让主动轮空转的停车位缴费放行地锁的制作方法
【专利摘要】让主动轮空转的停车位缴费放行地锁，由码固在地面的导入口和拦阻架组成。拦阻架设有滑动架构和操控器，滑动架构设有与主动轮接触时受驱动滑转的被动滑转体，操控器操控滑动架构或拦阻架变换相互的位置，实现将拦阻架与要退出停车位的主动轮接触或隔离，未授退出权主动轮靠近工作状态的被动滑转体将拦阻架隔离，主动轮接触不到拦阻架只能驱动被动滑转体随转使主动轮空转不能跨越拦阻架。授权退出后操控器驱动滑动架构复位，没有被动滑转体的隔阻，主动轮滚过拦阻架退出，为城市停车的有序管理提供有效、可靠、廉价的技术保障。
【专利说明】让主动轮空转的停车位缴费放行地锁
【技术领域】
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[0001]本发明属于静态交通领域，特别涉及路边停车的收费管理。
【背景技术】
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[0002]如CN200920123486、ZL200720102186.7、ZL200720102185.2 等都是闸门式构造，
设置低的无法抗拒车轮的动力容易被跨越并损坏闸门，设置高了碰坏车辆遭受索赔，以各种机械方法刚性抗拒汽车发动机输出的彭拜动力是不明智的，但以“让主动轮空转的停车位收费管理锁”经多种分拆重组变换作专利检索，结果都是“O”。曾经有路边停车自动投币机，却无执法权防止逃费。以人盯车的方式耗费大量人力资源也难防逃费。在繁华地段连贯车位数量小及非繁华地段的停车位，因逃费问题使成本与收益不对等导致社团放弃不愿经营，更甚的晚上只要有闲置的停车位，附件的停车位连月费都收不到。
【发明内容】
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[0003]本发明的让主动轮空转的停车位缴费放行地锁，主要由码固在地面的导入口(I)和拦阻架(2)组成。导入口(I)是一个上升的斜坡，将跨入的车轮抬高，为拦阻架(2)的设置提供必要的高度支持。拦阻架(2)设有滑动架构(3)和操控器(5)。滑动架构(3)设有与汽车主动轮接触时受驱动滑转的被动滑转体(4)，通过被动滑转体(4)与汽车主动轮的相对转动，实现让主动轮空转的设计目的，把汽车发动机输出的彭拜动力化解于无形。操控器(5)可以用手动方法结合机电方法实施操控滑动架构(3)或拦阻架(2)移动变换相互的位置，实现拦阻架(2)与将要退出停车位的汽车主动轮接触或隔离。未授退出权时滑动架构(3)处在工作状态，当汽车主动轮靠近时突出的被动滑转体(4)将其与拦阻架(2)隔离，汽车主动轮接触不到拦阻架(2)只能驱使被动滑转体(4)随其转动，相对的转动化解了发动机输出的动力，使汽车主动轮空转不能跨越拦阻架(2)。授权退出后操控器(5)驱动滑动架构(3)复位进入非工作状态，没有被动滑转体(4)的隔阻，汽车主动轮滚过拦阻架(2)退出。
[0004]根据本发明的让主动轮空转实现停车收费管理的停车位工作原理，可在停车位区域的必要位置设置可以滚动的构件，以现有技术的多种操控方法可以将滚动的构件锁定或实施避让脱离，就可有效操控出行权防止停车位逃费。为城市停车的有序管理提供有效、可靠、廉价的技术保障和提供大量的岗位解决社会就业。
【专利附图】
【附图说明】
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[0005]图1.本发明实施例一的主视图；
[0006]图2.实施例一的俯视图；
[0007]图3.实施例一滑动架构局部剖视进入工作状态的主视图；
[0008]图4.实施例一滑动架构局部剖视退出工作状态的主视图；
[0009]图5.实施例一滑动架构进入工作状态的轴侧视图；
[0010]图6.实施例一滑动架构进入工作状态的局部放大示图；
[0011]图7.实施例二等候车辆进入的状态的主视图；
[0012]图8.实施例二等候车辆进入的状态的轴侧视图；
[0013]图9.实施例二滑动架构进入工作状态的主视图；
[0014]图10.实施例二滑动架构进入工作状态的轴侧视图。
【具体实施方式】
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[0015]如图1-6所示，本发明的让主动轮空转的停车位缴费放行地锁的实施例一，其构造是:导入口(I)是一个上升的斜坡，将跨入的车轮抬高，拦阻架(2)是一组三角形钢板横向排列焊合构成间条面的斜坡架，滑动架构(3)由一组三角形塑料板横向排列组合，斜角和形位与拦阻架(2)的间条空间相配，被动滑转体(4)是一个钢球，成排嵌在滑动架构(3)的纵向斜坡面上，操控器(5)可以控制滑动架构(3)纵向水平伸前或后退。在被固定的拦阻架(2)与滑动架构(3)的高度、长度、坡度基本相同的构造下，通过操控器(5)将滑动架构(3)纵向水平推出时，嵌在滑动架构(3)的纵向斜坡面上的被动滑转体(4)全部伸出拦阻架(2)的斜面之外，形成了拦阻架(2)间条斜面的一层阻隔屏障。将滑动架构(3)纵向水平收缩时，嵌在滑动架构(3)的纵向斜坡面上的被动滑转体(4)全部缩入拦阻架(2)的斜面之内，拦阻架(2)的斜面就没有任何阻隔屏障。
[0016]如图7-10所示，本发明的让主动轮空转的停车位缴费放行地锁的实施例二，其构造是:由操控器(5)控制，拦阻架(2)是一个可以放下和立起的翻摆架，滑动架构(3)是一条长轴，设置在拦阻架(2)的末端，串着多个圆钢管制成的被动滑转体(4)。在拦阻架(2)前的地面还设有滑动架(3A)，表面嵌满钢球作被动滑转体(4A)，滑动架(3A)设上盖(2A)，设连杆(2B)将上盖(2A)与拦阻架(2)连接。停车位空置时，拦阻架(2)放下等候车辆进入和退出。当车辆进入超过延时设定后，操控器(5)驱动拦阻架(2)立起，带动连杆(2B)拖开上盖(2A)，使滑动架构(3)的被动滑转体(4)和滑动架(3A)的被动滑转体(4A)进入工作状态，当主动轮滚入与被动滑转体(4)和被动滑转体(4A)接触即产生空转不能跨过拦阻架(2)。收到付款信号，操控器(5)驱动拦阻架(2)放下复位。
【权利要求】
1.让主动轮空转的停车位缴费放行地锁，主要由码固在地面的导入口(I)和拦阻架(2)组成，其特征是:拦阻架(2)设有滑动架构(3)和操控器(5);滑动架构(3)设有与汽车主动轮接触时受驱动滑转的被动滑转体(4)，操控器(5)操控滑动架构(3)或拦阻架(2)变换相互的位置，实现拦阻架(2)与将要退出停车位的汽车主动轮接触或隔离，未授退出权时滑动架构(3)处在工作状态，当汽车主动轮靠近时工作状态的被动滑转体(4)将拦阻架(2)隔离，汽车主动轮接触不到拦阻架(2)驱动被动滑转体(4)随转，使汽车主动轮空转不能跨越拦阻架⑵；授权退出后操控器(5)驱动滑动架构(3)或拦阻架(2)复位，没有被动滑转体(4)的隔阻，汽车主动轮滚过拦阻架(2)退出。
2.如权利要求1所述的让主动轮空转的停车位缴费放行地锁，其特征是:拦阻架(2)是一组三角形钢板横向排列焊合构成间条面的斜坡架，滑动架构(3)由一组三角形板横向排列组合，形位与拦阻架(2)的间条空间相配，被动滑转体(4)是一个钢球，成排嵌在滑动架构(3)的纵向斜坡面上，操控器(5)可以控制滑动架构(3)纵向伸出或后退。
3.如权利要求1所述的让主动轮空转的停车位缴费放行地锁，其特征是:拦阻架(2)是一个可以放下和立起的翻摆架，滑动架构(3)是一条长轴，设置在拦阻架(2)的末端，串着多个圆管制成的被动滑转体(4);在拦阻架(2)前的地面设有滑动架(3A)，表面嵌满钢球作被动滑转体(4A)，滑动架(3A)设上盖(2A)，设连杆(2B)将上盖(2A)与拦阻架(2)连接。
【文档编号】E04H6/42GK204024168SQ201420379462
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月3日 优先权日:2014年7月3日
【发明者】杜伟强 申请人:杜伟强