专利名称：车位锁的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车、电动自行车和摩托车停车位车锁。
技术背景我国是自行车王国，虽然汽车正在进入家庭，但是，根据我国的国情，汽车还不能 从根本上代替自行车普及到每个家庭，自行车还是广大人民群众的主要交通工具。另外， 由于人们对环境保护意识的提高，自行车正在受到世界许多国家的青睐。但是，在公共 停车场所，自行车的停放失窃现象一直非常严重，同时自行车的摆放零乱，收费标准与 停放车子时间长短无关，中国专利授权公告号CN2861416Y，公告日是2007年1月24 日，名称是"停车位车锁和用于自行车停车场的锁车机构"中公开了一种停车位车锁， 该车锁靠与锁壳铰接的锁钩压杆联动装置中的压杆与锁钩在锁壳开口槽内做反向伸縮转动实现锁的打开和关闭，该结构传动零件多，动作传递复杂，容易在连接处和锁紧处"卡 壳"。发明内容本发明所要解决的技术问题是提供一种结构更简单，动作传递和锁紧可靠，能实现 锁具自动上锁，存取车辆方便，防盗性能好的自行车车位锁。本发明的技术方案是 一种车位锁，包括锁壳及锁控装置，所述锁壳的一端为豁口， 锁壳的豁口上部设置有横向槽轨，横向槽轨背部设有孔，横向槽熟槽口面向锁壳豁口； 所述锁控装置包括有锁杆， 一对可合抱丁字形锁片，销轴及控制锁，锁杆穿越锁壳槽轨 上的孔，锁杆上有一与控制锁的锁芯相适配的锁口槽，两锁片的横臂部分的相对一端与 锁杆活动连接，锁片的横臂部分的另一端与可在锁壳横向槽轨内滑动的销轴相铰接限制 于槽轨内，两锁片的竖杆部分和钩子部分位于锁壳的豁口部位。锁杆上可设置有导向槽，与所述锁壳上设有的导向杆滑动配合；锁壳的横向槽轨内 两端分别设有可在槽轨内滑动的弹簧滑块，弹簧滑块上分别套有压缩弹簧；所述锁壳的靠近锁片的竖杆部分的两边分别设有限位块；所述锁壳的靠近锁片的两 边的限位块与锁片的竖杆部分之间设置有拉簧连接；两锁片的横杆部分的相对一端与锁杆通过销轴活动连接。锁壳上的导向杆上还可套有压縮弹簧。有益效果本发明只有锁片、锁壳、带有锁口槽的锁杆、控制锁等主要零件，结构简单；锁车时，车辆轮圈进入车锁豁口，靠车轮顶推锁杆，带动丁字形锁片的横向部分 进入横向槽轨，锁片的锁钩部分插入成合抱状进入轮圈和轮轴之间挡住轮圈，此时，锁 杆上的锁口槽被控制锁锁芯插入，限制锁杆运动，起到锁紧作用，防止锁钩片的锁钩部 分从轮子内脱出，动作传递和锁紧可靠，能实现锁具自动上锁；取车时，只要给控制锁 输入电源使电控锁动作或机械钥匙开锁，使锁芯退出锁杆锁口槽，微微拽动车辆，辅以 弹簧的作用，锁杆向车锁豁口方向运动，两锁片滑动轴在槽轨内距离拉近，正反丁字形 锁片与锁杆接合部突出槽轨，或锁片两相邻点在锁杆滑动腔内作分离运动，使合抱的丁 字形锁片张开，车轮后退出车锁豁口取车时，就能将锁片的钩子部分带出轮圈以外，完 成取车动作，存取车辆方便；在公共停车场所或自动停车系统有序排列的各车位上统一 使用此车位锁，且锁在车子的前轮，锁车简易可靠防盗性能好，便于有序停车管理。
图1为本发明车位锁开启状态的结构示意图； 图2为本发明车位锁闭合状态的结构示意图； 图3为本发明的第二种结构幵启状态示意图； 图4为本发明的第二种结构闭合状态示意图； 图5为本发明的第三种结构开启状态示意图； 图6为本发明的第三种结构闭合状态示意图； 图7为本发明的第四种结构开启状态示意图； 图8为本发明的第四种结构闭合状态示意图； 图9为本发明的第四种结构开启状态示意图； 图10为本发明的第四种结构闭合状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明 实施例1图1所示的一种车位锁，包括锁壳1及锁控装置，锁壳1的一端为豁口 14,锁壳的 豁口上部设置有横向槽轨4，横向槽轨背部21设有孔24，横向槽轨槽口 22面向锁壳豁 口 14;所述锁控装置包括有锁杆3， 一对可合抱丁字形锁片12、 15，销轴5及电控锁17， 锁杆3穿越锁壳槽轨上的孔24，锁杆3上有一与电控锁17的锁芯13相适配的锁口槽18， 两锁片12、 15的横臂部分8的相对一端与锁杆3通过销轴16活动连接，锁片12、 15的 横臂部分8的另一端与可在锁壳横向槽轨4内滑动的销轴5相铰接限制于槽轨内，两锁 片12、 15的竖杆部分9和钩子部分11位于锁壳的豁口部位。锁杆3上设置有导向槽19，与锁壳1上设有的导向杆2滑动配合；锁壳l的横向槽 轨4内两端分别设有可在槽轨内滑动的弹簧滑块7，弹簧滑块上分别套有压縮弹簧6;锁壳1的靠近锁片12、 15的竖杆部分9的两边分别设有限位块10。本发明车位锁的工作过程为当车轮进入锁壳l的豁口 14后，先碰到锁杆3的端面23，继续推动车轮向前，锁杆3在车轮的推动下，沿锁壳1的横向槽轨4背部21设有的 孔24向前移动，与此同时，锁壳1上的导向杆2也在锁钩拉杆3上的导向槽19内滑动， 起到锁杆3在锁壳1的横向槽轨4背部21的孔24内向前移动时的导向作用，锁壳1上 的导向杆2的头部有锥度，即使锁在开启状态时，锁壳1上的导向杆2的头部也在锁钩 拉杆3上的导向槽19内不脱离，保证导向作用的可靠。锁片12和15的横臂部分8通过销轴16连接在锁杆3上，两锁片12、 15的横臂部 分8的另一端分别与在锁壳横向槽轨4内滑动的两销轴5相铰接，当锁杆3在锁壳1的 横向槽轨4背部21的孔24内向前移动时，两锁片12、 15相对于两销轴5做向中间韵转 动，当锁片12和15的横臂部分8完全进入锁壳1的横向槽轨4时，横向槽轨4的一侧 面21挡住了锁钩片的横臂部分8继续往前进，此时，电控锁17的锁芯13靠近锁杆3的 锁口槽18，当给锁芯13发出控制信号时，锁芯13就以设定的多种处理方式伸入锁杆3 上的锁口槽18内锁住，当电控锁芯13伸入锁杆3上的锁口槽18内锁住时，两锁片12、 15的钩子部分11相对于两销轴5做向中间的转动已经完全闭合，车轮的轮缘部分就在两 锁片12、 15的竖杆部分9之间，被两锁片合抱锁住，车位锁处于闭合状态，见图2。当车主需要取车时，有停车系统的支持给电控锁17输入电源使锁芯1将其伸入锁杆 3上锁口槽18内的部分退出，车轮退出锁壳1的豁口 14，撞到两锁片12、 15的钩子部 分ll，于是，两锁片12、 15在车轮的作用下，围绕两销轴5做背离车轮方向的转动，锁 杆3通过与之铰接的两锁片12、 15的横臂部分8，随着两锁片12、 15的转动而沿锁壳1 的横向槽轨4背部21的孔24内向锁壳1的豁口14方向移动，两锁片12、 15的横臂部 分8离开锁壳1的横向槽轨4，两在锁壳横向槽轨4内的销轴5，被在槽轨4两端可在槽 轨内滑动的弹簧滑块7上套着的压縮弹簧6的推动，加速向中间锁杆3方向滑动，实际 上也加速锁杆3向锁壳1的豁口 14方向移动，加速两锁片12、 15做背离车轮方向的转 动，当两锁片12、 15转到与锁壳1的两边限位块IO相碰时，停止转动，此时，车轮也 己完全退出锁壳1的豁口 14，完成取车动作。实施例2如图3-图4所示，本发明的另一种结构，锁壳1的靠近锁片两边的限位块10与锁片 的竖杆部分9之间设置有拉簧25连接，当车位锁处于开启状态时，两拉簧25处于自由 状态，当车轮推动锁杆3前行时，车位锁达到闭合状态各零件的动作过程同前面所述图 1-图2所示的锁具结构的动作过程，在两锁片12、 15相对于两销轴5做向中间的转动时， 两拉簧25被两锁片的横臂部分8拉伸。当要取车时，给电控锁17输入电源，锁芯13就将其伸入锁杆3上锁口槽18内的部 分退出，车轮退出锁壳1的豁口 14，撞到两锁片12、 15的钩子部分11，于是，两锁片 12、 15在车轮的作用下，围绕两销轴5做背离车轮方向的转动，锁杆3通过与之铰接的两锁片的横臂部分8，随着两锁片12、 15的转动而沿锁壳1的横向槽轨4背部21的孔 24向锁壳1的豁口 14方向移动，两锁片12、 15的横臂部分8围绕两销轴5做背离车轮 方向的转动后，离开锁壳1的横向槽轨4，两在锁壳横向槽轨4内的销轴5，沿着槽轨4 向中间滑动，两锁片12、 15的竖杆部分9围绕两销轴5做背离车轮方向的转动时，两拉 簧25在弹性回复力的作用下，将两锁片12、 15的竖杆部分9向锁壳的限位块10方向拉 开。实施例3如图5-图6所示，本发明的另一种结构，锁壳1上的导向杆2上套有压縮弹簧27。 当车位锁处于开启状态时，压缩弹簧27处于自由状态，当车轮推动锁杆3前行时，车位 锁达到闭合状态各零件的动作过程同前面所述图l-图2所示的锁具结构的动作过程，在 两锁片12、 15相对于两销轴5做向中间的转动时，压縮弹簧27被在沿着锁壳1的横向 槽轨4背部的孔24向前移动的锁杆3压縮，直到横向槽轨4的一侧面21挡住了锁片的 横臂部分8继续往前进为止，此时，电控锁17的锁芯13靠近锁杆3的尖角正好对准锁 杆3上与电控锁芯13相适配的锁口槽18，当给电控锁17发出控制信号时，电控锁芯13 就伸入锁杆3上的锁口槽18内锁住，当电控锁芯13伸入锁杆3上的锁口槽18内锁住时， 两锁片12、 15的钩子部分11相对于两销轴5做向中间的转动已经完全闭合，车轮的轮 缘部分就在两锁片12、 15的竖杆部分9之间，被两锁片锁住。当要取车时，给电控锁17发出信号，电控锁芯13就将其伸入锁杆3上锁口槽18内 的部分退出，车轮退出锁壳1的豁口 14，撞到两锁片12、 15的钩子部分11，于是，两 锁片12、 15在车轮的作用下，围绕两销轴5做背离车轮方向的转动，锁杆3通过与之铰 接的两锁片的横臂部分8，随着两锁片12、 15的转动而沿锁壳1的横向槽轨4背部21 的孔24向锁壳1的豁口 14方向移动，压缩弹簧27在弹性回复力的作用下，加速锁杆3 沿锁壳l的横向槽轨4背部21的孔24向锁壳1的豁口 14方向移动。两锁片12、 15的横臂部分8围绕两销轴5做背离车轮方向的转动后，离开锁壳1的 横向槽轨4，两在锁壳横向槽轨4内的销轴5，沿着槽轨4向中间滑动，两锁片12、 15 的竖杆部分9围绕两销轴5做背离车轮方向的转动，当两锁片12、 15转到与锁壳1的两 边限位块10相碰时，停止转动，此时，车轮也已完全退出锁壳l的豁口 14，完成取车动 作。实施例4如图7-图8所示，本发明的另一种结构，与图3-图4所示的结构基本相同，只不过 是将两锁片12、 15的横臂部分8的相对一端与锁杆3通过销轴16活动连接，改成锁片 横臂部分的相对一端在锁杆的滑槽内滑动连接，与锁片的横臂部分的另一端相铰接的在 锁壳横向槽轨的销轴在槽轨内并不滑动，而只是与锁片的横臂部分作相对转动。实施例5如图9-图10所示，本发明的另一种结构，与图5-图6所示的结构基本相同，只不过的横臂部分8的相对一端与锁杆3通过销轴16活动连接，改成锁片 横臂部分的相对一端在锁杆的滑槽内滑动连接，与锁片的横臂部分的另一端相铰接的在 锁壳横向槽轨的销轴在槽轨内并不滑动，而只是与锁片的横臂部分作相对转动。 各实施例中的电控锁也可以用机械锁取代。
权利要求
1、一种车位锁，包括锁壳(1)及锁控装置，其特征在于所述锁壳的一端为豁口(14)，锁壳的豁口上部设置有横向槽轨(4)，横向槽轨背部(21)设有孔(24)，横向槽轨槽口(22)面向锁壳豁口(14)；所述锁控装置包括有锁杆(3)，一对可合抱丁字形锁片(12)、(15)，销轴(5)及控制锁(17)，锁杆(3)穿越锁壳槽轨上的孔(24)，锁杆(3)上有一与控制锁(17)的锁芯(13)相适配的锁口槽(18)，两锁片(12)、(15)的横臂部分(8)的相对一端与锁杆(3)活动连接，锁片(12)、(15)的横臂部分(8)的另一端与在锁壳横向槽轨(4)内的销轴(5)相铰接限制于槽轨内，两锁片(12)、(15)的竖杆部分(9)和钩子部分(11)位于锁壳的豁口部位。
2、 根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于所述锁杆(3)上设置有导 向槽(19)，与所述锁壳(1)上设有的导向杆(2)滑动配合。
3、 根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于所述锁壳(l)的横向槽轨(4) 内两端分别设有可在槽轨内滑动的弹簧滑块(7)，弹簧滑块上分别套有压 縮弹簧(6)。
4、 根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于所述锁壳(1)的靠近锁片 (12)、 (15)的竖杆部分(9)的两边分别设有限位块(10)。
5、 根据权利要求4所述的车位锁，其特征在于所述锁壳(1)的靠近锁片 (12)、 (15)的两边的限位块(10)与锁片(12)、 (15)的竖杆部分(9)之间设置有拉簧(25)连接。
6、 根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于所述两锁片(12)、 (15) 的横臂部分(8)的相对一端与锁杆G)通过销轴(16)活动连接。
7、 根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于所述两锁片(12)、 (15) 的横臂部分(8)的相对一端在锁杆(3)内滑动连接。
8、 根据权利要求2所述的车位锁，其特征在于所述锁壳(1)上的导向杆 (2)上套有压縮弹簧(27)。
9、 根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于所述控制锁(17)为电控锁。
10、 根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于所述控制锁(17)为机械锁。
全文摘要
本发明公开了一种自行车、电动自行车和摩托车停车位车锁，本发明的车位锁，包括锁壳及锁控装置，锁壳的一端为豁口，锁壳的豁口上部设置有横向槽轨，横向槽轨背部设有孔，横向槽轨槽口面向锁壳豁口；所述锁控装置包括有锁杆，一对可合抱丁字形锁片，销轴及控制锁，锁杆穿越锁壳槽轨上的孔，锁杆上有一与控制锁的锁芯相适配的锁口槽，两锁片的横臂部分的相对一端与锁杆活动连接，锁片的横臂部分的另一端与可在锁壳横向槽轨内滑动的销轴相铰接限制于槽轨内，两锁片的竖杆部分和钩子部分位于锁壳的豁口部位，动作传递和锁紧可靠，能实现锁具自动上锁；锁车简易可靠防盗性能好，便于有序停车管理。
文档编号E05B71/00GK101220722SQ20081005227
公开日2008年7月16日 申请日期2008年2月3日 优先权日2008年2月3日
发明者谢瑞初 申请人:谢瑞初