一种柔性支承车轮的载车板的制作方法

本发明涉及停车设备领域，具体涉及一种采用柔性支承车轮的载车板。

背景技术：

随着我国家用汽车的普及，能够节省停车用地的停车设备已普遍使用。载车板是停车设备的必需配置，用于承载车辆。为了使得车辆进入载车板停放时获得定位和防止车辆在载车板运动时产生位移，需要在载车板上设置称为“车轮限位装置”的安全设施，通常是限位杆或限位块。而限位杆或限位块通常只能在车辆的前进方向单向设置，且只能做到车辆前进方向的单向限位而不是双向限位（即只能限制车辆的继续往前移动），也不具备防止车辆侧向滑移的功能。当停车设备的运行模式是车辆需要纵向穿越整块载车板（比如是前进入库、前进出库），则上述单向设置的限位杆或限位块由于会对车辆的通行造成障碍，故不能安装和使用。

技术实现要素：

本发明的目的就是针对现有技术中存在的不足，提供一种采用柔性支承车轮的载车板，能够实现对车辆纵向的双向限位功能，还能够实现防止车辆侧向滑移的功能；而且，车辆需要穿越载车板时也不会造成通行的障碍。

为实现上述目的，一种柔性支承车轮的载车板的基础技术方案，其特征在于：所述载车板为矩形的钢结构部件，其中，车辆进入载车板停放时，前后四个车轮的行驶轨迹所及位置区域的构件为平板状，该平板状的构件在靠近车道的一侧设置有用于柔性支承车轮的结构和部件，所述结构和部件在载车板位于地面层的时候不会妨碍车辆进入和离开载车板，其设置位置与车辆进入载车板正常停放时最后进入载车板的第二排车轮所处的位置相对应，具体是：所述柔性支承车轮的结构是在载车板靠近车道一侧的车辆正常停放位置的两个车轮的正下方位置分别制作出一个缺口，该缺口的下方为地面层或者为支承板，缺口的宽度须大于车轮的宽度；所述柔性支承车轮的部件是若干根长度相同的钢索，钢索纵向跨越缺口设置，两端分别在上述缺口的纵向两侧紧固安装，能够对进入缺口的车轮产生柔性支承。

所述柔性支承车轮载车板的工作原理是：在车辆进入载车板之前，载车板位于地面层；车辆从车道驶入载车板，车辆第一排的两个车轮首先越过载车板的两个缺口位置并同时越过柔性支承车轮部件；当车辆完全进入载车板、处于正常停放状态之后，靠近车道一侧的第二排的两个车轮分别位于载车板的两个缺口位置，车轮的下方为柔性支承部件；由于柔性支承部件与地面接触，故这个时候位于载车板缺口位置的车轮实际上被地面所支承；之后，随着载车板被提升机构往上提升，车辆第二排的两个车轮最终被柔性支承部件支承；当车辆第二排的两个车轮被柔性支承部件支承的时候，柔性支承部件即通过对车辆车轮位移的约束从而对车辆的纵向位移和横向位移形成约束；考虑到柔性支承部件在受到侧向力作用时存在摆动的可能，故车辆的纵向位移极限位置为车轮轮胎的外缘与缺口的纵向边线接触、车辆不能够继续作纵向位移；车辆的横向位移极限位置为车轮轮胎的侧缘与缺口的横向边线接触、车辆不能够继续作横向位移。

在实际应用中，柔性支承车轮部件在承载车辆的车轮之后产生的挠度不宜过大，否则容易产生“托底”现象。另外，载车板上制作的缺口不宜过大，否则，在柔性支承部件支承车轮之后，由于载车板运动产生的侧向力和惯性容易导致车辆出现一定幅度的摆动，从而影响到车辆停放的稳定性。

进一步地，一种柔性支承车轮的载车板的改进方案，其特征在于：所述柔性支承车轮的部件是若干根长度相同的钢索，钢索纵向跨越缺口设置，两端的其中一端紧固安装在上述缺口纵向的其中一侧，另一端通过压缩弹簧然后活动安装在上述缺口纵向的另一侧，能够对进入缺口的车轮产生柔性支承，压缩弹簧的作用是使得钢索在尚未实际支承车轮的时候能够处于直线绷紧状态。

进一步地，一种柔性支承车轮的载车板的改进方案，其特征在于：所述柔性支承车轮的部件是若干根长度相同的链条，链条纵向跨越缺口设置，两端分别在上述缺口的纵向两侧紧固安装，能够对进入缺口的车轮产生柔性支承。

进一步地，一种柔性支承车轮的载车板的改进方案，其特征在于：所述柔性支承车轮的部件是由钢索或链条编制的平板网状可弯曲的零件或者是平板状可弯曲的链板、履带，能够纵向受力，纵向跨越缺口设置，两端分别在上述缺口的纵向两侧紧固安装，能够对进入缺口的车轮产生柔性支承。

与现有技术相比，本发明具有如下优点与有益效果：提供一种采用柔性支承车轮的载车板，当车辆进入载车板正常停放时，能够实现对车辆纵向的双向限位功能，还能够实现防止车辆侧向滑移的功能；而且，车辆需要穿越载车板时也不会造成通行的障碍。本发明还具有结构简单、制作方便、易于推广使用的特点。

附图说明

图1、图2、图3和图4是本发明一种柔性支承车轮的载车板其中一个实施例的工作原理示意图。图中，1车辆；1-1第一排车轮；1-2第二排车轮；2缺口；3钢索；4载车板；5地面。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的描述。

图1、图2、图3和图4所示，为本发明一种柔性支承车轮的载车板其中一个实施例的工作原理示意图。

其中，图1显示载车板4位于地面5之上，载车板4在位于图示左侧位置的靠近车道一侧制作有缺口2。图示的车辆1已经完全进入载车板4之上，处于正常停放状态，第一排车轮1-1位于图示右侧的载车板4的上方，第二排车轮1-2位于图示左侧的载车板4的缺口2位置的上方，车轮的下方为柔性支承部件即钢索3；钢索3纵向跨越缺口2设置，由长度相同的若干根组成，钢索的两端在缺口2的纵向两侧紧固安装，能够对进入缺口2的车轮产生柔性支承。由于图1所示的钢索3与地面5接触，因此，这个时候车轮1-2实际上紧贴钢索3，然后被地面5支承。图3是图1的局部放大图，更清晰地显示第二排车轮1-2、缺口2、钢索3、载车板4、地面5之间的位置和相互关系。

图2显示，载车板4在图1的基础上被提升机构往上提升、离开地面5，图示载车板4已经与地面5离开一段距离。这个时候，由于车辆1的重力作用，第二排车轮1-2与钢索3紧密接触、钢索3达到最大变形，第二排车轮1-2受到钢索3的有效支承。图4是图2的局部放大图，更清晰地显示第二排车轮1-2、缺口2、钢索3、载车板4之间的位置和相互关系。

很明显，上述图示的钢索3改为链条或者钢索网或者链板、履带，其工作原理是相同，这里不作赘述。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明的技术方案的要点是针对现有技术中存在的不足，提供一种采用柔性支承车轮的载车板。其技术方案的主要特点是：在载车板靠近车道一侧的车辆正常停放位置的两个车轮的正下方位置分别制作出一个宽度大于车轮的缺口，缺口的长度方向两侧紧固安装有纵向跨越缺口设置、能够对进入缺口的车轮产生柔性支承的钢索或链条等部件。当车辆进入该柔性支承车轮的载车板上面正常停放时，能够实现对车辆纵向的双向限位功能，还能够实现防止车辆侧向滑移的功能；而且，车辆需要穿越载车板时也不会造成通行的障碍。本发明还具有结构简单、制作方便、易于推广使用的特点。

技术研发人员：梁崇彦
受保护的技术使用者：梁崇彦
技术研发日：2016.09.16
技术公布日：2017.09.29