侧坡路面模拟装置制造方法
【专利摘要】本实用新型适用于汽车测试设备领域，提供了一种侧坡路面模拟装置，包括用于供车辆行驶的第一路板、第一支撑架和支撑机构，第一路板倾斜设置，第一支撑架包括与支撑机构相连的第一支撑梁、可支撑于地面的第二支撑梁和设于第一支撑梁与第二支撑梁之间的第一支撑横梁，第一支撑梁和第二支撑梁分别设于第一路板相对两侧，第一支撑横梁的相对两端分别与第一支撑梁和第二支撑梁固定相连。通过支撑机构支撑第一支撑梁，并将第二支撑梁置于地面，使第一支撑架的相对两侧呈倾斜设置，并使其上的第一路板的相对两侧呈倾斜设置，形成侧坡路面，并且该侧坡路面模拟装置只要置于广场或地面即可，从而便于供车辆安全地进行倾斜行驶性能测试。
【专利说明】侧坡路面模拟装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车测试设备领域，尤其涉及一种侧坡路面模拟装置。
【背景技术】
[0002]道路行驶测试是汽车性能测试中的一项非常重要的内容。特征是在销售环节，尽管汽车上标有各车的动力性能，但却不与道路驾驶测试直观，且非专业人士也不一定能了解汽车各动力性能所表示的含义。普通的交通道路一般较为平整。对于有些车辆来说有时还需要测试其爬坡性能，倾斜行驶性能，前后轮的驱动性能，坑洼路、阶梯路的通过性能等。
[0003]现有倾斜行驶性能测试一般是将车辆开至具有坡度的道路上，然后横穿该坡道以进行倾斜行驶性能测试。然而这种道路上一般有车辆通行，测试及不安全。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种侧坡路面模拟装置，旨在解决现有车辆倾斜行驶性能测试一般是在具有坡度的道路上进行，测试及不安全的问题。
[0005]本实用新型是这样实现的，一种侧坡路面模拟装置，包括用于供车辆行驶的第一路板、支撑所述第一路板的第一支撑架和用于支撑所述第一支撑架的支撑机构，所述第一路板安装于所述第一支撑架上，所述第一支撑架包括与所述支撑机构相连的第一支撑梁、可支撑于地面的第二支撑梁和设于所述第一支撑梁与所述第二支撑梁之间的第一支撑横梁，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁分别设于所述第一路板相对两侧，所述第一支撑横梁的相对两端分别与所述第一支撑梁和所述第二支撑梁固定相连。
[0006]具体地，所述支撑机构包括可置于地面的底架、设置于所述底架上方的第二路板、支撑所述第二路板的第二支撑架和用于驱动所述第二支撑架升降移动的第一液压缸，所述第一液压缸包括第一缸体和用于推动所述第二支撑架升降的第一活塞，所述第一活塞滑动安装于所述第一缸体中，所述第一缸体安装于所述底架上，所述第一支撑梁枢接于所述第二支撑架的一侧。
[0007]进一步地，还包括滑座，所述底架上还竖直设有滑道，所述滑座包括滑动安装于所述滑道上的滑块、用于支撑所述第二支撑架的支撑板和连接所述支撑板与所述滑块的连接杆，所述支撑板设于所述第一液压缸与所述第二支撑架之间。
[0008]具体地，所述第二支撑架包括平行设置的两根第一支撑杆和用于支撑所述第二路板的第二支撑横梁，所述第二支撑横梁横向设于两根所述第一支撑杆之间，且所述第二支撑横梁的相对两端分别与两根所述第一支撑杆固定相连，所述第一支撑梁与两根所述第一支撑杆中的一根枢接。
[0009]进一步地，还包括跷跷板路架、一端可以搭接在所述第二路板上的第三路板、倾斜设置的第四路板和支撑所述第四路板的第三支撑架，所述第四路板与所述跷跷板路架分别设于所述第二支撑架的相对两端，所述第三路板安装于所述跷跷板路架上；所述底架具有对应延伸出所述第二支撑架的一端之外的延伸段，所述延伸段上设有支撑座，所述支撑座上安装用于支撑所述跷跷板路架的连接座，所述跷跷板路架的中间部位的相对两侧枢接于所述连接座上。
[0010]具体地，所述连接座包括固定于所述支撑座上的底板和由所述底板的相对两端凸设有支撑块，所述跷跷板路架的中间部位的相对两侧分别枢接于所述支撑块上。
[0011]具体地，所述跷跷板路架包括平行设置的两根第二支撑杆和横向设于两根所述第二支撑杆之间的多个第三支撑横梁，各所述第三支撑横梁的相对两端分别与两根所述第二支撑杆固定相连。
[0012]进一步地，所述跷跷板路架还包括横向设于两根所述第二支撑杆下方的第四支撑横梁和连接所述第四支撑横梁与两根所述第二支撑杆的多根支撑柱，所述第四支撑横梁的位置对应于所述第二支撑杆的中间部位，所述第四支撑横梁的相对两端分别与两个所述支撑块枢接。
[0013]进一步地，还包括用于驱动所述第一支撑架绕该第一支撑架与所述第二支撑架枢接的枢轴摆动的第二液压缸，所述第二液压缸包括第二缸体和滑动安装于所述第二缸体中的第二活塞，所述第二活塞与所述第一支撑架枢接，所述第二缸体与所述底架相连。
[0014]进一步地，还包括由所述第一路板的相对两端朝向地面倾斜延伸过渡的两个过渡路板和用于支撑所述过渡路板的第四支撑架，所述过渡路板具有可置于地面的第一边和与所述第一边相邻的第二边；所述第一边水平设置，所述第二边与所述第一路板的端部相邻，所述第二边具有相对的第一端和第二端，所述第一端为所述第二边靠近所述第一支撑梁的一端，所述第二端为所述第二边靠近所述第二支撑梁的一端，且所述第二端邻近所述第一边，所述第一端的高度大于所述第二端的高度。
[0015]本实用新型通过支撑机构支撑第一支撑梁，并将第二支撑梁置于地面，使第一支撑架的相对两侧呈倾斜设置，并使其上的第一路板的相对两侧呈倾斜设置，形成侧坡路面，并且该侧坡路面模拟装置只要置于广场或地面即可，从而便于供车辆安全地进行倾斜行驶性能测试。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例提供的一种侧坡路面模拟装置的立体结构示意图；
[0017]图2是图1中A部分的放大结构示意图；
[0018]图3是图1中B部分的放大结构示意图；
[0019]图4是图1的侧坡路面模拟装置侧视方向的立体结构示意图；
[0020]图5是图1的侧坡路面模拟装置的后视方向的立体结构示意图；
[0021]图6是图5中底架的立体结构示意图；
[0022]图7是图5中滑座的立体结构示意图；
[0023]图8是图5中跷跷板路架的立体结构示意图；
[0024]图9是图5中搭接架的立体结构示意图；
[0025]图10是图1中过渡路板及第四支撑架的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0027]请参阅图1、图4和图5，本实用新型实施例提供的一种侧坡路面模拟装置，包括第一路板10、第一支撑架20和支撑机构3。第一路板10的相对两侧可以呈倾斜设置，用于供车辆行驶。第一支撑架20用于支撑第一路板10，第一路板10安装在第一支撑架20上。第一支撑架20包括第一支撑梁21、第二支撑梁22和第一支撑横梁23。第一支撑梁21和第二支撑梁22分别设于第一路板10相对两侧，第一支撑横梁23设于第一支撑梁21与第二支撑梁22之间，并且第一支撑横梁23的相对两端分别与第一支撑梁21和第二支撑梁22固定相连。通过第一支撑梁21、第二支撑梁22和第一支撑横梁23配合支撑第一路板10，第一支撑横梁23可以为多根。第二支撑梁22可以支撑于地面上，而支撑机构3与第一支撑梁21相连，从而支撑住第一支撑梁21 ;进而使第一支撑架20的相对两侧倾斜设置，即使第一支撑架20沿其的宽度方向呈倾斜设置(以下将第一支撑架20或第一路板10的相对两侧倾斜简称第一支撑架20或第一路板10侧倾斜)。
[0028]通过支撑机构3支撑第一支撑梁21，并将第二支撑梁22置于地面，使第一支撑架20的相对两侧呈倾斜设置，并使其上的第一路板10的相对两侧呈倾斜设置，形成侧坡路面，并且该侧坡路面模拟装置只要置于广场或地面即可，从而便于供车辆安全地进行倾斜行驶性能测试。
[0029]进一步地，支撑机构3包括可置于地面的底架30、设置于底架30上方的第二路板43、支撑第二路板43的第二支撑架40和用于驱动第二支撑架40升降移动的第一液压缸51。第一液压缸51包括第一缸体(图中未标出)和用于推动第二支撑架40升降的第一活塞(图中未标出)，第一活塞滑动安装于第一缸体中。第一缸体安装于底架30上,第一支撑梁21枢接于第二支撑架40的一侧。当将底架30置于地面上，则可以通过第一液压缸51支撑起第二支撑架40，进而支撑起第二路板43 ;同时，第一支撑架20的第一支撑梁21与第二支撑架40的一侧枢接，从而也可以支撑第一支撑梁21，即可以支撑起第一支撑架20的第一支撑梁21对应的一侧。当将第二支撑梁22置于地面，使第一支撑架20的相对两侧呈倾斜设置，并使其上的第一路板10的相对两侧呈倾斜设置，形成侧坡路面。
[0030]当车辆从第一支撑架20的第二支撑梁22的一侧行驶至第一路板10上时，需要转向，才能使车身倾斜，这时，车辆的车轮有可能驶出第一支撑架20的第一支撑梁21所在的一侧，而设置第二路板43和第二支撑架40，可以在车辆的车辆驶出第一支撑梁21所在的一侧时，通过第二路板43支撑住车轮，防止车轮悬空，避免出现危险。具体地，第二路板43的长度方向与第一路板10的长度方向一致或平行，并且其长度相等或相近。
[0031]而通过第一液压缸51驱动第二支撑架40升降移动，则可以调整第二支撑架40的高度，进而可以调节第一支撑架20的第一支撑梁21的高度，以实现调节第一支撑架20侧倾斜角度，相应地，则可以调节第一路板10的侧倾斜角度，即调整形成的侧坡路面的倾斜角度，以便测试车辆侧倾斜不同角度时的驱动性能。
[0032]在其它实施例中，支撑机构3也可以为竖直设置的立柱，通过立柱来支撑起第一支撑架20的第一支撑梁21，也可以使第一路板10形成侧坡路面。
[0033]请参阅图6，本实施例中，底架30包括两根平行设置的长杆31和连接这两根长杆31的多根连杆32。底架30上还设有固定座34，固定座34可以与长杆31相连，也可以与连杆32相连。第一液压缸51的第一缸体固定在固定座34中。当然在其它实施例中，底架30也可以为一块板体等。
[0034]请参阅图5、图6和图7，进一步地，该侧坡路面模拟装置还包括滑座60，滑座60包括滑块62、支撑板61和连接支撑板61与滑块62的连接杆63。底架30上还竖直设有滑道33，滑块62滑动安装于滑道33上。支撑板61用于支撑第二支撑架40，并且支撑板61设于第一液压缸51与第二支撑架40之间，侧第一液压缸51通过支撑板61顶起第二支撑架40。设置滑座60，即可以使第一液压缸51更为平稳地支撑第二支撑架40 ;同时，可以使第一液压缸51推动第二支撑架40更为平稳地上下移动。具体地，可以在底架30上竖直设置长条状板，并在该长条状板上开设长条状开口，从而形成滑道33。在其它实施例中，也可以在底架30上竖直设置导轨，以形成滑道33。
[0035]优选地，第一液压缸51可以为多个，从而更好地支撑第二支撑架40，如本实施例中，第一液压缸51为四个。相应地，滑座60也可以为多个。更好地，每个滑座60可以包括一个支撑板61、多个滑块62和相应地多个连接杆63，而底架30上对应于滑块62设置多个滑道33。如本实施例中，每个滑座60包括两个滑块62、两个连接杆63和一个支撑板61，两个连接杆63分别位于支撑板61的相对两端，两个滑块62分别与两个连接杆63的下端相连。从而可以使第二支撑架40更为平稳地上下移动。
[0036]请参阅图4、图5和图6，进一步地，该侧坡路面模拟装置还包括用于驱动第一支撑架20绕该第一支撑架20与第二支撑架40枢接的枢轴摆动的第二液压缸52。第二液压缸52包括第二缸体(图中未标出)和滑动安装于第二缸体中的第二活塞(图中未标出)，第二活塞与第一支撑架20枢接，第二缸体与底架30相连。通过第二液压缸52推动第一支撑架20摆动，可以更好地调节第一支撑架20的侧倾斜角度，使于调节第一路板10的侧倾斜角度。另外，当第二支撑架40上升较高，可以通过第二液压缸52使第一支撑架20的第二支撑梁22向底架30靠拢，可以减小该侧坡路面模拟装置所占用的面积。具体地，第一支撑架20上设有第一连接座7724，底架30上设有第二连接座7735，第二液压缸52的第二缸体与第二连接座7735枢接，第二液压缸52的第二活塞与第一连接座7724枢接。其中第二连接座7735可以与底架30的连杆32相连，也可以与底架30的长杆31相连。第一连接座7724可以与第一支撑架20的第二支撑梁22相连，也可以与第一支撑架20的第一支撑横梁23相连。
[0037]请参阅图1、图4和图5，第二支撑架40包括平行设置的两根第一支撑杆41和用于支撑第二路板43的第二支撑横梁42。第二支撑横梁42横向设于两根第一支撑杆41之间，且第二支撑横梁42的相对两端分别与两根第一支撑杆41固定相连。而第一支撑梁21与两根第一支撑杆41中的一根枢接。具体地，请一并参阅图2,第二支撑架40的一根第一支撑杆41上阵列有多个第一连接板411，而第一支撑架20的第一支撑梁21上对应阵列有多个第二连接板211，第一连接板411与相应地第二连接板211通过螺栓13枢接。从而可以使第一支撑架20绕这些螺栓13转动。
[0038]请参阅图1、图3和图5，第一支撑架20的第二支撑梁22上还安装有若干滚轮221。通过滚轮221支撑第二支撑梁22，当调节第一路板10的侧倾斜角度时，会带动第二支撑梁22在地面上移动，而设置滚轮221可以使第二支撑梁22更为方便地移动，便于灵活调节第一支撑架20的侧倾斜角度，即方便调节第一路板10的侧倾斜角度。[0039]请参阅图1、图4和图5，进一步地，该侧坡路面模拟装置还包括跷跷板路架70、设于跷跷板路架70上的第三路板76、倾斜设置的第四路板46和支撑第四路板46的第三支撑架47。第四路板46与跷跷板路架70分别设于第二支撑架40的相对两端，第三路板76的一端可以搭接在第二路板43上。底架30具有对应延伸出第二支撑架40的一端之外的延伸段，延伸段上设有支撑座36，支撑座36上安装用于支撑跷跷板路架70的连接座77。跷跷板路架70的相对两侧的中间部位枢接于连接座77上。
[0040]第三路板76固定安装在跷跷板路架70上，形成可以供车辆通过的路面。跷跷板路架70的相对两侧的中部分别枢接于连接座77上，通过连接座77来支撑起跷跷板路架70，跷跷板路架70可以绕该跷跷板路架70与连接座77枢接的枢轴转动，以形成跷跷板。当跷跷板路架70的一端支撑在地面或其它支撑物上后，即可以支撑住跷跷板路架70，使第三路板76形成一定的倾角，即形成具有坡度的路面。第四路板46用于供车辆从第二路板43驶离。第三支撑架47用于支撑第四路板46。具体地，第三支撑架47包括平行设置的两根第三支撑梁48和横向设于两根第三支撑梁48之间的若干连接横梁49，连接横梁49的相对两分别与两个第三支撑梁48固定相连。从而通过第三支撑梁48和连接横梁49配合支撑第四路板46
[0041]当车辆从跷跷板路架70的一端行驶至第三路板76上时，需要爬坡，即可以进行车辆爬坡能力测试；当车辆逐渐通过第三路板76时，跷跷板路架70发生转动，使第三路板76搭接在第二路板43上，变为下坡道，可以进行车辆下坡制动性能测试。通过跷跷板的设计，可以使跷跷板路架70与第三路板76形成的道路由上坡道，快速变为下坡道，也可以测试出车辆从上坡突变到下坡时车辆制动系统的相应速度。
[0042]请参阅图4和图6，具体地，连接座77包括固定于支撑座36上的底板771和由底板771的相对两端凸设有支撑块772，跷跷板路架70的中间部位的相对两侧分别枢接于支撑块772上。设置底板771以方便与底架30上的支撑座36相连。而设置支撑块772以方便与跷跷板路架70枢接。当然其它实施例中，支撑块772也可以直接设置在底架30的支撑座36上。
[0043]请参阅图4和图8，具体地，跷跷板路架70包括平行设置的两根第二支撑杆71和横向设于两根第二支撑杆71之间的多个第三支撑横梁72，各第三支撑横梁72的相对两端分别与两根第二支撑杆71固定相连。从而可以通过第二支撑杆71和第三支撑横梁72配合支撑第三路板76,以便车辆能安全通过第三路板76。本实施例中，第三路板76为两块，且间隔设置在跷跷板路架70上，分别用于供车辆的左右两侧的车轮通过。在其它实施例中，第三路板76也可以为一整块板。优先地，第三路板76上还可以设置防滑条(图中未标出)，以增加第三路板76与车辆轮胎的摩擦力。相应地，第二路板43为两块，且间隔设置在第二支撑架40上，分别用于供车辆的左右两侧的车轮通过。在其它实施例中，第二路板43也可以为一整块板。
[0044]进一步地，跷跷板路架70还包括横向设于两根第二支撑杆71下方的第四支撑横梁73和连接第四支撑横梁73与两根第二支撑杆71的多根支撑柱74，第四支撑横梁73的位置对应于第二支撑杆71的中间部位，即第二支撑杆71的相对两端距离第四支撑横梁73的距离相近或相等。第四支撑横梁73的相对两端分别与两个支撑块772枢接。通过多根支撑柱74连接第四支撑横梁73与两个第二支撑杆71，从而可以使第四支撑横梁73支撑起两个第二支撑杆71及第三支撑横梁72，进而支撑第三路板76。多根支撑柱74可以分成两组，分别连接第四支撑横梁73的相对两端与相应的第二支撑杆71，当然，还可以将一些支撑柱74的相对两端分别与第四支撑横梁73的中部相连，以及将一些支撑柱74连接第四支撑横梁73与第三支撑横梁72，从而增加第三支撑横梁72的支撑强度，进而更好地支撑第三路板76。设置第四支撑横梁73，可以将第四支撑横梁73作为转动轴，方便与支撑块772连接；还可以将第二支撑杆71与第四支撑横梁73分开制作，方便加工制作。优先地，跷跷板路架70的相对两侧还设有栏杆75，以防车辆从跷跷板路架70的相对两侧冲出。
[0045]请参阅图1、图5和图9，进一步地，该侧坡路面模拟装置还包括搭接架80和设置在搭接架80上的第五路板83。搭接架80设于跷跷板路架70远离第二支撑架40的一端，并且在跷跷板路架70转动时，其远离第二支撑架40的一端能够搭接在搭接架80上。搭接架80靠近跷跷板路架70的一端的高度大于该搭接架80的相对另一端。第五路板83安装在搭接架80上，用于供车辆通过，以便过渡行驶至第三路板76上。当第三路板76的倾角较大时，车辆从平路面直接行驶至第三路板76上时，可能会擦伤车辆的前端或后端，通过第五路板83的平缓过渡，可以防止擦伤车辆。第五路板83的倾角一般小于第三路板76的倾角，并且其倾角最好小于30度，以便车辆能平稳行驶至第五路板83上。
[0046]搭接架80包括并排设置的两个支架81和连接两个支架81的连接梁82，两个支架81竖直设置。连接梁82为多根，并且用来支撑第五路板83。本实施例中，第五路板83为两块，且间隔设置在搭接架80上，分别用于供车辆的左右两侧的车轮通过。两个支架81分别位于两块第五路板83的相对外侧。在其它实施例中，第五路板83也可以为一整块板。
[0047]请参阅图1、图5和图10，该侧坡路面模拟装置还包括两个过渡路板91和用于支撑过渡路板91的第四支撑架90。两个过渡路板91对称地设于第一路板10的相对两端，并且由第一路板10的相应端朝向地面倾斜延伸。过渡路板91具有可置于地面的第一边93和与第一边93相邻的第二边92。第一边93水平设置，第二边92与第一路板10的端部相邻，第二边92具有相对的第一端921和第二端922,第一端921为第二边92靠近第一支撑梁21的一端，第二端922为第二边92靠近第二支撑梁22的一端，且第二端922邻近第一边93，第一端921的高度大于第二端922的高度。具体地，可以使过渡路板91的第二边92与第一路板10的相应端平行或倾角相近。而设置过渡路板91可以使车辆通过过渡路板91从第一路板10的一端行驶至该第一路板10上，以及从第一路板10的相对另一端直接驶离，从而无需车辆在第一路板10上进行转弯，可以相应地缩短第一路板10的长度，节约材料，降低成本。本实施例中，过渡路板91呈三角形，其第一边93与第一支撑架20的第二支撑梁22呈夹角设置。在其它实施例中，过渡路板91也可呈梯形等形状，只要可以使侧倾斜的第一路板10的相对两端沿该第一路板10和长度方向逐渐向下过渡延伸至地面，以便供车辆可以从第一路板10的相对两端行驶至该第一路板10上即可。
[0048]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种侧坡路面模拟装置，其特征在于，包括用于供车辆行驶的第一路板、支撑所述第一路板的第一支撑架和用于支撑所述第一支撑架的支撑机构，所述第一路板安装于所述第一支撑架上，所述第一支撑架包括与所述支撑机构相连的第一支撑梁、可支撑于地面的第二支撑梁和设于所述第一支撑梁与所述第二支撑梁之间的第一支撑横梁，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁分别设于所述第一路板相对两侧，所述第一支撑横梁的相对两端分别与所述第一支撑梁和所述第二支撑梁固定相连。
2.如权利要求1所述的侧坡路面模拟装置，其特征在于，所述支撑机构包括可置于地面的底架、设置于所述底架上方的第二路板、支撑所述第二路板的第二支撑架和用于驱动所述第二支撑架升降移动的第一液压缸，所述第一液压缸包括第一缸体和用于推动所述第二支撑架升降的第一活塞，所述第一活塞滑动安装于所述第一缸体中，所述第一缸体安装于所述底架上，所述第一支撑梁枢接于所述第二支撑架的一侧。
3.如权利要求2所述的侧坡路面模拟装置，其特征在于，还包括滑座，所述底架上还竖直设有滑道，所述滑座包括滑动安装于所述滑道上的滑块、用于支撑所述第二支撑架的支撑板和连接所述支撑板与所述滑块的连接杆，所述支撑板设于所述第一液压缸与所述第二支撑架之间。
4.如权利要求3所述的侧坡路面模拟装置，其特征在于，所述第二支撑架包括平行设置的两根第一支撑 杆和用于支撑所述第二路板的第二支撑横梁，所述第二支撑横梁横向设于两根所述第一支撑杆之间，且所述第二支撑横梁的相对两端分别与两根所述第一支撑杆固定相连，所述第一支撑梁与两根所述第一支撑杆中的一根枢接。
5.如权利要求3所述的侧坡路面模拟装置，其特征在于，还包括跷跷板路架、一端可以搭接在所述第二路板上的第三路板、倾斜设置的第四路板和支撑所述第四路板的第三支撑架，所述第四路板与所述跷跷板路架分别设于所述第二支撑架的相对两端，所述第三路板安装于所述跷跷板路架上；所述底架具有对应延伸出所述第二支撑架的一端之外的延伸段，所述延伸段上设有支撑座，所述支撑座上安装用于支撑所述跷跷板路架的连接座，所述跷跷板路架的中间部位的相对两侧枢接于所述连接座上。
6.如权利要求5所述的侧坡路面模拟装置，其特征在于，所述连接座包括固定于所述支撑座上的底板和由所述底板的相对两端凸设有支撑块，所述跷跷板路架的中间部位的相对两侧分别枢接于所述支撑块上。
7.如权利要求6所述的侧坡路面模拟装置，其特征在于，所述跷跷板路架包括平行设置的两根第二支撑杆和横向设于两根所述第二支撑杆之间的多个第三支撑横梁，各所述第三支撑横梁的相对两端分别与两根所述第二支撑杆固定相连。
8.如权利要求7所述的侧坡路面模拟装置，其特征在于，所述跷跷板路架还包括横向设于两根所述第二支撑杆下方的第四支撑横梁和连接所述第四支撑横梁与两根所述第二支撑杆的多根支撑柱，所述第四支撑横梁的位置对应于所述第二支撑杆的中间部位，所述第四支撑横梁的相对两端分别与两个所述支撑块枢接。
9.如权利要求2-8任一项所述的侧坡路面模拟装置，其特征在于，还包括用于驱动所述第一支撑架绕该第一支撑架与所述第二支撑架枢接的枢轴摆动的第二液压缸，所述第二液压缸包括第二缸体和滑动安装于所述第二缸体中的第二活塞，所述第二活塞与所述第一支撑架枢接，所述第二缸体与所述底架相连。
10.如权利要求1-8任一项所述的侧坡路面模拟装置，其特征在于，还包括由所述第一路板的相对两端朝向地面倾斜延伸过渡的两个过渡路板和用于支撑所述过渡路板的第四支撑架，所述过渡路板具有可置于地面的第一边和与所述第一边相邻的第二边；所述第一边水平设置，所述第二边与所述第一路板的端部相邻，所述第二边具有相对的第一端和第二端，所述第一端为所述第二边靠近所述第一支撑梁的一端，所述第二端为所述第二边靠近所述第二支撑梁的一端，且所述第二端邻近所述第一边，所述第一端的高度大于所述第二端的 高度。
【文档编号】E04H14/00GK203769414SQ201420100692
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年3月6日 优先权日:2014年3月6日
【发明者】廖水生 申请人:深圳市三源色文化传播有限公司