专利名称：尤其在汽车上用于对装入在门、翻盖或类似部件里的锁进行操纵的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在权利要求1的前序部分中所述类型的装置。布置在门外侧上的把手在其两个把手端上各有一个伸长部分用于不同的任务。所述一个伸长部分与锁共同作用，而另一个伸长部分具有轴承位置，因此以下就应称作为“轴承伸长部分”。在门内部中固定了一个支架，它具有用于轴承伸长部分的配对轴承位置。把手从门外侧起进行装配。为此门外护板具有两个开孔，把手的所述两个伸长部分可以穿过该开孔。通过一种复位运动进行把手的安装，其中把手的轴承位置移入到支架的配对轴承位置里去。
为了舒适地对锁进行操纵，使用了一种电控制机构，它设计成两个部分。所述一个控制部件集成在把手里，而另外的其余控制部件则位于汽车里。这两个控制部件通过电导线相互连接。该电导线分成两个部段，它们通过一个分成两部分的电耦联器相互连接。在所述两个导线段上一侧有一个与把手里的控制部件相连接的耦联器部件，而另一侧有一个与汽车里的其余控制部件相连接的配对耦联器部件。在安装把手时、也如同在其拆卸时，耦联器部件和配对耦联器部件必须相互耦联起来，或者脱离耦联。对于已安装的把手来说，耦联器部件位于把手轴承的范围里，并且在操纵把手时必须跟随其摆动运动。
在这种已知的装置中至少是所述配对耦联器部件在支架上具有自身的旋转轴承位置。因此已知(DE 100 62 042 A1)在支架上可摆动地支承一个径向构件，在此构件的自由端上存在配对耦联器部件。
在另外一个这种类型的装置中(DE 196 33 894 C2)中，配对耦联器部件可摆动地支承在支架的一个轴承组合体里，其中耦联器的所述摆动轴承在轴向上与处于嵌合的轴承位置和配对轴承位置在把手和支架之间对准。
最后还已知有这种装置的另一种变型方案(DE 199 47 977 C1)，其中不仅将配对耦联器部件可摆动地支承在支架里的一个分开的轴承上，而且也将耦联器部件可摆动地支承在把手的轴承伸长部分上。
在这些已知的装置中，对于支架上的配对耦联器部件的摆动支承、以及必要时对于把手上电的耦联器部件的旋转支承来说都必需要有附加构件，这就加大了制造和安装的费用。这些附加的构件需要占据宝贵的位置。因为耦联器部件和配对耦联器部件的嵌合与把手的轴承安装联系在一起进行，因此所述接通不可见地在门外护板后面进行，因此是不可控制的。因此有时可能引起不接通。
本发明的任务是开发一种上述类型的简单的、少占位置的装置，其耦联器部件和配对耦联器部件可以可靠地耦联起来，并且在该耦联之后在操纵把手时紧随着把手运动。这按照本发明通过在权利要求1的特征部分中所述措施来实现，它们具有以下特殊意义。
在把手里装入电控部分之后，将所述位于所属导线段上的耦联器部件插入到轴承伸长部分的接收座里。因此该耦联器部件首先是把手的固定组成部分。装在轴承伸长部分里的耦联器部件处于一个明确的完成位置上，以便能够舒适地手动地使所述在其导线段上从门外护板的开孔里在其导线段上伸出来的配对耦联器部件耦联进入。连接过程可以良好地观察到，并且可以可靠地实施。结果是一个虽然复杂的、但关联的结构单元，它由把手、耦联器部件和配对耦联器部件组成。该结构单元不仅仅使把手在支架里的轴承安装更容易，而且使得在以后操纵把手时在按照规则使用时保持住。其结果是用于把手摆动运动的轴承位置在以后的按照规则的使用时同时就是旋转轴承位置，耦联起来的耦联器围绕该旋转轴承位置进行旋转。
因此自身的轴承部位和支架上的用于配对耦联器部件的旋转支承的构件同样也不是必须的，正如有时在把手上的耦联器部件的支承部位那样。不必要对按照本发明的支架进行特殊的加工。本发明中也可以使用支架，它们通常即使在没有电控制机构的装置中也被使用。在按照本发明的装置中应用支架时，只是车辆侧的其余控制部件的导线段-配对耦联器部件位于该导线段的端部上-需要铺设在支架上。由于支架的多重的实际功用，所以可以使它们以很大的批量来制成。这降低了制造支架的成本，并因此也降低了按照本发明的装置的总成本。
本发明的其它措施和优点可见从属权利要求、以下的说明以及附图。在附图中表示了本发明的一种实施例。附图所示为
图1分别在纵向剖视图中表示一个固定在门内部的支架和一个与其还处于分离的把手，该把手位于用点划线表示的门外护板的前面，其中属于一个分成两部分的电控制机构的耦联器部件和配对耦联器部件还处于脱耦状态；图2a耦联器部件在其布置在把手里之前的侧视放大图；图2b在箭头IIb视向上图2a所示耦联器部件的俯视图；图3a属于图2a，2b所示耦联器部件的配对耦联器部件，它具有附属的导线段，该配对耦联器部件是支架的组成部分；图3b类似于图2b，在图3a中箭头IIIb的视向上该图所示配对耦联器部件的俯视图；图4沿着图1剖面线IV-IV的该图所示的还相互分离开的组件的剖视图，其中将支架省略掉，并只表示出具有配对耦联器部件的所属导线段；图5一个对应于图4的把手端部的俯视图，这是在那里插入一个电的耦联器部件之前，正如它在图4中表示的那样；图6立体表示了在把手侧的耦联器部件里实现了支架侧的配对耦联器部件的完全耦联，其中支架在这种情况下也没有表示出来；图7a在电的耦联器部件和配对耦联器部件耦联之后，图6所示把手在其具有轴承部位的轴承伸出部分的范围里的一个垂直剖视图；图7b类似于图7a，把手的轴承伸出部分的一个水平剖视图；图8类似于图1，在把手通过一种在图6中用箭头表示的复位运动而安装在支架里并且在汽车的门上处于其使用位置之后，对应的纵向剖视图；图9立体表示按照本发明的安装完毕的装置的背视图，外护板省去了，因此可以看到布置在门外侧的已安装的把手；图10按照本发明的装好的装置的前侧俯视图，其中外护板同样也已省略掉。
所述装置由一个支架10组成，该支架在门内部33中固定在一个于图1和8里用虚线表示的外护板30的后面。门外护板30本身可以设计成多个部件式的，并具有一个只是覆盖住支架10的中间部位的壳状部件。
属于该装置的还有一个把手20，它从门外侧34起可以装入到所述支架10里。为此把手20在其两端各具有一个伸出部分21，22，它们相互实现不同的功能。所述一个伸出部分21具有轴承部位23，因此它以后应称之为“轴承伸出部分”。另一个伸出部分22应在其装配之后与一个未详细表示的锁在门内部33中共同作用，并为此具有一个钩状端部24或类似件。
用于安装把手的有两个开孔31，32，在装配把手时使所述两个伸出部分21，22穿过该开孔。所述装配包括多个运动阶段，它们在轴承伸出部分21的范围里可以称为“复位运动”，这在图6中用两个运动箭头25，26表示。该复位运动包括一个用箭头25表示的穿插阶段，此时使把手20的轴承伸出部分21穿过护板开孔31到达支架的一个第一凹穴11里。以类似的方式使另一个把手伸出部分22也穿过第二护板开孔32到达支架10里的一个类似的凹穴12里。在穿插阶段25之后，按照图6的箭头26进行一个横向指向的移动阶段，因而把手侧的轴承部位23到达一个设于支架10里的配对轴承部位13。所述完成位置表示于图8和10中。所述轴承部位和配对轴承部位23，13则规定了一个在图7和9，10中所表示的把手20的摆动轴线40。在操纵已装配好的把手20时，使该把手在图8所示箭头27方向上摆动。
所述装置但是不仅允许通过把手20来机械地对所述锁进行操纵，正如所说的那样，另一个把手伸出部分22参与了此操纵；而且也允许有一种特别舒适的电控制机构，它设计成两个部分41，42。有一个在图1中于把手20里简略表示的控制部件42和一个配属于汽车的、在图1中简略表示的其余控制部件41。在使用情况下，按照图8，控制机构的这两个部分41，42通过电线相互连接，该电线由两个在图8中可见的段61，62组成。所述一个电线段61-如由图9最好地可见那样-布设在支架10里，为此在那里设有各个不同的固定机构14。另一根电线段62布设在把手20里，如由图1可见那样。这两个导线段61，62在图8所示的使用情况下通过一个分成两部分的电耦联器50连接，该耦联器以如下特别的方式构成。
如由图2a和2b最好地可见那样，在导线段62上有一个耦联器部件52，它在一个保护套56内部具有电插接接点54。保护套56用一个连接板58加长超出其开口部位。在连接板端部有一个孔35。
如由图5最好地可见到的那样，在把手20的轴承伸出部位21里成型有一个接收座28，它在本发明中设计成槽形。槽28向着轴承部位23张开并在那里形成一个槽口29。槽如同在图5俯视图中所示那样为纵向切缝的。当耦联器部件52插入到槽28里时，耦联器部件57-如图6和7b所示-就以其外壳套筒56虽然局部地伸出来，但在那里不会丢失地进行紧配合。在图5中可见的槽底36-如由图7b可见那样-设有一个侧凹部位37，外壳56的内端部38在插入情况下向下压住该侧凹部位37。因而所述已插入的耦联器部件52就不可丢失地定位于槽28里。在插入耦联器部件52时，所属的导线段布设在槽的加长部分39上，其布置特别明显地可由图5和7b见到。在槽的加长部分里也设有一个空腔19，在插入和布线时一个最好由图2a、但也可由图7b见到的异形件63位于此空腔19里。
耦联器部件52在槽28里的插入位置通过一种制动锁紧机构17，18锁住。为此，如特别好地由图7a可见的那样，外壳56具有一对直径上对置设置的弹簧夹凸起17，它们在图5所示插入方向43上具有一个上升斜面。在按照图5和7a的箭头43插入时，套筒状的外壳部位就让缩，而且弹簧夹凸起17移入到凹穴18里，该凹穴设置在把手20的轴承部分21的侧壁里。当配对耦联器部件51按照图1或4的箭头15的方向耦联进入的话，外壳56的套筒部分就加强了，并因此确保了弹簧夹凸起17嵌入到把手凹穴18里。耦联器部件52就不可丢失地紧密配合在把手里。
如图3a所示，配对耦联器部件51基本上与附属的导线段61的长度走向相垂直。如图3b可见那样，耦联器部件具有凹模状插接接头53以用于接通。其外壳55作成轴颈状，并与属于耦联器部件56的外壳套筒56的纵向椭圆横断面相对应。在外壳轴颈55的一个环状区里设有一个环绕的密封圈57，它在所述耦联15之后支撑在外壳套筒56的内壁上。这有助于先前所述的对于外壳套筒的加强，并有助于保证其在把手里的插入位置。
但在耦联器部件52和配对耦联器部件51之间的耦联嵌合也固定住了。为此使用一种制动机构35，45，它由上面所述的在外壳连接板58里的孔35和一个在配对耦联器部件51的外壳轴颈55上的制动凸块45组成。连接板58是弹性的，直至制动凸块45卡入到孔35里，并且然后如图7a所示止挡住孔棱边。这引起了耦联器50在其嵌入位置上的制动。为了使部件51，52去除耦联，必须首先将连接板58手动地弯转开，直至制动凸块45从孔35脱开。然后又可以在与图1所示箭头15相反的方向上将所述两个部件51，52拉出来。在这种情况下，耦联器部件52首先留在其槽29里。
所接收的耦联器部件52位于按图1所示把手20里的一个明确的固定的完成位置上。支架侧的另一个导线段62的端部件从护板开孔31里伸出去，在其外端部上有一个上面已述的、在图8中所示为分成两部分的耦联器50的电配对耦联器部件51。在把手20的上述装配开始之前，使配对耦联器部件51在图1所示箭头15的方向上穿过槽口29耦联进入到属于耦联器部件52的外壳56的套筒开孔里。这表示在图6中。所述两个导线段61，62也就是说通过电耦联器50相互接通，因此在把手20装配开始之前，该把手侧的控制部件52就与汽车侧的其余控制部件41实现电气连接了。在所述实施例中，导线段61在支架端部处设有一个电连接件16，该连接件通过未详细示出的配对连接件和导线通向汽车侧的其余控制部件41。
在连接之后，如图6可见那样，把手、装在把手里的耦联器部件52和在那里耦联进入的配对耦联器部件51构成了一个固定的、一起可运动的结构单元60。然后以所述的方式借助于复位运动25，26使该结构单元60安装在支架的凹穴11，12里。结果是结合图8所描述的装置的使用位置。如果如同在图8中已经描述的那样，完成了把手20的摆动运动27的话，那么整个结构单元60围绕共同的摆动轴线40运动，该轴线是把手20的自然的摆动轴线。耦联器50的两个部件51，52在操纵所述把手20时被一起带动；把手的摆动轴线40同时是耦联器50的旋转轴线。
附图标记列表10支架(图1)11在用于21的10里的第一凹穴(图1)12在用于22的10里的第二凹穴(图1)13在10里用于23的配对轴承部位(图1)14用于61的固定机构(图8)1551进入52的耦联箭头(图1)1661上的电连接件(图6)17制动锁紧机构，弹簧夹凸起(图7a)18制动锁紧机构，凹穴(图7a)1920里的空腔(图7b)20把手(图1)2120上的第一伸出部分，轴承伸出部分(图1)2220上的第二伸出部分(图1)2321上的轴承部位(图1)2422上的钩状端部(图1)25从20至10里的复位运动，插接阶段(图6)26从20至10里的复位运动，移动阶段(图6)2720的摆动箭头(图8)2821里的接收座，槽(图5)29用于51的28的槽口(图1，5)30外护板(图1)31在30里用于21的第一开孔(图1)32在30里用于22的第二开孔(图1)33门内部(图1)34门外侧(图1)35用于51，52的制动机构，58中的孔(图2a)3628的槽底(图5，7b)3736处的侧凹部位(图7b)3852的内端部(图7b)39用于62的槽加长部分(图5，7b)
40摆动轴线(图8，9，10)41其余控制部件(图1)4220里的控制部件(图1)43从52至28里的插入运动箭头(图5，7a)4551，52的制动机构，制动凸起(图7b)50电耦联器(图8)5150的配对耦联器部件(图1，2a)5250的耦联器部件(图1，3a)5351的凹模状插接接头(图3b)5452的阳模状插接接头(图2b)55轴颈状外壳，外壳轴颈(图3a，3b)56套筒状外壳，52的外壳套筒(图2a，2b)5751处的密封圈(图3a，3b)5856上的连接板(图2a，7a)60由20，51，52组成的结构单元(图8)6151上的电导线段(图3a)6252上的导线段(图2a)6362上的异形件(图2a，7b)
权利要求
1.尤其在汽车上用于对一个装入在门、翻盖或类似部件里的锁进行操纵的装置，在门外侧(34)上具有一个可以手动操纵的把手(20)，该把手在其一个把手端部处具有一个带有轴承部位(23)的伸出部分(轴承伸出部分21)，具有一个固定在门内部(33)中的支架(10)，该支架具有用于把手(20)轴承部位(23)的配对轴承部位(13)，具有一个用于所述锁的分成两个部分的控制机构(41，42)，该控制机构的一个控制部件(42)集成于把手(20)里，并通过电导线(61，62)与另一个位于汽车里的其余控制部件(41)相连接，具有一个位于两个电导线段(导线段61，62)之间的分成两个部分的电耦联器(50)，该耦联器由一个与把手侧的控制部件(42)相连接的耦联器部件(52)以及一个配属于汽车侧其余控制部件(41)的配对耦联器部件(51)组成，其中把手(20)可以以其轴承伸出部分(21)从门外侧(34)起穿过门外护板(30)里的开孔(31)，而在门内部(33)中用其轴承部位(23)可以装入在支架(10)的配对轴承部位(31)里，由此轴承部位和配对轴承部位(23，13)就确定了在支架(10)里的一个摆动轴线(40)，用于对把手(20)进行操纵(27)，而且电的耦联器部件和配对耦联器部件(52，51)相互耦联起来，其特征在于，把手(20)的轴承伸出部分(21)具有一个接收座(28)，用于其电的耦联器部件(52)，配对耦联器部件(51)用其导线段(61)从门外护板(30)的开孔(31)里伸出去，并在开始将把手装配(25，26)在支架(10)里之前可以手动地(15)耦联到把手侧接收座(28)的耦联器部件(52)里；在进行把手安装(25，26)时，不仅是把手(20)和装在把手(20)里的耦联器部件(52)、而且还有已耦联进入(15)的配对耦联器部件(51)构成了一个固定的、一起可以运动的结构单元(60)；而且在操纵(27)把手(20)时在把手安装(25，26)之后，把手(20)的摆动轴线(40)同时就是用于所述两个相互电气耦联的耦联器部件和配对耦联器部件(52，51)的旋转轴线。
2.按权利要求1所述的装置，其特征在于，接收座是一个成型出的槽(28)，把手(20)的耦联器部件(52)可以插入(43)到该槽里；而且所述通向把手(20)控制部件(42)的导线段(62)布置在槽(28)的加长部分(39)里。
3.按权利要求2所述的装置，其特征在于，槽(28)在其面向轴承部位(23)的端部处是敞开的，并且构成了一个用于使配对耦联器部件(51)实现耦联进入的槽口(29)。
4.按权利要求2或3所述的装置，其特征在于，槽(28)是纵向切缝的，而且已插入的耦联器部件(52)局部地从纵向槽缝里伸出来；而且在背离槽口(39)的槽底(36)处设有一个侧凹部位(37)，已插入的耦联器部件(52)以其内端部(38)向下压住该侧凹部位。5.按权利要求1至4中之一所述的装置，其特征在于，接收座或者槽(28)以及耦联器部件(52)具有一个制动锁紧机构的两个相互对应互补的元件(17，18)，这些元件在已插入的耦联器部件(52)中相互制动住，并保证了耦联器部件(52)在把手(20)里的插入位置。
6.按权利要求5所述的装置，其特征在于，所述一个锁紧构件由至少一个弹簧夹凸起(17)组成，而对置锁紧构件具有至少一个凹穴(18)，所述弹簧夹凸起(17)在插入位置上嵌入到在该凹穴里。
7.按权利要求1至6中之一所述的装置，其特征在于，耦联器部件(52)以及配对耦联器部件(51)具有一个制动机构的相互对应互补的构件(35，45)，它们在耦联情况下相互嵌合，并使耦联器部件(52)在配对耦联器部件(51)里的嵌合固定住。
全文摘要
一个这样的装置由一个把手(20)组成，该把手可以用一个轴承伸长部分(21)在其一端从门外侧(34)起安装在一个固定在门内部(33)中的支架(10)里。用于对锁进行舒适地操纵的是一个分成两个部分的电控制机构，其中所述一个控制部件(42)布置在把手(20)里，而控制部件(41)位于汽车里。在控制机构的所述两个部分(41，42)之间铺设一条具有两个导线部段(61，62)的电线，它们通过一个电的耦联器部件和配对耦联器部件(51，52)相互连接起来。为了简化构造并可靠地进行耦联，在把手(20)的轴承伸长部分(21)上设有一个用于所述电的耦联器部件(52)的接收座(28)。位于其导线段(61)上的配对耦联器部件(51)从车门外护板(30)的开孔(31)里伸出来，并耦联到尚未装配的把手(20)的耦联器部件(52)里。在接着安装把手时则有一个共同的结构单元，它包括有把手(20)、耦联器部件(52)和配对耦联器部件(51)。在装配之后，在按照规定使用把手(20)时，其摆动轴线同时用作为用于已被耦联的耦联器部件和配对耦联器部件(51，52)的旋转轴线。
文档编号E05B7/00GK1985060SQ200580023309
公开日2007年6月20日 申请日期2005年6月22日 优先权日2004年7月10日
发明者B·雷芬伯格, R·胡布纳 申请人:胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司