一种吊式停车托架的制作方法

本实用新型属于立体停车装置技术领域，具体涉及为一种吊式停车托架。

背景技术：

随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，我国城市汽车拥有量在逐年急剧地增长。由于我国人口基数很大，人们生活水平在改革开放后提高较快，汽车的拥有量也逐渐增长，这种增长的势头必将继续下去。城市汽车拥有量的增加不仅给城市道路交通带来巨大压力，同时也出现了停车困难的问题。为了解决此问题，开始逐渐对立体车库进行设计改造。

停车托架用以停放车辆。传统的托架存在结构不稳的不足。当停车托架被吊起时，车辆容易随着停车托架晃动。因此，有必要研发一种结构稳固的停车托架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一种吊式停车托架。

本实用新型实现其目的采用的技术方案如下。

一种吊式停车托架，包括顶梁、上横梁、边框架和底板；所述顶梁水平设置；所述上横梁固定安装于顶梁两端，且顶梁垂直固定于上横梁中部；所述边框架顶部固定安装于上横梁端部，底部固定安装于底板的四角；所述边框架有4个，分别位于托架的四角；所述边框架顶部向顶梁弯折，所述底板的宽度大于上横梁的长度。

所述底板长度小于顶梁长度；托架侧面的两个边框架底部往底板长边的中心倾斜。

所述顶梁两端转动安装有三角链板；所述三角链板呈等腰三角状，且三角链板的三角处均开始有连接孔；所述顶梁插设于三角链板顶角处的连接孔。

本吊式停车托架，重心底，增加了托架的稳定性，同时，采用类似于倒置等腰梯形的结构，避免托架底板的相对晃动。本停车托架可适用于各类吊式的停车库。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的侧视结构示意图；

图中：顶梁1、上横梁2、边框架3、底板4、三角链板5。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

一种吊式停车托架，包括顶梁1、上横梁2、边框架3和底板4。所述顶梁1水平设置；所述上横梁2固定安装于顶梁1两端，且顶梁1垂直固定于上横梁2中部；所述边框架3顶部固定安装于上横梁2端部，底部固定安装于底板4的四角；所述边框架3有4个，分别位于托架的四角。

所述边框架3顶部向顶梁1弯折，所述底板4的宽度大于上横梁2的长度，使得托架8形成一个上小下大的框体，有利于车辆停放，同时，降低托架的重心，增加托架的稳定性。

所述底板4长度小于顶梁1长度；托架侧面的两个边框架3底部往底板4长边的中心倾斜。因此，托架侧面的两个边框架3构成了类似于倒置等腰梯形的腰。这种结构，增强了托架的结构稳定性，避免底板4相对于顶梁1的晃动。

所述顶梁1两端转动安装有三角链板5；所述三角链板5呈等腰三角状，且三角链板5的三角处均开始有连接孔；所述顶梁1插设于三角链板5顶角处的连接孔。

三角链板5的设置，有利于将本托架与吊机、吊链等装置连接。例如，当三角链板5底边两侧分别铰接于吊链的两个相邻链节，三角链板5能适应吊链的弧度，随着吊链同步转动。

本实用新型按照实施例进行了说明，在不脱离本原理的前提下，本装置还可以作出若干变形和改进。应当指出，凡采用等同替换或等效变换等方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种吊式停车托架，其特征在于，包括顶梁（1）、上横梁（2）、边框架（3）和底板（4）；所述顶梁（1）水平设置；所述上横梁（2）固定安装于顶梁（1）两端，且顶梁（1）垂直固定于上横梁（2）中部；所述边框架（3）顶部固定安装于上横梁（2）端部，底部固定安装于底板（4）的四角；所述边框架（3）有4个，分别位于托架的四角；所述边框架（3）顶部向顶梁（1）弯折，所述底板（4）的宽度大于上横梁（2）的长度。

2.如权利要求1所述的一种吊式停车托架，其特征在于，所述底板（4）长度小于顶梁（1）长度；托架侧面的两个边框架（3）底部往底板（4）长边的中心倾斜。

3.如权利要求2所述的一种吊式停车托架，其特征在于，所述顶梁（1）两端转动安装有三角链板（5）；所述三角链板（5）呈等腰三角状，且三角链板（5）的三角处均开始有连接孔；所述顶梁（1）插设于三角链板（5）顶角处的连接孔。

技术总结
一种吊式停车托架，属于立体停车装置技术领域，包括顶梁、上横梁、边框架和底板；所述顶梁水平设置；所述上横梁固定安装于顶梁两端，且顶梁垂直固定于上横梁中部；所述边框架顶部固定安装于上横梁端部，底部固定安装于底板的四角；所述边框架有4个，分别位于托架的四角；所述边框架顶部向顶梁弯折，所述底板的宽度大于上横梁的长度。本吊式停车托架，重心底，增加了托架的稳定性，同时，采用类似于倒置等腰梯形的结构，避免托架底板的相对晃动。本停车托架可适用于各类吊式的停车库。

技术研发人员：俞可;俞天明;马祎玮
受保护的技术使用者：俞可
技术研发日：2019.06.13
技术公布日：2020.04.17