专利名称：一种路边立体停车位的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种城市交通设施，特别是一种路边立体停车位。
背景技术：
现有立体停车位方案及产品主要有大型停车库，沉降式地下停车位和摇臂式路边停车位等三类。停车库占地面积大，沉降式车位位于地下，防水等问题难于解决，摇臂式不能多层停放
实用新型内容
·[0003]本实用新型的目的在于提供一种路边立体停车位，它不仅结构简单而且占地面积小，无人使用时不影响车辆行人通行。实现本实用新型目的的技术方案是一种路边立体停车位,包括车位本体、设置在车位本体一侧的举升装置、由举升装置支承的升降平台以及一系列布置在车位本体内的停车平台，停车平台将本体分层，其特征在于所述的停车平台以及升降平台上均设置有横向传送装置，所述的横向传送装置由履带传动机构、驱动电机以及减速器组成，所述的驱动电机通过减速器驱动履带传动机构。而且所述的履带传动机构由驱动轮、与驱动轮啮合的链轨以及设置在链轨上的履带板组成，所述的驱动电机通过减速器与链轮连接。而且所述的履带板底部还设置有托辊支承。而且所述的减速器是涡轮蜗杆减速器。本实用新型的优点在于1.由于是立体车位，占地面积小，容积大。2.升降平台在非工作状态可以降低至与与路面等高，不影响车辆以及行人通行。3.由升降平台将车辆举升至目的高度，再有横向传送装置将车辆送至停车平台停放。
图I是路边立体停车位的结构示意图；图2是横向传送装置的局部放大图。图中1.车位本体，2.举升装置，3.停车平台，4.驱动电机，5.减速器，6.驱动轮，
7.链轨，8.履带板，9.升降平台，10.托辊。
具体实施方式
参见图I 2，以下结合实施例对本实用新型做进一步说明。本实用新型包括车位本体I、设置在车位本体I 一侧的举升装置2、由举升装置2支承的升降平台9以及一系列布置在车位本体I内的停车平台3，停车平台3将车位本体I分层，其特征在于所述的停车平台3以及升降平台9上均设置有横向传送装置，所述的横向传送装置由履带传动机构、托辊10、驱动电机4以及减速器5组成，所述的驱动电机4通过减速器5驱动履带传动机构。停放车辆时，车辆首先行进至升降平台9上停放，由升降平台9将车辆举升至目的高度，最后通过升降平台9以及停车平台3上设置的横向传送装置，将车辆横向送至停车平台3停放。而且所述的履带传动机构由驱动轮6、与驱动轮6啮合的链轨7以及设置在链轨7上的履带板8组成，所述的驱动电机4通过减速器5与驱动轮6连接。驱动电机4的输出的动力通过减速器5传递至驱动轮6上，驱动轮6转动时带动链轨7以及连接在链轨7上的履带板8横向运动。而且所述的履带板8底部还设置有托辊10。
辊10可以增强履带板8的抗压能力，保证横向传送车辆时的平稳性。进一步的技术方案可以是所述的减速器5是涡轮蜗杆减速器。由于对减速比的要求较高，此处选用蜗杆减速器可以最大限度的降低履带板的移动速度，保证车辆安全平稳地被送入送出。
权利要求1.一种路边立体停车位，包括车位本体、设置在车位本体一侧的举升装置、由举升装置支承的升降平台以及一系列布置在车位本体内的停车平台，停车平台将本体分层，其特征在于所述的停车平台以及升降平台上均设置有横向传送装置，所述的横向传送装置由履带传动机构、驱动电机以及减速器组成，所述的驱动电机通过减速器驱动履带传动机构。
2.根据权利要求I所述的一种路边立体停车位，其特征在于所述的履带传动机构由驱动轮、与驱动轮啮合的链轨以及设置在链轨上的履带板组成，所述的驱动电机通过减速器与驱动轮连接。
3.根据权利要求I所述的一种路边立体停车位，其特征在于所述的履带板底部还设置有托棍支承。
4.根据权利要求I或2所述的一种路边立体停车位，其特征在于所述的减速器是涡轮蜗杆减速器。
专利摘要一种路边立体停车位，包括车位本体、设置在车位本体一侧的举升装置、由举升装置支承的升降平台以及一系列布置在车位本体内的停车平台，停车平台将本体分层，其特征在于:所述的停车平台以及升降平台上均设置有横向传送装置，所述的横向传送装置由履带传动机构、驱动电机以及减速器组成，所述的驱动电机通过减速器驱动履带传动机构。本实用新型的优点在于:它不仅结构简单而且占地面积小，无人使用时不影响车辆行人通行。
文档编号E04H6/20GK202627606SQ201220219988
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月16日 优先权日2012年5月16日
发明者李元科 申请人:李元科