用于门开口的关闭系统以及用于关闭门开口的碰撞件和锁的制作方法

专利名称：用于门开口的关闭系统以及用于关闭门开口的碰撞件和锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于门开口的关闭系统，该系统包括一个碰撞件 和一个锁。
背景技术：
一个锁使之有可能将一辆机动车的门开口保持在关闭位置；它还使 使之有可能通过操作连接在该锁上并且可由使用者致动的一个内部或 外部的开启控制装置使该门开口解锁。这样的一个锁通常设置在车辆的 门开口上。
一个碰撞件使之有可能将一个锁在该门开口保持关闭位置。它通常 包括固定在车辆的车身上的一个板和由用垂直于该碰撞板一个销子形 成的 一根钢丝所构成的 一个碰撞丝或碰撞闩。
一个锁通常具有一个闩，其功能是相对于该锁对设置在车辆上的该 碰撞丝进行固定或者，反之，将该碰撞丝释放。释放该碰撞丝的操作是 人们所知的打开锁，它使之有可能将该门开口解锁；另一方面，将该碰 撞丝保持在该锁之中是人们所知的关闭锁，它阻止对该门开口解锁。
在门开口的关闭过程中该闩由该碰撞丝压入其关闭位置， 一个棘爪 件阻止该闩返回到其打开位置并且在没有针对该锁的外部作用时确保
将该锁保持在关闭位置。该棘爪由一个开启控制装置(通常是一个门把 手)来致动，以便释放该闩并允许该碰撞丝解脱。取决于锁的类型，该 棘爪可以通过一个由该开启控制装置所致动的一个开启杠杆或者该棘 爪自身所具有的形成一个杠杆的钩来致动。通常，当门被猛然关闭时， 该锁从打开状态达到完全关闭状态；而当该开启控制装置被致动时，该 锁从完全关闭状态达到打开状态。
按照惯例， 一辆车是相对三个方向来定义车的行驶方向X;从大 地到天空的竖直方向Z和垂直于该方向X和方向Z的横向方向Y， 形成一个直接的三面体。
一个关闭系统常规地包括一些停止件以便在该门被猛然关上时限 制锁的超行程并且在车辆行驶时将该门锁定到位。特别是在行驶过程
中，门趋向于在z方向上相对于车身而被移位，并且当该门被猛然关 上时，所述的门趋向于在Y方向上，或者在后门的情况下在X向上， 被推进到超过该关闭位置。
在配备了 一扇大的旋转门或滑动门的多用途车辆的情况下，使用一 对关闭系统，带有安装在上部的一个关闭系统(该碰撞件固定在车辆的 顶板上而锁固定在该门的上部)和一个安装在下部的关闭系统(该碰撞 件固定在车辆的地板上而锁固定在该门的下部)。例如，在Renault公 司的以商品名称Trafk 销售的多用途车辆中这样一种锁的安排是已 知的。应理解该"上部"和"下部"的表述是指以上相对于车辆定义的 Z轴。
图1和图2示出特别是安装在一辆Renault Trafic 多用车辆 的后旋转门的上部的该关闭系统。这个关闭系统包括一个碰撞件10和 一个锁20，该碰撞件10旨在安装于车辆的顶板上而该锁20旨在安装 于门扇之一的顶部。
该碰撞件10与该锁20 —般由供货商一起交付给制造商，其中该 碰撞丝由该锁闩夹持。通常地，操作人员对该关闭系统进行的安装是首 先将该锁20预安装到门上，然后在该锁的一个杠杆21与该车门上的 一个把手之间连接一根用于对开门进行致动的缆绳；随后将门关闭并且 将该碰撞件10固定到该车辆的车身上，然后对锁20在门上固定的确 且位置进行调整。即，该锁20的保持板中的多个长孔22允许该锁在 该门上的预定位在Z方向上具有活动量。类似地，该碰撞件10具有 允许碰撞件在车身的X方向或Y方向上进行定位调整的多个长孔 12。
该碰撞件从而在该锁的关闭位置中被固定到该车辆的车身上以保 证这些关闭元件以及，特别是，该碰撞丝相对于该闩的运动的一个相对 精确的定位。该碰撞件与锁上的这些长孔12和22使之有可能在这些 关闭元件在该车辆的门和车身上的安装过程中确保这一相对定位。该碰 撞件10因而在将该锁装于该门上安装的各个步骤中以及，特别是，在 于该锁的杠杆21与该门把手之间固定用于致动开门的绳缆的步骤中 保持连接到锁20上。在安装用于致动开门的绳缆的这一操作中，该绳
缆的张力可能导致该锁闩的致动以及该碰撞丝的释放。当该关闭系统安 装在上部时，该碰撞丝的释放将导致碰撞件脱落，这可能伤害操作者和 /或损坏该碰撞件或该车辆的车身(地板)。
为了减轻Renault Trafic 车辆中的这一问题，已提出给该关闭 系统配备一个保持夹30，它防止了该锁闩的任何运动，尽管在固定用于 致动开门的绳缆的过程中该开启杠杆有可能被致动。因为该碰撞丝保持 由该锁闩锁紧，从而防止了该碰撞件10脱落。
但是，由模制塑料制成的所述保持夹具有多个缺点。首先它构成该 关闭系统的一个附加成本；该塑料件本身的成本和与该碰撞件和锁的组 装成本，所述组装通过挤压来进行。所述保持夹对于将该关闭系统安装 于车辆上还构成一个附加操作成本；而对操作员来说在安装之后必须有 一个额外的工作来拆卸该夹子。此外，在压机中组装的该夹子尽管在一 端配备了把手31它仍然难以拆卸掉。此外，这个保持夹30使用之后 被丟弃并添加到待处理的废件之中。
所以，需要一个改进的并且成本更小的关闭系统，它使之有可能在 上部安装关闭系统的过程中将该碰撞件和锁紧固在一起，特别是在该锁 的杠杆与门把手之间固定用于致动开门的一根绳缆的步骤中。
此外，在下部固定该关闭系统引起一个进一步的问题。图3和4 示出待安装于下部的一种关闭系统，其中该碰撞件10与锁20相连 接，该碰撞丝11被闩24扣紧。如上所述，操作员对该关闭系统进行 的安装首先是将该锁20预固定在门上，然后在锁的一个杠杆21与车 门的一个把手之间连接用于执行开门的一根缆绳40;随后门被关闭并将 碰撞件10固定到该车辆的车身上。在这个下部，该碰撞件10是旨在 固定到车辆的地板100上。当预安装了该锁20的门被关闭时，该碰撞 板15可能刮蹭或撞击地板100 (图3中围出的区域A)，这会损坏 油漆、车身的防腐蚀处理层、该碰撞件或其他元件并且/或者迫使操作 员手动握持该碰撞件以将其提起，以便允许门关闭。
更明确地，如图4所示，该锁20通过插入在该锁的保持板25上 的多个长孔22之中的螺钉23来预固定在地板上。如上所述，所述长 孔22对于允许在Z向上相对于该碰撞件和该锁的位置调整而言是必 须的。但是，由于重力，该预安装的锁20随着上支撑面上这几个螺钉23回缩进入这几个长孔22并且这一回缩会引起该碰撞板10低于车 辆的该地板100 的高度。此外，该碰撞板由于其自重趋于向下枢转。 因此，当该门被猛地关上以将该碰撞件10固定到该地板上并且完成该 锁在地板上的固定时，该碰撞板15会靠紧车辆的车身并且被损坏或者 损坏车辆的车身。
该锁在Z方向上相对其所需最终位置的回缩量As (最大时)等 于该长孔22的长度减去其宽度，也就是基本上等于该长孔22的长度 减去该螺钉23的直径，也就是大约5到6mm。但是，这一回缩量足 以阻碍关闭该门以便进行该碰撞件在车辆地板上的安装。
因此，还需要一个关闭系统，它使之有可能避免在下部安装该关闭 系统的过程中碰撞件对车身的撞击。

实用新型内容
为此，本实用新型提出一种用于车门开口的关闭系统，包括
一个碰撞件，该碰撞件包括一块支撑板和一根碰撞丝；
一个锁，该锁包括由一个棘爪致动并且被适配为用于保持该碰撞丝 的一个闩；
该锁和碰撞件各具有至少一个接合装置，所述接合装置是互补的并 且与该闩和该碰撞丝分开。
根据一个实施方案， 一个第一接合装置是一个销而一个第二接合装 置是适于保持所述销的 一个凹槽。
根据一个实施方案，在没有将该碰撞件固定在车辆上时，该互补接 合装置相互配合。
根据一个实施方案，无论该锁的棘爪的位置如何，该互补接合装置 均相互配合。
根据一个实施方案，该锁包括一个壳体，该壳体配备有适合于接受 该碰撞丝的一个开口，该锁的壳体的所述开口包括一个三角形部分，该 锁的接合装置被定位于该锁的壳体的所述三角形部分上。
根据一个实施方案，该碰撞件另外具有一个在该锁壳体的该开口内 接合的一个停止件，当该碰撞丝被该闩扣紧时，所述停止件在该碰撞件 支撑板的一个部分上延伸。
根据一个实施方案，该碰撞件的该接合装置形成于该停止件之中。
根据一个实施方案，该锁包括一个保持板并且当该互补接合装置相 互配合时该碰撞件支撑板与垂直于该锁保持板的平面并包含该碰撞丝 的一个平面形成一个非零的倾斜角。
根据一个实施方案，该锁的保持板具有至少一个长固定孔，该碰撞
件支撑板的倾斜角为L.sin(P) > As,其中L是垂直于该锁保持板 的该碰撞板的长度，并且As为该长固定孔的长度减去其宽度。
本实用新型还涉及一种用于关闭一个门开口的碰撞件，包括
一块支撑板；
一根碰撞丝；
至少 一个在该碰撞件支撑板上形成的并且位于包含该碰撞丝的一 个平面内的接合装置。
根据一个实施方案，该碰撞件另外包括一个包绕该碰撞丝的一部分 并且延续该支撑板的 一部分上延伸的覆盖模制件。
根据一个实施方案，该接合装置在该覆盖模制件中形成。
本实用新型还涉及一种用于关闭一个门开口的锁，包括
一个保持板；
具有一个带有至少一个三角形部分的开口的一个壳体； 在所述三角形部分形成的至少一个接合装置。
根据一个实施方案，该保持板具有至少一个长固定孔并且该锁的壳 体开口的三角形部分是与垂直于该保持板平面的一个中心开口面成一 个角度，该三角形部分的角度的余弦值大于或等于该长固定孔的长度减 去宽度。
本实用新型进一步提出为一个车辆上的门开口安装一种关闭系统
的一个方法，包括步骤如下
接收包括带有一个闩的一个锁和带有一根碰撞丝的一个碰撞件的 一个关闭系统，该锁与该碰撞件通过至少与该闩和该碰撞丝分开的互补 接合装置的相互配合而连接在一起；
在打开的位置上，将该锁纵向预先安装在车辆的门开口上；
关闭合带有该预先安装的锁的门开口 ；
将该碰撞件安装到该车辆上，造成该互补接合装置的分离。
根据该安装方法的一个实施方案，所获得的关闭系统是一种根据本 实用新型的关闭系统。


本实用新型进一步的特征和优点将通过阅读以下本实用新型的多 个实施方案的详细说明而体现，这些实施方案仅通过举例方式和参照附 图而给出，其中
图1，已说明，示出了根据先有技术的一个关闭系统；
图2，已说明，示出了图1中的关闭系统的多个元件的一个拆分 视图3示出了待安装于车辆门开口下部的一个关闭系统的一个示意 性側视图4示出图3中的关闭系统的一个示意性正面视图5示出根据本实用新型的关闭系统的一个示意性侧面视图6示出图5中的关闭系统的一个碰撞件从上方的一个示意性视图。
具体实施方式
根据本实用新型的关闭系统将参照图5进行详细说明本实用新型提出用于门开口的一种关闭系统包括一个碰撞件10 和一个锁20。与上述元件相同的各个元件具有相同的参考标号。因此， 该碰撞件10具有一块支撑板15和一根碰撞丝11。图5中，该碰 撞丝由该锁壳体的开口中的该闩夹持，说明该锁处在关闭位置。
根据本实用新型，该碰撞件与锁各具有至少一个接合装置，所述接 合装置50、 51彼此之间是互补的。该互补的接合装置50、 51 与该 闩和该碰撞丝分开并且至少一个该接合装置被适配为用于夹持另一个 接合装置。在所示实例中， 一个销子50和被适配为用于夹持所述销子 50的一个凹槽51被用做接合装置。图5示出从该碰撞件10探出的 一个销子50和在该锁20的壳体中制成的一个凹槽51。自然地，可 以想出其他特定的接合装置。
因此已经得到了一种关闭系统，尽管通过趋向于释放该闩的开启控 制装置来致动该棘爪，该碰撞件10仍会保持锁紧在该锁20上。特别 是，当打算将该关闭系统置于一个车辆门开口的上方位置时，在整个安 装时间内该碰撞件10保持固定在该锁20上；在该锁的一个杠杆21 与该门开口的一个把手之间对该致动绳缆进行定位的过程中对该棘爪 的一个可能致动将不会引起该碰撞件如以上所述的那样脱落，因为该碰 撞件通过夹持在该凹槽51中的销子50而保持锁紧在锁上。
根据本实用新型的关闭系统因而可以在该碰撞件与锁装配好的情 况下交付给车辆制造商，以便限制所交付零件的数目并简化在车辆上的 安装操作。特别是，只要该碰撞件还没有固定到车辆的车身上，根据本 实用新型的关闭系统的该碰撞件和锁就保持连接。因此，在整个运输、 储存以及该锁在该门开口上的预安装的时间内，该碰撞件通过至少该互 补接合装置的相互配合而保持与该锁连接，也就是通过所示实例中夹持 在该凹槽51之中的该销子50。
根据一个实施方案，该销子50可由塑料制成；它可以有一个方形 的或星形的或者任何其他合适形状的柱以便保证既易于插入又良好的 保持在该凹槽51中。除其形状与尺寸外，制作该销子的材料选择为使 之有可能既可以不受该碰撞件的总量影响而将该销子夹持在该凹槽中 又可以用一个有限大小的力将该销子从该凹槽中拔出。例如，用最大9 daN的力将该销子50插入该凹槽51中；并且只要所施加的力小于或 等于3 daN该销子就不会从该凹槽脱离。这些值已由申请人根据对关
闭系统进行的振动测试而确定。因此从该凹槽中去除该销子50要用一 个大于3 daN的拔出力来进行，它使之有可能避免该碰撞件在自身重 力的作用下脱落并且保证在运输或者特定撞击的作用下该锁碰撞件的 组件不会分离。
定位该销子50和凹槽51的希望的方式是当该销子被夹持在该 凹槽中时，即由该组件的操作者无意的操作而使该棘爪已被致动以至释 放该碰撞丝，该碰撞丝11仍被定位在该锁20的开口之中，如同在该 锁的完全关闭的位置中。因此该碰撞件IO被夹持在与该关闭系统安装 完成时它所必须具有的位置一致的一个关于该锁20的相对位置上。
根据一个实施方案，适配为用于接受该碰撞丝的锁壳体的开口具有 一个三角形的部分。在用于车辆门开口的锁壳体上这样一个形状是常规 的，因为当该门被猛然关上时该三角形的形状为该碰撞丝构成一个引导 或进入通道。当该锁壳体配备了这样一个开口形状以接受该碰撞丝时， 该锁的接合装置-该销子50、该凹槽51或类似装置-可以定位在这 个三角形部分上。
根据图5所示的具体实施方案，该凹槽51定位在该锁壳体的三 角形部分之中而该销子50定位在该碰撞件支撑板15的一个台阶上。 因此，当该销子50与该凹槽相互配合时，也就是当该销子被夹持在该 凹槽中时，该碰撞件支撑板15与垂直于该锁的保持板平面并且包含该 碰撞丝的一个平面形成一个非零的倾斜角P 。
倘若该锁20独立于它必须与4^目配合的碰撞件进行考虑，根据本 实用新型的锁包括，除其他之外， 一个保持板25、由一个棘爪致动的 一个闩24、带有用于接受一根碰撞丝一个三角形开口的一个壳体和在所 述三角形部分形成的至少一个接合装置。该锁壳体开口的三角形部分具
有关于一个开口中心平面的一个角度Y ，该中心平面垂直于该保持板 平面。当该互补接合装置相配合时这个角度Y导致该碰撞板15的按 照以上所定义的一个角度P的倾斜。
类似地，倘若该碰撞件10独立于它必须与之相配合的锁进行考 虑，根据本实用新型的碰撞件包括一个支撑板15、 一根碰撞丝11以 及在该支撑板15之上在包含该碰撞丝11的一个平面之内形成的至 少一个接合装置。因此，如图5冲的实例所示，当该关闭系统打算置于一个车辆门 开口的下部位置时，当该锁20在Z向上被预先安装在该门开口上时 由于该销子50被夹持在该凹槽51之中该碰撞件支撑板15与车辆 的地板100形成一个角度P。当门被关上以便在 Y方向上安装该碰 撞件时为了让这一倾斜足以避免该碰撞件在车辆地板上的冲击，该互补 接合装置50、 51各自位置的方式被选择为使该板的这个倾斜角满足以 下约束
L.sin(p) > As，
其中L是垂直于锁的保持板25的该板15的长度，和
As为该锁的保持板25上的这几个长孔22的长度减去宽度。
因此，即使由这几个长孔22 (见图4)中的螺钉23预先安装在 该门开口的Z向上的锁在其自重的作用下回缩，该碰撞件支撑板15 的这一倾斜将使之有可能在猛然关上该门以安装该碰撞件的时候无撞 击地接近该车辆的地板。
此外，如图6所示，该碰撞件10可以具有一个阻尼装置14，它 包围该碰撞丝11的一部分，以便在Z向上形成一个停止件以在车辆 行驶时抑制该碰撞件相对于该锁的相对位移。另外，这个阻尼装置14 可以延伸到该碰撞件支撑板15的一部分上；并且该碰撞件的销子50 或者凹槽51可以在这个阻尼装置14之中形成一避免增加制造成本。
该阻尼装置14可以由一个简单的塑料件形成、覆盖模制或者通过 粘接或夹紧在该碰撞件上以便在Z方向上形成一个停止件；该销子或 凹槽从而可以在这个停止件之中形成。
根据本实用新型的该门开口的关闭系统可以由以下方式来安装到 一个车辆上
制造商接收到一个组件，该组件包括由至少互补接合装置(夹持 在一个凹槽51之中的一个销子50)的相互配合来连接的一个锁20 和一个碰撞件10 。
在该门开口打开时，预安装该锁20,在车辆门开口的Z方向上保 持间隙。该碰撞件10保持连接在该锁上。如果该锁预先固定在该门开
口的上部位置，因为该互补接合装置是与该闩和该碰撞丝分开的，即使 在安装该致动杠杆与该门开口的把手之间的一根绳缆的过程中该棘爪 被致动，该碰撞件也没有脱落的危险。
已按以上说明预先安装了该锁的该门开口随后再关闭在该车辆的 车身上。假如该锁预先安装在该门开口的下面位置并且如果该锁的接合
装置位于该壳体的三角形开口之中，因为该碰撞件支撑板15相对于该 车辆地板100 (图5)是倾斜的该碰撞件不会与该地板相撞。
然后该碰撞件可以固定在该车辆上。当该碰撞板15相对于水平面 倾斜时一旦该锁已预安装，该板15的简单旋入可以使之能够导致该互 补接合装置的脱离，也就是在所示实例中从凹槽51中拆卸该销子50。 所以， 一旦完成安装操作员无需进行额外的操作来从该锁分离该碰撞 件。 一旦该碰撞件被固定到车身上，操作员可以通过给其提供最后的位 置来完成锁在门开口上的安装。
根据本实用新型的关闭系统因而允许简化该系统在车辆上的固定。
自然，本实用新型并不限定于通过举例说明的这些实施方案；特别 是，该销子50与该凹槽51的相应位置可以交换、修改与/或重复。例 如， 一个销子或凹槽可以位于该锁壳体的一个面上并且一个凹槽或一个 销子可以安排在该碰撞件支撑板的一个舌部以便与该壳体的销子或凹 槽相配合。该销子50可以由塑料制成并且可以与包围该碰撞丝的一个 可能的阻尼装置14分开；它还可以用金属制成并且穿过一个柔性凹 槽，例如用橡胶制成的凹槽。另外，尽管本实用新型已参照多用途车辆 的门来进行说明，应理解根据本实用新型的关闭系统完全适用于栽客车 辆的门。另外，只要该碰撞件与该锁的连接仍是容易的并且当该板15 旋入时不需要特别的外力来从锁分离碰撞件，该碰撞件与该锁之间的夹 持可由除开销子和凹槽之外的任何装置来进行。除了所示销子和凹槽之 外的接合装置可以是，例如，几个磁性区或者是一个夹子，它在该碰撞 板旋入时断裂。
权利要求1.用于门开口的关闭系统，包括一个碰撞件(10)，包括一个支撑板(15)和一根碰撞丝(11)；一个锁(20)，包括由一个棘爪致动并且适配为用于夹持该碰撞丝的一个闩(24)； 其特征在于 该锁与该碰撞件各具有至少一个接合装置，所述接合装置(50、51)是互补的并且与该闩和该碰撞丝分开。
2. 根据权利要求1的用于门开口的关闭系统，其特征在于 一个 第一接合装置是一个销子(50)并且一个第二接合装置是一个适配为用 于保持所示销子的凹槽(51)。
3. 根据权利要求l或2的用于门开口的关闭系统，其特4i^于: 该互补接合装置(50、 51)在未将该碰撞件(10)固定到该车辆上时相 互配合。
4. 根据权利要求3的用于门开口的关闭系统，其特征在于无 论该锁的棘爪的位置如何，该互补接合装置(50、 51)均相互配合。
5. 根据权利要求1、 2和4中任一项的用于门开口的关闭系统， 其特征在于该锁包括配备有一个开口的一个壳体，该开口被适配为用 于接受该碰撞丝，该锁壳体的所述开口包括一个三角形部分，该锁的接 合装置位于该锁壳体的所述三角形部分上。
6. 根据权利要求3的用于门开口的关闭系统，其特征在于该锁 包括配备有一个开口的一个壳体，该开口被适配为用于接受该碰撞丝， 该锁壳体的所述开口包括一个三角形部分，该锁的接合装置位于该锁壳 体的所述三角形部分上。
7. 根据权利要求5的用于门开口的关闭系统，其特M于该碰 撞件(10)另外具有当该碰撞丝被该闩扣紧时在该锁壳体的该开口内相 邻接的一个停止件(14)，所述停止件在该碰撞件支撑板(15)的一部 分上延伸。
8. 根据权利要求6的用于门开口的关闭系统，其特征在于该碰 撞件(10)另外具有当该碰撞丝被该闩扣紧时在该锁壳体的该开口内相 邻接的一个停止件(14)，所述停止件在该碰撞件支撑板(15 )的一部 分上延伸。
9. 根据权利要求7或8的用于门开口的关闭系统，其特征在于: 该碰撞件的接合装置形成于该停止件(14)之中。
10.根据权利要求l、 2、 4、 6、 7或8中任一项的用于门开口的关 闭系统，其特征在于该锁包括一块保持板(25)并且其中当该互补接 合装置(50、 51)相互配合时该碰撞件支撑板(15)与垂直于该锁的保 持板平面并且包含该碰撞丝的一个平面(100)形成一个非零的倾斜角 (P)。
11.根据权利要求3的用于门开口的关闭系统，其特征在于该锁 包括一块保持板(25)并且其中当该互补接合装置(50、 51)相互配合 时该碰撞件支撑板(15)与垂直于该锁的保持板平面并且包含该碰撞丝 的一个平面(100)形成一个非零的倾斜角(P)。
12.根据权利要求5的用于门开口的关闭系统，其特征在于该锁 包括一块保持板(25)并且其中当该互补接合装置(50、 51)相互配合 时该碰撞件支撑板(15)与垂直于该锁的保持板平面并且包含该碰撞丝 的一个平面(100)形成一个非零的倾斜角(p)。
13.根据权利要求9的用于门开口的关闭系统，其特征在于该锁 包括一块保持板(25)并且其中当该互补接合装置(50、 51)相互配合 时该碰撞件支撑板(15)与垂直于该锁的保持板平面并且包含该碰撞丝 的一个平面(100)形成一个非零的倾斜角(P)。
14.根据权利要求10的用于门开口的关闭系统，其特征在于该 锁的保持板具有至少一个长固定孔(22)，该碰撞件支撑板(15)的倾 斜角(P)为L.sin(P) > As，其中L是垂直于该锁的保持板(25)的 该碰撞板(15)的长度，并且As为该长固定孔(22)的长度减去其宽 度。
15. 根据权利要求11-13中任一项的用于门开口的关闭系统，其特 征在于该锁的保持板具有至少一个长固定孔(22)，该碰撞件支撑板(15)的倾斜角(P)为L.sin(P) > As，其中L是垂直于该锁的保持 板(25)的该碰撞板(15)的长度，并且As为该长固定孔(22)的长 度减去其宽度。
16. 用于关闭一个门开口的碰撞件，包括 一块支撑板(15 );一根碰撞丝(11); 其特征在于在该碰撞件支撑板上形成并且位于包含该碰撞丝的一个平面内的 至少一个接合装置(50、 51)。
17.根据权利要求16的碰撞件，其特征在于该碰撞件另外包括 一个阻尼装置(14)，该阻尼装置包围该碰撞丝的一部分并且在该支 撑板的一部分上延伸。
18.根据权利要求17的碰撞件，其特征在于该接合装置(50、 51)在该阻尼装置(14)之中形成。
19.用于关闭一个门开口的锁，包括 一块保持板(25);一个壳体，该壳体具有一个带有至少一个三角形部分的开口； 其特征在于该锁另外包括在所述三角形部分之中形成的至少一个接合装置 (50、 51)。
20.根据权利要求19的锁，其特征在于该保持板具有至少一个 长固定孔(22)并且在于该锁壳体的开口的三角形部分与垂直于该保持 板面的一个中心开口平面成一个角度(y )，所述三角形部分的所述角度 为d.sin(Y) > As，其中d是所述三角形部分的长度，并且As是 该长固定孔(22)的长度减去宽度。
专利摘要用于门开口的一种关闭系统包括一个碰撞件(10)，该碰撞件包括一个支撑板(15)和一根碰撞丝(11)，以及一个锁(20)，该锁包括由一个棘爪致动并且被适配为用于在所述开口中夹持该碰撞丝的一个闩(24)。该锁与碰撞件各具有至少一个接合装置，所述接合装置(50、51)是互补的并且与该闩和碰撞丝分开。因此该碰撞件在将该关闭系统安装于车辆上的过程中被锁紧到该锁上。
文档编号E05B65/12GK201193438SQ20072017876
公开日2009年2月11日 申请日期2007年9月26日 优先权日2006年9月26日
发明者杰罗姆·鲁塞尔, 米歇尔·诺埃尔 申请人:法国阿文美驰轻型车系统有限公司