载车板运行防断裂保护系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种载车板运行防断裂保护系统，该防护系统包括被电动机转动轴驱动转动的主轴与辅轴，与主轴固定连接的主链轮驱动环形链条转动，环形链条转动带动分链条上移或者下移，从而实现了载车板的正常运行；当载车板的分链条断裂发生故障时，与辅轴固定连接的滚筒转动，从而带动缠绕在滚筒上的钢丝绳进行伸缩，钢丝绳额伸缩就实现了载车板的上移或者下移，从而实现了载车板在运行过程中，若链条发生断裂，还可以通过钢丝绳的伸缩开保护载车板，为载车板的安全运行提供了深一层的安全保障。
【专利说明】载车板运行防断裂保护系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械领域，尤其涉及一种载车板运行防断裂保护系统。
【背景技术】
[0002]钢结构立体车库能够实现占地面积小，存车数量多的优势，因此需要车辆利用载车板分层停放，通过横移或升降实现存取车辆，因此，在载车板全程过程中都需要有安全防护装置将其进行保护，防止意外的发生。
[0003]现有的立体车库(升降横移类)，只有载车板运行到指定位置时，由防坠挂钩勾住载车板，以起到安全防护装置的作用，而在载车板运行过程中，一旦发生钢丝绳或链条的断裂时，是没有任何附加防护装置的，存在严重的安全隐患。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于解决上述现有技术存在的缺陷，提供一种当载车板在运行的过程中或者运行停止后，都能够保护载车板的载车板运行防断裂保护系统。
[0005]一种载车板运行防断裂保护系统，包括设置有两平行纵梁的载车板横移框架、由电动机的转轴通过第一链条驱动其转动的主轴，所述主轴设置在两平行纵梁之间，主轴的两端分别固定连接有主链轮，所述主链轮分别固定在两平行纵梁的内侧，在每个平行纵梁的内侧还设置有随着主链轮转动的辅链轮，每个平行纵梁内侧设置的主链轮与辅链轮之间缠绕有一个环形链条，每个环形链条的上半圈上分别固定连接有一条分链条，每个环形链条的下半圈上也分别固定有一条分链条，四条分链条绕过固定在平行纵梁的导轮后其端部与载车板连接，载车板通过所述2个环形链条的转动来带动四分链条上下移动，最终实现载车板的上移或者下移；
[0006]电动机的转轴还通过第二链条驱动辅轴转动，所述辅轴的两端分别固定有用于缠绕钢丝绳的滚筒，所述滚筒通过支架分别固定在两平行纵梁上，所述辅轴与主轴平行；在所述两平行纵梁上分别设置有前导轮与后导轮，从所述滚筒缠绕的4条钢丝绳分别绕过左右两侧的前导轮与后导轮后其端部与载车板连接。
[0007]进一步地，如上所述的载车板运行防断裂保护系统，所述每条钢丝绳的端部连接有预紧器；
[0008]所述预紧器包括套筒、拉杆、调节螺杆和弹簧；所述拉杆包括竖杆及固定在竖杆端部的阻挡部；所述弹簧套在竖杆上，弹簧的一端顶抵在阻挡部上；套有弹簧的竖杆其另一端从套筒的底部开口穿过后，其端部从套筒的顶部开口穿出，套筒的顶部开口直径小于阻挡部的直径，调节螺杆在套筒的底部开口处固定以将阻挡部限制在套筒内，阻挡部可在套筒内可自由上下移动；所述调节螺杆与载车板连接，竖杆与所述钢丝绳连接。
[0009]进一步地，如上所述的载车板运行防断裂保护系统，所述阻挡部为一圆柱块，该圆柱块的外径与套筒的筒内直径相符，套筒的筒内直径大于弹簧的外径。
[0010]进一步地，如上所述的载车板运行防断裂保护系统，所述套筒内接近底部开口处设置有内螺纹，所述调节螺杆设置有可插进筒底部开口的凸部，该凸部上设置有与所述内螺纹相吻合的外螺纹。
[0011]进一步地，如上所述的载车板运行防断裂保护系统，所述调节螺杆包括一 U形牵拉部，所述凸部设置在该U形牵拉部的顶部。
[0012]进一步地，如上所述的载车板运行防断裂保护系统，所述套筒顶部开口的直径与所述竖杆的外径相符。
[0013]进一步地，如上所述的载车板运行防断裂保护系统，所述前导轮与后导轮的两侧分别设置有用于阻挡钢丝绳滑脱的挡板。
[0014]本发明提供的载车板运行防断裂保护系统，在载车板运行的过程中，当原防护系统的链条发生断裂时，还可以通过辅助保护系统来时载车板安全运行，从而提高了载车板运行的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本发明载车板运行防断裂保护系统结构示意图；
[0016]图2为本发明预紧器结构示意图；
[0017]图3为图2的爆炸示意图。
[0018]附图标记:
[0019]11-主轴，12-辅轴，13-电动机，131-第二链条，132-第一链条，14-滚筒，15-平行纵梁，16-前导轮，17-辅链轮，18-主链轮，19-环形链条，20-分链条，21-钢丝绳，22-后导轮，23-预紧器，231-拉杆，2311-阻挡部，2312-竖杆，232-套筒，233-弹簧，234-调节螺杆，2341-凸部，2342-U形牵拉部，25-挡板，26-导轮。
【具体实施方式】
[0020]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0021]图1为本发明载车板运行防断裂保护系统结构示意图，如图1所示，本发明提供的载车板运行防断裂保护系统，包括原防护系统和附加保护系统两部分；其中，原防护系统包括设置有两平行纵梁15的载车板横移框架、由电动机13的转轴通过第一链条132驱动其转动的主轴11，所述主轴11设置在两平行纵梁15之间，主轴11的两端分别固定连接有主链轮18，所述主链轮18分别固定在两平行纵梁15的内侧，在每个平行纵梁15的内侧还设置有随着主链轮18转动的辅链轮17，每个平行纵梁15内侧设置的主链轮18与辅链轮17之间缠绕有一个环形链条19，每个环形链条19的上半圈分别固定连接有一条分链条20，每个环形链条19的下半圈也分别固定有一条分链条20，四条分链条20绕过固定在平行纵梁15的导轮26后其端部与载车板连接，载车板通过所述2个环形链条19的转动来带动四分链条20上下移动，最终实现载车板的上移或者下移；
[0022]电动机13的转轴还通过第二链条131驱动辅轴12转动，所述辅轴12的两端分别固定有一个用于缠绕钢丝绳21的滚筒14，所述滚筒14通过支架固定在两平行纵梁15上，所述辅轴12与主轴11平行；在所述两平行纵梁15上分别设置有前导轮16与后导轮22，从所述滚筒14缠绕的钢丝绳21分别绕过前导轮16与后导轮22后其端部与载车板连接。
[0023]本装置的工作原理:原防护系统部分，开启电动机13,电动机13通过第一链条132与第二链条131分别驱动主轴11与辅轴12转动，主轴11转动就带动主链轮18转动，主链轮18转动就带动辅链轮17转动，从而主链轮18与辅链轮17带动环形链条19转动，由于动环形链条19的上半圈固定有分链条20，当动环形链条19顺时针转动时，上半圈的分链条20在水平方向上向右移动，下半圈的分链条20向左运动，分链条20绕过导轮26后，分链条20的水平运动就变为垂直运动，由于导轮26相对设置，从而，分链条20在导轮26的导向下就向下运动；同理，其他三个分链条20的运动方向同理，此处不再赘述。由于4条分链条20是通过同一主轴11驱动转动的，因此，4条分链条固定在载车板的四个角，从而带动载车板上下运动。
[0024]附加保护系统:四条钢丝绳21的端部也固定在载车板的四个角，该防护系统的作用就是当分链条20发生断裂时，由于四条钢丝绳21也固定在载车板的四个角，那么载车板就不会发生掉落的事故发生。具体地，该附加保护系统的工作原理为:辅轴12转动带动其两端固定的两个滚筒14转动，滚筒14转动就使缠绕在其上的4条钢丝绳21进行伸缩，由于4条钢丝绳21通过前导轮16与后导轮22的导向作用，就使得该4条钢丝绳21在滚筒14的带动下，将载车板进行上移或者下移。由于主轴11与辅轴12均是通过电动机13的同一个转轴驱动两者转动的，所述主链轮18与滚筒14是按一定比例设置的，因此，当分链条20在没有断裂的情况下，钢丝绳21几乎是不受力的，只有分链条20发生断裂，钢丝绳21才会受力继续维持载车板的运行。
[0025]本发明提供的辅助防护系统，一方面保证了载车板在运行过程中原防护系统汇总分链条20发生断裂时的安全性；另一方面，由于钢丝绳21在正常情况下是不受力的，从而增加了钢丝绳21的使用寿命。
[0026]进一步地，图2为本发明预紧器结构示意图所述不受力的状态是通过每条钢丝绳21的端部连接有预紧器23实现的。图2为本发明预紧器结构示意图，如图2所示，所述预紧器23包括套筒232、拉杆231、调节螺杆234和弹簧233 ;所述拉杆231包括竖杆2312及固定在竖杆2312端部的阻挡部2311 ;所述弹簧233套在竖杆2312上，弹簧233的一端顶抵在阻挡部2311上；套有弹簧233的竖杆2312其另一端从套筒232的底部开口穿过后，其端部从套筒232的顶部开口穿出，套筒232的顶部开口直径小于阻挡部2311的直径，调节螺杆234在套筒232的底部开口处固定以将阻挡部2311限制在套筒232内，阻挡部2311可在套筒232内可自由上下移动；所述调节螺杆234与载车板连接，竖杆2312与所述钢丝绳21连接，具体是钢丝绳21穿过竖杆2312上的孔后固定的。
[0027]具体地，由于预紧器23内设置有弹簧233，钢丝绳21与预紧器23的拉杆231固定连接。载车板落在地面时，需要对预紧器23进行预紧，使内部弹簧231有20mm的压缩空间，此时的弹簧231是受力的，这个预紧是为了给钢丝绳21施加拉力，能够使钢丝绳21在滚筒14缠绕时不会发生错乱现象，能够按顺序的依次缠绕，而在载车板上升时，预紧器23的作用力逐渐的减小，到达最顶端时，预紧器23弹簧完全松弛，预紧器23不受力，这是因为辅助防护系统与车库本身的原防护系统是同步工作的，且在钢丝绳21滚筒14的设计上，滚筒14和原防护系统的主链轮18是按照一定比例进行设计的，所以车载板到达最顶端时，预紧器23会出现不受力的情况。而载车板在运行过程中，如果发生意外，弹簧233还有20mm的作用力空间，完全能够保证载车板安全稳定的运行。
[0028]进一步地，图3为图2的爆炸示意图，如图3所示，为了确保拉杆231在套筒232内上下移动时，不会左右晃动而影响钢丝绳21在滚筒14上的缠绕情况，使钢丝绳有序依次地缠绕在滚筒14上，所述阻挡部2311为一圆柱块，该圆柱块的外径与套筒232的筒内直径相符，套筒232的筒内直径大于弹簧233的外径，套筒232顶部开口的直径与所述竖杆2312的外径相符。
[0029]进一步地，所述套筒232内接近底部开口处设置有内螺纹，所述调节螺杆234设置有可插进筒232底部开口的凸部2341，该凸部2341上设置有与所述内螺纹相吻合的外螺纹；所述调节螺杆234包括一 U形牵拉部2342，所述凸部2341设置在该U形牵拉部2342的顶部。
[0030]进一步地，为了防止钢丝绳21在后导轮16与后导轮22上滚动时，滑脱后导轮16与后导轮22的情况发生，所述前导轮16与后导轮22的两侧分别设置有用于阻挡钢丝绳21滑脱的挡板25。
[0031]本发明提供的载车板运行防断裂保护系统，在原车位横移框架上加装一套设备，在车位运行过程中可实时保护车位在运行过程中链条突然断裂后能保证载车板的正常运行，不会将汽车坠落或损伤到其他车辆。在链条无断裂的情况下，辅助防护系统是不会承重的，只有在链条断裂的情况下，它才会发挥作用。
[0032]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种载车板运行防断裂保护系统，其特征在于，包括设置有两平行纵梁(15)的载车板横移框架、由电动机(13)的转轴通过第一链条(132)驱动其转动的主轴(11)，所述主轴(11)设置在两平行纵梁(15)之间，主轴(11)的两端分别固定连接有主链轮(18)，所述主链轮(18)分别固定在两平行纵梁(15)的内侧，在每个平行纵梁(15)的内侧还设置有随着主链轮(18 )转动的辅链轮(17)，每个平行纵梁(15 )内侧设置的主链轮(18 )与辅链轮(17 )之间缠绕有一个环形链条(19)，每个环形链条(19)的上半圈上分别固定连接有一条分链条(20)，每个环形链条(19)的下半圈上也分别固定有一条分链条(20)，四条分链条(20)绕过固定在平行纵梁(15)的导轮(26)后其端部与载车板连接，载车板通过所述2个环形链条(19)的转动来带动四分链条(20)上下移动，最终实现载车板的上移或者下移； 电动机(13)的转轴还通过第二链条(131)驱动辅轴(12)转动，所述辅轴(12)的两端分别固定有用于缠绕钢丝绳(21)的滚筒(14)，所述滚筒(14)通过支架分别固定在两平行纵梁(15)上，所述辅轴(12)与主轴(11)平行；在所述两平行纵梁(15)上分别设置有前导轮(16)与后导轮(22)，从所述滚筒(14)缠绕的4条钢丝绳(21)分别绕过左右两侧的前导轮(16)与后导轮(22)后其端部与载车板连接。
2.根据权利要求1所述的载车板运行防断裂保护系统，其特征在于，所述每条钢丝绳(21)的端部连接有预紧器(23)； 所述预紧器(23)包括套筒(232)、拉杆(231)、调节螺杆(234)和弹簧(233);所述拉杆(231)包括竖杆(2312)及固定在竖杆(2312)端部的阻挡部(2311);所述弹簧(233)套在竖杆(2312)上，弹簧(233)的一端顶抵在阻挡部(2311)上;套有弹簧(233)的竖杆(2312)其另一端从套筒(232)的底部开口穿过后，其端部从套筒(232)的顶部开口穿出，套筒(232)的顶部开口直径小于阻挡部(2311)的直径，调节螺杆(234)在套筒(232)的底部开口处固定以将阻挡部(2311)限制在套筒(232)内，阻挡部(2311)可在套筒(232)内可自由上下移动；所述调节螺杆(234)与载车板连接，竖杆(2312)与所述钢丝绳(21)连接。
3.根据权利要求2所述的载车板运行防断裂保护系统，其特征在于，所述阻挡部(2311)为一圆柱块，该圆柱块的外径与套筒(232)的筒内直径相符，套筒(232)的筒内直径大于弹簧(233)的外径。
4.根据权利要求2所述的载车板运行防断裂保护系统，其特征在于，所述套筒(232)内接近底部开口处设置有内螺纹，所述调节螺杆(234)设置有可插进筒(232)底部开口的凸部(2341)，该凸部(2341)上设置有与所述内螺纹相吻合的外螺纹。
5.根据权利要求4所述的载车板运行防断裂保护系统，其特征在于，所述调节螺杆(234)包括一 U形牵拉部(2342)，所述凸部(2341)设置在该U形牵拉部(2342)的顶部。
6.根据权利要求2所述的载车板运行防断裂保护系统，其特征在于，所述套筒(232)顶部开口的直径与所述竖杆(2312)的外径相符。
7.根据权利要求1-6任一所述的载车板运行防断裂保护系统，其特征在于，所述前导轮(16)与后导轮(22)的两侧分别设置有用于阻挡钢丝绳(21)滑脱的挡板(25)。
【文档编号】E04H6/42GK103821400SQ201410082696
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2014年3月7日
【发明者】陈诚, 卢云胜 申请人:赤峰嘉裕彩板钢结构有限公司