一种公共自行车专用调度车厢的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种公共自行车专用调度车厢，包括厢体，所述的厢体内设有框架，框架上一字排列有若干升降机构，每个升降机构与一个可固定若干自行车的上载车板相连，上载车板下侧的厢体底板上设有一一对应的载车板位，并设有一组沿上载车板排列方向设置的导轨，导轨上设有若干下载车板，上、下载车板的宽度相同，且下载车板设有可使其在导轨上平移的平移驱动机构，所述下载车板的数量比上载车板少一个。本发明具有调度方便、操作简单、使用效率高的特点。
【专利说明】一种公共自行车专用调度车厢
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及一种公共交通设施，尤其是涉及一种公共自行车的调度设备。
[0003]
【背景技术】
[0004]公共自行车具有环保、方便、财政成本低等很多优势，满足了市民短距离出行的需要。它的租赁设施已经在全世界的很多城市得到了推广，但是，目前公共自行车在推广使用中也出现了一些问题，急待解决。
[0005]公共自行租赁服务中，较为普遍的做法是，使作者从一处取车，使用完后，又自行还回该处。这种租赁方法对于一些短距离，短时间的往返出行具有较好的效果，但对于一些较长时间的出行，或者在一定时间内，属于单程出行的使用者来说，却非常不方便，如果租车费用较高，就会造成自行车的使用率很低，而如果租车费用较低的话，就会造成单车的有效使用时间大大降低。为了解决这个问题，很多目前很多城市开始采用从一个租赁点租出的车，可以在任何一个点归还这种模式，有效的解决了上述问题，但是又由于在不同的时间节点，各个租赁点车辆的需求量不一样，使得有些租赁点车辆不够借，有些地方又车多的没有足够的用于还车的车位。有时，城市的某些地方开展大型文体活动或一些其它的会议等活动，人流量短时间内会非常大，现有公共自行车系统很难完成迅速的调整。为了尽量减少这个问题，管理者需要花费大量的人力拉运自行车进行调配，但从目前的情况来看，这种方法的效率太低，人力成本太高，单车拉动的自行车比较小，操作也非常麻烦。
[0006]
【发明内容】
[0007]本发明主要是解决现有技术所存在的公共自行车的调度效率低、操作麻烦的技术问题，提供一种调度方便、操作简单、使用效率高的公共自行车专用调度车厢。
[0008]本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种公共自行车专用调度车厢，包括厢体，其特征在于所述的厢体内设有框架，框架上一字排列有若干升降机构，每个升降机构与一个可固定若干自行车的上载车板相连，上载车板下侧的厢体底板上设有一一对应的载车板位，并设有一组沿上载车板排列方向设置的导轨，导轨上设有若干下载车板，上、下载车板的宽度相同，且下载车板设有可使其在导轨上平移的平移驱动机构，所述下载车板的数量比上载车板少一个。本发明通过上下两层载车板，有效的节约了空间，使得单辆车所能装载调度的自行车数量大大的提高。上载车板只能上下运动，下载车板只能左右平移，下载车板每次停放只能对应停放在一个载车板板，由于下载车板比上载车板少一个，所以总有一个载车板位处于空位，空位的载车板位对应的上载车板可以下降到该空位。也就是说，当需要对某个上载车板进行取放自行车时，只要把对应的载车板位上的下载车板移开，就可以把该上载车板降下取放自行车，使用非常方便。
[0009]作为优选，所述的升降机构包括一个升降电机，并在上载车板的左右两侧分别设有从动带轮、换向轮、升降轮以及相应的传动链和拉丝构成，所述的上载车板左右两侧的从动带轮通过转轴相连，并通过一个传动链与所述的升降电机对应的减速装置相连，从动带轮绕设有一条主拉丝，主拉丝的两端通过一个换向拉丝相连，换向拉丝绕设在其中一个换向轮上，主拉丝的每一端还连接有一个升降拉丝，该升降拉丝绕过对应的升降轮与所述的上载车板相连。升降电机及其减速器转动带动从动带轮转动，从动带轮顺时针转动，则两个升降拉丝带动相应的上载车板下移，从动带轮逆时针转动，则两个升降拉丝带动上载车板上移，在此过程中，左右两侧的上述机构同时、同向运动，保证上载车板运动平稳可靠。
[0010]作为优选，所述的导轨包括前后并列设置的两个，所述的平移驱动机构包括若干适配于导轨的滚轮，前后导轨之间至少有一对滚轮相对应，并通过转轴相连，该转轴通过减速装置与一个平移驱动电机相连。驱动电机带动转轴及相应的滚轮转动，使得下载车板在导轨上移动，完成下载车板的平移。
[0011]作为优选，所述的框架底部设有与所述的载车板位一一对应的接触限位开关，所述的下载车板上设与该接触限位开关对应的接触块。当下载车板完全处于一个载车板位时，接触块正好与接触限位开关相接触，此时，接触限位开关向系统控制器发送一个信号，系统控制器判断载车板是否进入指定的载车板位，如果判断为“是”，则停止平移驱动电机的转动。
[0012]作为优选，所述的框架在接近于底部处设有上下两组光电开关，其中上一组光电开关为减速开关，下一组光电开关为锁死开关，所述的上载车板上设有与该光电开关对应的挡板。上载车板在下移过程中，当挡板挡住减速开关的光路，则光电开关向系统控制器发出信号，系统即向升降电机发出减速信号，升降电机开始减速，当挡板挡住锁死开关的光路时，光电开关向系统控制器发出锁死信号，升降电机的制动装置即对其进行制动并锁死。本发明的这种设计即保证了上载车板下降过程的效率，又使得其的工作过程更为平稳、安全、可靠。而且，在实际使用过程中，如果减速开关失效，锁死开关也可以及时发出信号对升降电机进行制动，只不过制动时间略长，冲击略大；如果锁止开关失效，由于在锁止开关应当动作的时间之前已经对升降电机进行减速，所以即使上载车板掉落到厢体底板上，也不会对上载车板、厢体以及相应的底板造成过大的伤害，实现了对整个装置的双保险。
[0013]本发明的带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的公共自行车的调度效率低、操作麻烦的技术问题，实现了一种调度方便、操作简单、使用效率高、安全可靠的公共自行车专用调度车厢。
[0014]
【专利附图】
【附图说明】
[0015]附图1是本发明的一种结构示意图；
附图2是图1的左视图；
附图3是图1的附视图；
附图4是本发明的平移驱动机构部位的一种局部放大图。
[0016]
【具体实施方式】
[0017]下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
[0018]实施例:
如图1-4所示，本发明是一种公共自行车专用调度车厢，包括厢体1，所述的厢体内设有框架2，框架2上一字排列有三个升降机构，每个升降机构与一个可固定若干自行车的上载车板3相连。升降机构包括一个升降电机5，并在上载车板的左右两侧分别设有从动带轮
7、换向轮9、升降轮8以及相应的传动链10和拉丝构成，所述的上载车板左右两侧的从动带轮7通过转轴相连，并通过一个传动链10与所述的升降电机5对应的减速装置相连，从动带轮绕设有一条主拉丝11，主拉丝11的两端通过一个换向拉丝12相连，换向拉丝12绕设在其中一个换向轮9上，主拉丝的每一端还连接有一个升降拉丝13，该升降拉丝13绕过对应的升降轮8与所述的上载车板3相连。框架在接近于底部处设有上下两组光电开关，其中上一组光电开关为减速开关14，下一组光电开关为锁死开关15，所述的上载车板上设有与该光电开关对应的挡板20。上载车板下侧的厢体底板上设有一一对应的三个载车板位，并设有一组沿上载车板排列方向设置的两个平行导轨6，导轨上设有两个下载车板4，导轨与下载车板之间设有滚轮16，前后导轨上的滚轮一一对应，其中一对处于两个导轨上，并与同一个下载车板相连的一对应滚轮通过一个转轴相连，该转轴通过减速装置与一个平移驱动电机18相连，上、下载车板的宽度相同。框架底部设有与所述的载车板位一一对应的接触限位开关17，所述的下载车板上设与该接触限位开关对应的接触块19。
[0019]本发明在使用时，系统对各载车板先进行编号，如上一、上二、上三，下一、下二，分别对应的三个上载车板和两个下载车板。当需要取用某下载车板上的自行车时，不需要系统操作，可直接取用，当需要取用某上载车板上的自行车时，先输入上载车板编号，系统先通过下载车板上的接触限位开关判断相应编号下的载车板位是否有下载车板停放，如果没有，则启动相应的升降电机，使上载车板下降到相应的载车板位，如果有，则先启动相应的平移驱动电机移动一载车板，空出该载车板位，再启动相应的升降电机，使上载车板下降到相应的载车板位。在上载车板下降过程中，当挡板挡住减速开关的光路，则光电开关向系统控制器发出信号，系统即向升降电机发出减速信号，升降电机开始减速，当挡板挡住锁死开关的光路时，光电开关向系统控制器发出锁死信号，升降电机的制动装置即对其进行制动并锁死。本发明的这种设计即保证了上载车板下降过程的效率，又使得其的工作过程更为平稳、安全、可靠。而且，在实际使用过程中，如果减速开关失效，锁死开关也可以及时发出信号对升降电机进行制动，只不过制动时间略长，冲击略大；如果锁止开关失效，由于在锁止开关应当动作的时间之前已经对升降电机进行减速，所以即使上载车板掉落到厢体底板上，也不会对上载车板、厢体以及相应的底板造成过大的伤害，实现了对整个装置的双保险。上载车板自行车取放完毕后，向系统输入归位命令，系统即向处于厢体底部的上载车板相应的升降电机发出启动信号，升降电机启动，将上载车板带动归位。
[0020]所以本发明具有调度方便、操作简单、使用效率高、安全可靠的特征。
【权利要求】
1.一种公共自行车专用调度车厢，包括厢体，其特征在于所述的厢体内设有框架，框架上一字排列有若干升降机构，每个升降机构与一个可固定若干自行车的上载车板相连，上载车板下侧的厢体底板上设有一一对应的载车板位，并设有一组沿上载车板排列方向设置的导轨，导轨上设有若干下载车板，上、下载车板的宽度相同，且下载车板设有可使其在导轨上平移的平移驱动机构，所述下载车板的数量比上载车板少一个。
2.根据权利要求1所述的一种公共自行车专用调度车厢，其特征在于所述的升降机构包括一个升降电机，并在上载车板的左右两侧分别设有从动带轮、换向轮、升降轮以及相应的传动链和拉丝构成，所述的上载车板左右两侧的从动带轮通过转轴相连，并通过一个传动链与所述的升降电机对应的减速装置相连，从动带轮绕设有一条主拉丝，主拉丝的两端通过一个换向拉丝相连，换向拉丝绕设在其中一个换向轮上，主拉丝的每一端还连接有一个升降拉丝，该升降拉丝绕过对应的升降轮与所述的上载车板相连。
3.根据权利要求1或2所述的一种公共自行车专用高度车厢，其特征在于所述的导轨包括前后并列设置的两个，所述的平移驱动机构包括若干适配于导轨的滚轮，前后导轨之间至少有一对滚轮相对应，并通过转轴相连，该转轴通过减速装置与一个平移驱动电机相连。
4.根据权利要求1或2所述的一种公共自行车专用高度车厢，其特征在于所述的框架底部设有与所述的载车板位一一对应的接触限位开关，所述的下载车板上设与该接触限位开关对应的接触块。
5.根据权利要求3所述的一种公共自行车专用高度车厢，其特征在于所述的框架底部设有与所述的载车板位一一对应的接触限位开关，所述的下载车板上设与该接触限位开关对应的接触块。
6.根据权利要求1或2所述的一种公共自行车专用高度车厢，其特征在于所述的框架在接近于底部处设有上下两组光电开关，其中上一组光电开关为减速开关，下一组光电开关为锁死开关，所述的上载车板上设有与该光电开关对应的挡板。
7.根据权利要求3所述的一种公共自行车专用高度车厢，其特征在于所述的框架在接近于底部处设有上下两组光电开关，其中上一组光电开关为减速开关，下一组光电开关为锁死开关，所述的上载车板上设有与该光电开关对应的挡板。
8.根据权利要求5所述的一种公共自行车专用高度车厢，其特征在于所述的框架在接近于底部处设有上下两组光电开关，其中上一组光电开关为减速开关，下一组光电开关为锁死开关，所述的上载车板上设有与该光电开关对应的挡板。
【文档编号】E04H6/42GK104153618SQ201410385379
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年8月7日 优先权日:2014年8月7日
【发明者】陈宁, 许亮, 项冰静, 翁卫兵, 徐兴 申请人:浙江科技学院, 陈宁