突出。有车族愿意出钱，却买不到停车的车位。如果建造立体车库，却因为要侵占住户的公用空地，而遭到住户们的反对。为了解决上述两个难题，现有技术“一种多层住宅楼电梯的建筑设施及其使用方法”(申请号20111(^67664.0 )提供这样一种电梯与建筑物关联的设施(见
图1和图2) 立体车库与多层住宅楼固定连接，住户可以使用立体车库中的电梯进行上下楼。换言之，早期建的多层住宅楼的住户可以通过提供建造立体车库的空间以换得电梯使用权，车主可以如愿买到停车位。其中，所述的电梯的轿厢分为上下轿厢(见图3)，上轿厢39载车，下轿厢 38载人。但由于在车子入库前，载人的下轿厢必须先进入地下层15，上轿厢的底面才能与地面齐平，才能将车子驶入上轿厢。而问题是有的地方不允许往下挖地下层，导致无法建立上述的立体车库。
发明内容
本发明的目的是要提供这样一种不需要地下层的立体车库电梯的轿厢在同一轿厢中，有人时载人，有车时载车。载人和载车是分开进行的，这样也能够保证人员安全。本发明所采用的具体技术方案是
包括多层住宅楼、立体车库和立体车库中的电梯及轿厢、入库门、楼层电梯门、停车取车设备；一套载人电器控制盒，一套载车电器控制盒，载人电器控制盒与载车电器控制盒之间电连接一套继电器，其特征是
所述的轿厢包括位于轿厢前面的能左右移动的轿厢门、位于轿厢一侧的能上下移动的升降门和位于轿厢后面的双开门； 使用上述设施的方法如下，
住户使用立体车库中的电梯上下楼在楼层电梯门入口处操作载人电器控制盒，楼层电梯门和双开门打开，轿厢载人上升或下降到相关位置，双开门和楼层电梯门打开，住户离开轿厢，进入相关楼层；在载人电器控制盒通电时，继电器使载车电器控制盒自动常闭，无法启动；
车主使用立体车库停车用刷卡方法启动载车电器控制盒，立体车库的入库门和电梯的轿厢门打开，开车进入立体车库内，车主离车到入口处操作载车电器控制盒，电梯的轿厢自动将车停到相关的停车层，轿厢中的升降门或轿厢门开启，停车取车设备自动将车拖到停车位；
车主使用立体车库取车用刷卡方法启动载车电器控制盒，电梯的轿厢自动停到相关的停车层，轿厢中的升降门或轿厢门开启，停车取车设备将车推入轿厢中，电梯的轿厢自动将车下降到相关位置，立体车库的入库门和电梯的轿厢门打开，车主进入立体车库，开车出立体车库；在载车电器控制盒通电时，继电器使载人电器控制盒自动常闭，无法启动。本发明的有益之处是
由于住户或车子可以分别在同一轿厢中乘载，立体车库可以不必挖地下层。适用范围更广，制造成本也有所下降。下面结合图和实施例对本发明进一步说明。图1是现有技术申请号20111(^67664. 0的示意图。图2是图1中的立体车库1的内部停车位分布示意图。图3是现有技术申请号20111(^67664.0中电梯轿厢的示意图。图4是本发明的电梯轿厢示意图。图5是本发明的立体车库不需要地下层的示意图。
具体实施例方式见图1和图2，现有技术的立体车库1与多层住宅楼2紧贴在一起，进行固定连接， 立体车库设置多个连通楼层的楼层电梯门11 ；立体车库的第一列车库13设置在多层住宅楼入口处21上方，与电梯5横向连接，第二列车库14设置在立体车库入口处12上方，与电梯5纵向连接。图4为本发明电梯轿厢3的示意图，立体车库入口处12的入库门19和轿厢门31 是单开门形式的。当电梯轿厢3下降在立体车库入口处12时，入库门19和轿厢门31是向左开启移入门箱16中。当轿厢3处于立体车库入口处以上时，轿厢门31是向右开启移入第一列车库13中。车辆停取时，轿厢3中的升降门32上升或者轿厢门31向右开启，使停车位中的停车取车设备(现有技术，未画出)可以将轿厢3中的车辆拖入停车位或从停车位推入轿厢中。轿厢载人运行时，升降门32和轿厢门31，始终都是闭合的，停车取车设备也处于断电状态。人员从轿厢的双开门36进出。立体车库设有两套电器控制盒(未画出)，一套为载人电器控制盒，其中，立体车库的入口处12和电梯的轿厢3内各设置一个载人电器控制盒，各楼层电梯门11入口处设置一个载人电器控制盒，载人电器控制盒与电梯及其轿厢、立体车库的入库门19和各楼层电梯门11电连接；电梯载人时，升降高度以单层楼层高为基准。另一套为载车电器控制盒，设置在立体车库的入口处12，载车电器控制盒与电梯及其轿厢3、立体车库的入库门19和停车取车设备(为现有技术，未画出)电连接，电梯载车时，升降高度以单车位层高为基准。为了确保安全，不发生误动作，上述两套电器控制盒之间电连接一套继电器(未画出)。比如，在载人电器控制盒通电时，继电器使载车电器控制盒自动常闭，无法启动，反之亦然。使用方法如下，
住户使用立体车库中的电梯上下楼在楼层电梯门入口处操作载人电器控制盒，楼层电梯门11和双开门36打开，轿厢3载人上升或下降到相关位置，双开门36和楼层电梯门 11打开，住户离开轿厢，进入相关楼层；在载人电器控制盒通电时，继电器使载车电器控制盒自动常闭，无法启动；
车主使用立体车库停车为避免非本车库车主，误占停车位，采用刷卡方法启动载车电器控制盒，立体车库中的停车取车设备的平移机构(现有技术，未画出)自动将停车位中的载车板35(见图4)推入轿厢3中，轿厢下行到立体车库最低的一层，即入口处12的这一层， 入库门19和轿厢门31 —起向左开启，车主将车开到载车板35上，车主离车到入口处12操作载车电器控制盒，轿厢3自动运作，将车停到相关的停车层，轿厢3中的升降门32上升或者轿厢门31向右开启，停车取车设备的平移机构电磁铁与载车板35上的导磁板34吸合， 将车拖到停车位中(为现有技术)；
车主使用立体车库取车用刷卡方法启动载车电器控制盒，进行取车操作，电梯的轿厢 3自动停到相关的停车层，轿厢3中的升降门32上升或者轿厢门31向右开启，停车位中的停车取车设备的平移机构将载车板35和车推入轿厢3中，轿厢下降到相关位置，即入口处 12的这一层，入库门19和轿厢门31打开，车主进入立体车库，开车出立体车库；入库门19 和轿厢门31关闭，轿厢3向上运行到相关的停车层，停车取车设备将载车板35拖入相关的停车位中，以备后用。在载车电器控制盒通电时，继电器使载人电器控制盒自动常闭，无法启动。现有技术的立体车库有多种停取车方法和机构，也就是有多种方法和机构可以在载车轿厢中停取车，因为是现有技术，不再作累述。
权利要求
1. 一种多层住宅楼和立体车库共用电梯的轿厢的使用方法，包括多层住宅楼、立体车库和立体车库中的电梯及轿厢、入库门、楼层电梯门、停车取车设备；一套载人电器控制盒， 一套载车电器控制盒，载人电器控制盒与载车电器控制盒之间电连接一套继电器，其特征是所述的轿厢包括位于轿厢前面的能左右移动的轿厢门、位于轿厢一侧的能上下移动的升降门和位于轿厢后面的双开门；使用上述设施的方法如下，住户使用立体车库中的电梯上下楼在楼层电梯门入口处操作载人电器控制盒，楼层电梯门和双开门打开，轿厢载人上升或下降到相关位置，双开门和楼层电梯门打开，住户离开轿厢，进入相关楼层；在载人电器控制盒通电时，继电器使载车电器控制盒自动常闭，无法启动；车主使用立体车库停车用刷卡方法启动载车电器控制盒，立体车库的入库门和电梯的轿厢门打开，开车进入立体车库内，车主离车到入口处操作载车电器控制盒，电梯的轿厢自动将车停到相关的停车层，轿厢中的升降门或轿厢门开启，停车取车设备自动将车拖到停车位；车主使用立体车库取车用刷卡方法启动载车电器控制盒，电梯的轿厢自动停到相关的停车层，轿厢中的升降门或轿厢门开启，停车取车设备将车推入轿厢中，电梯的轿厢自动将车下降到相关位置，立体车库的入库门和电梯的轿厢门打开，车主进入立体车库，开车出立体车库；在载车电器控制盒通电时，继电器使载人电器控制盒自动常闭，无法启动。
全文摘要
本发明涉及一种多层住宅楼和立体车库共用电梯的轿厢及其使用方法，其特点是所述的轿厢包括位于轿厢前面的能左右移动的轿厢门、位于轿厢一侧的能上下移动的升降门和位于轿厢后面的双开门。本发明的有益之处是在同一轿厢中，有人时载人，有车时载车。载人和载车是分开进行的，这样也能够保证人员安全。本发明的适用范围较广，制造成本也有所下降。
文档编号E04H14/00GK102424320SQ20111030820
公开日2012年4月25日 申请日期2011年10月12日 优先权日2011年10月12日
发明者冯静 申请人:冯静