专利名称：一种分体式移动立体泊车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种泊车装置，具体是指一种分体式移动立体泊车装置。
背景技术：
汽车越来越多，“停车”越来越难。立体式停车库虽然提高了停车密度，装备复杂， 造价昂贵。移动式立体泊车平台装置虽然可以降低立体式停车库的造价，但泊车装置本身体积较大，移动不便，很大程度上制约了立体式停车库的发展。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服目前立体式车库结构复杂，制作成本高昂，移动式立体泊车平台装置体积较大、移动不便等缺陷，提供一种结构简单、制作成本较低，且能很好地满足立体泊车要求的分体式移动立体泊车装置。本实用新型的目的通过以下技术方案实现一种分体式移动立体泊车装置，主要由与水平面平行设置的一条上导轨，两条均垂直于水平面的与地面和上导轨活动连接的举升柱，升降平台驱动装置组成，两条相互靠近的均垂直于水平面的举升柱分别与地面和上导轨活动连接并各自连接有一个升降平台，两条举升柱彼此相对，相互靠近，各自提供一个升降平台共同提升或降下所泊车辆。进一步地，在两条举升柱上分别设有上滑动装置和下滑动装置，该上下滑动装置分别与水平设置的一条上导轨和一条下引导装置滑动相连。上滑动装置、下滑动装置均可以是滚轮或其他表面光滑的摩擦介质。上滑动装置陷入略宽于上滑动装置宽度的向内凹陷的上导轨凹槽内或将上滑动装置设置为在水平方向前后相对的滑轮组或摩擦介质组，从 “丄”型上导轨两侧保留一定间隙地卡住上导轨，使上滑动装置既能在弯曲的轨道上运行又能承受来自与运行方向相垂直的水平方向的前后冲力。下滑动装置也可以是滚轮或滚轮与摩擦介质的组合，滚轮置于举升柱下端，摩擦介质贴于下端两侧受力处，摩擦介质也可以是水平方向受力的滚轮。下引导装置可以是轨道，也可以是向下凹陷具有一定强度的地面。下引导装置设置为轨道的，举升柱下端的下滚轮的滚动面向内凹陷并宽于下导轨，下滚轮从下导轨两侧保留一定间隙地卡住下导轨，使下滚轮既能在弯曲的轨道上运行又能承受来自与运行方向相垂直的水平方向的前后冲力。下引导装置设置为凹槽时，下滚轮直接置于地面，举升柱下端两侧以摩擦介质或水平方向受力的滚轮保留一定间隙地贴于凹槽两侧以增加举升柱下端水平方向受力的能力，举升柱柱体也可高于凹槽上沿。下滚轮也可以是万向轮。所述两条举升柱的上端各连接有一根指向对方的水平横杆，两横杆端头断面在实际泊车时相互靠碰，每根水平横杆的长度为实际泊车时两条举升柱所需宽度的一半。在所述两条举升柱的下端设一根一端或两端带有挂钩的拉接钢绳，使两条举升柱下端相互拉接，取下挂钩后两条举升柱可以分开。为了更加方便地升降所泊车辆，在其中一条举升柱上设有升降平台驱动装置和定滑轮组，驱动装置的伸缩杆上设有动滑轮组，在另一条举升柱上设有定滑轮，钢绳的一端固定在设有驱动装置的举升柱上，另一端经过动滑轮组、定滑轮组后分为两股，分别与两条举升柱上连接升降平台的升降杆相连。驱动装置可以是电力驱动的液压驱动油缸或电力、人力以齿轮组或螺旋组等传动方式驱动。所述两条举升柱均为一侧有开口的腔体结构，在该腔体内均设有沿该腔体内壁上下滑动的升降杆，在该升降杆下端从举升柱开口一侧固定出一个紧靠举升柱开口一侧与水平方向平行与下导轨垂直的长度宽于举升柱开口一侧宽度的支撑柱，在该支撑柱的两个端头分别用垂直方向的钢轴活动连接一个以该钢轴为圆心转动的支撑柱延长体，在每个支撑柱延长体的端头分别用垂直方向的钢轴活动连接一个以钢轴为圆心转动的柱型腔体结构的伸缩支撑杆，该伸缩支撑杆腔体内套有一个以上依次缩小的伸缩支撑杆延长体，每个伸缩支撑杆的最后一个伸缩支撑杆延长体上各固定一个矩形载车板，同一条举升柱上的两个矩形载车板随支撑柱延长体、伸缩支撑杆和伸缩支撑杆延长体移动，共同组成一条举升柱上的一个升降平台。为了使两条举升柱可以完全分开，所述两个升降平台分别设有各自的升降平台驱动装置及该驱动装置与升降平台之间的连接装置，该连接装置可以是分别设置在两条举升柱上的由钢绳连接与驱动装置与升降平台之间的定滑轮组、动滑轮组，两条举升柱的升降平台驱动装置的驱动电路并联后连接到同一个驱动控制面板上，操作控制面板时，升降平台同步升降。所述两条举升柱中的其中一条举升柱上设有一个举升柱驱动装置。举升柱驱动装置可以是驱动电机，通过皮带轮与下滚轮连接，使举升柱在导轨上前后移动，也可将驱动电机固定在轨道两端的停车场建筑物上，通过钢绳与举升柱连接，使举升柱在导轨上前后移动。所述两条举升柱的下滑动装置为滚轮，该滚轮可以是钢轮，也可以是橡胶轮胎，可以是方向固定的滚轮，也可以是万向轮。本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果(1)本实用新型的泊车装置由两个相互靠近但彼此分开的举升柱和升降平台配合组成，泊车时利用汽车车身将两个升降平台连接起来，因此，整个泊车装置的体积减小、重量降低，尤其是升降平台的面积大为缩小后，便于该泊车装置在停车场地安装使用。两个举升柱分离后重量减半，既可以由电力推动也可以由人力推动。同时，举升柱分离后整个装置可以分别移动，因每个升降平台在上下导轨上各只有一个受力点，且在同一个垂直的剖面上，便于举升装置在弯曲的轨道上移动，而且升降平台面积缩小且可以收缩、弯折，使移动更加方便灵活，能更好地满足各种地形条件的车库安装使用。(2)本实用新型的泊车装置通过举升柱和上下导轨能在水平方向和垂直方向上自由地移动，能方便地将需要停泊的汽车送入到任意一个楼层的停放点进行停放。(3)本实用新型的泊车装置靠于立体停车库旁设置，并与立体停车库连接，泊车时依靠汽车自身动力驶入驶出升降平台，因此，极大地简化了泊车装置的整体结构，在很大程度上降低了制作成本，便于推广应用。(4)本实用新型的升降平台下降至最低点时是直接放置在地面，方便车辆通行，上升至一定高度时方便车辆从其下方通过，而且升降平台可以收缩后摆放在通道边，对场地影响小，因此，在没有更多剩余空间的停车库也可以安装、使用。
附图为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。实施例如附图所示，本实用新型的两条举升柱(2)和上导轨(1)、下导轨(7)均是由金属材料制作而成，考虑到该举升柱(2)和上导轨(1)、下导轨(7)在使用时需要承受汽车的重量，因此该举升柱( 和上导轨(1)、下导轨(7)均优先采用具有很强刚性的钢材制作而成。 安装时，两条导轨按照一上一下的分布方式水平地固定在停车楼平台旁，上导轨(1)紧紧地与该停车楼平台固定相连，下导轨(7)可以安装在地面或嵌入地面。根据需要，所述的停车楼平台可以为钢筋混凝土所建的两层以上的停车楼平台，其楼层的高度和层数根据具体的情况而定。由于下滚轮(6)与上滚轮(5)在水平方向上错开了一定的距离，所述的上导轨(1) 和下导轨(7)在布置时也需要在水平面上错开一定的距离，上滚轮(5)则以相等长度的钢柱延伸并固定在举升柱( 上部，以确保举升柱( 能与上导轨(1)和下导轨(7)均相连接。升降平台⑷为矩形，由金属材料制成。为了便于将升降平台升高或降低，本实用新型采用附图所示的结构，即在两条举升柱( 腔体内各安装一个沿该腔体内壁上下滑动的升降杆(9)，在该升降杆(9)下端从举升柱开口一侧固定出一个紧靠举升柱开口一侧的与水平方向平行与下导轨(7)垂直的长度宽于举升柱( 开口一侧宽度的支撑柱(10)，在该支撑柱(10)的两个端头分别用垂直方向的钢轴(11)活动连接一个以该钢轴(11)为圆心转动的支撑柱延长体(12)，在每个支撑柱延长体(1 的端头分别用垂直方向的钢轴(1 活动连接一个以钢轴(1 为圆心转动的柱型腔体结构的伸缩支撑杆(14)，该伸缩支撑杆腔体内套有一个以上依次缩小的伸缩支撑杆延长体(1 每个伸缩支撑杆(14)的最后一个伸缩支撑杆延长体(1 上各固定一个矩形载车板(16)，同一条举升柱上的两个矩形载车板(16)随支撑柱延长体(1 、伸缩支撑杆(14)和伸缩支撑杆延长体(1 移动，共同组成一条举升柱上的一个升降平台G)。为了确保提升效果，在其中一条举升柱的上固定一个驱动油缸C3)和一组定滑轮 (18)，驱动油缸的伸缩杆0 上固定一组动滑轮(19)，而在另一条举升柱上固定一个定滑轮00)。连接时，钢绳的一端经驱动油缸的动滑轮(19)后固定在举升柱上，另一端则经定滑轮组(18)后与两条举升柱的升降平台(4)相连接。运行时，当该驱动油缸的伸缩杆 (22)收缩时，便通过钢绳将整个升降平台向上提升；当该驱动油缸的伸缩杆02)伸出时，便通过钢绳将整个升降平台向下放置。在一条举升柱上设置举升柱驱动电机举升柱驱动电机的皮带与下滚轮相连，驱动电机还通过驱动电路与控制面板相连接，从而通过控制面板实现对驱动电机的控制，实现整个升降平台在水平面上往复移动的目的。当有汽车需要停泊时，首先由举升柱驱动电机控制整个装置在水平方向上移动到有汽车空位的地方，根据不同的车型调节好举升柱之间的宽度，再由升降平台驱动油缸降低升降平台的高度，必要时还可调节升降平台在水平方向的角度，方便汽车驶入，当汽车开上升降平台后，控制面板驱动升降平台驱动油缸驱动升降平台上升，直到将汽车及驾驶员一起送到有汽车空位的地方。该升降平台与停车楼台需要处于一定的高差范围内，使汽车有合适的角度开进车位。驾驶员泊车后随举升平台返回地面。取车时随升降平台上升。为了更加安全地停泊车辆，还可以适当将相邻的载车板的邻边分别向上弯折一定高度，并在载车板上安装横向阻挡条，利用车轮来阻挡汽车在升降平台上移动。当然，整个装置还可安装挡板，形成箱体状，在视觉上也增加安全感。如上所述，便可以很好的实现本实用新型。
权利要求1.一种分体式移动立体泊车装置，主要由与水平面平行设置的一条上导轨(1)，两条均垂直于水平面的与地面和上导轨(1)活动连接的举升柱O)，升降平台驱动装置(3)组成，其特征是两条相互靠近的均垂直于水平面的举升柱( 分别与地面和上导轨(1)活动连接，并各自连接有一个升降平台G)。
2.根据权利要求1所述一种分体式移动立体泊车装置，其特征在于在两条举升柱(2) 上分别设有上滑动装置( 和下滑动装置(6)，该上下滑动装置分别与水平设置的一条上导轨(1)和一条下引导装置(7)滑动相连。
3.根据权利要求1或2所述一种分体式移动立体泊车装置，其特征在于所述两条举升柱( 的上端各连接有一根指向对方的水平横杆(8)，两横杆(8)端头断面在实际泊车时相互靠碰，在所述两条举升柱( 的下端设一根一端或两端带有挂钩的拉接钢绳(17)使两条举升柱相互拉接。
4.根据权利要求3所述一种分体式移动立体泊车装置，其特征在于在其中一条举升柱上设有升降平台驱动装置( 和定滑轮组(18)，驱动装置的伸缩杆0 上设有动滑轮组 (19)，在另一条举升柱上设有定滑轮(20)，钢绳的一端固定在设有驱动装置的举升柱上，另一端经过动滑轮组(19)、定滑轮组(18)后分为两股，分别与两条举升柱上连接升降平台(4)的升降杆(9)相连。
5.根据权利要求1或2所述一种分体式移动立体泊车装置，其特征在于所述两条举升柱( 均为一侧有开口的腔体结构，在该腔体内均设有沿该腔体内壁上下滑动的升降杆 (9)，在该升降杆(9)下端从举升柱开口一侧固定出一个紧靠举升柱开口一侧与水平方向平行与下引导装置(7)垂直的长度宽于举升柱( 开口一侧宽度的支撑柱(10)，在该支撑柱(10)的两个端头分别用垂直方向的钢轴(11)活动连接一个以该钢轴(11)为圆心转动的支撑柱延长体(12)，在每个支撑柱延长体(1 的端头分别用垂直方向的钢轴(1 活动连接一个以钢轴(13)为圆心转动的柱型腔体结构的伸缩支撑杆(14)，该伸缩支撑杆腔体内套有一个以上依次缩小的伸缩支撑杆延长体(1 每个伸缩支撑杆(14)的最后一个伸缩支撑杆延长体上各固定一个矩形载车板(16)，同一条举升柱上的两个矩形载车板(16)随支撑柱延长体(1 、伸缩支撑杆(14)和伸缩支撑杆延长体(1 移动，共同组成一条举升柱上的一个升降平台。
6.根据权利要求1或2所述一种分体式移动立体泊车装置，其特征在于所述两条举升柱( 上的升降平台(4)分别设有各自的升降平台驱动装置及该驱动装置与升降平台之间的连接装置，两条举升柱O)的升降平台驱动装置的驱动电路并联后连接到同一个驱动控制面板上。
7.根据权利要求4所述一种分体式移动立体泊车装置，其特征在于所述两条举升柱 (2)中的一条举升柱上设有一个举升柱驱动装置。
8.根据权利要求1或2所述一种分体式移动立体泊车装置，其特征在于所述两条举升柱O)的下滑动装置(6)为滚轮。
专利摘要本实用新型公开了一种分体式移动立体泊车装置，主要由与水平面平行设置的一条上导轨，两条均垂直于水平面的与地面和上导轨活动连接的举升柱，升降平台驱动装置组成，其特征是两条相互靠近的均垂直于水平面的举升柱分别与地面和上导轨活动连接，并各自连接有一个升降平台。本实用新型的两个升降平台通过相互配合的在水平方向和垂直方向上移动，能方便地将需要停泊的汽车送入到任意一个楼层的停放点进行停放。
文档编号E04H6/22GK202324756SQ20112039349
公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月7日 优先权日2011年10月7日
发明者王小平 申请人:王小平