专利名称：用以打开汽车的辅助关闭电子锁的制作方法
技术领域：
closing-aid electric lock ),具体用于机动车的门、后挡板(tailgate )、后挡板
窗户或4亍李箱。
背景技术：
传统的电动的辅助关闭电子锁包括有两个关闭卡持部(catch)的锁舌 (bolt),设计以与锁舌片(strike)相互作用。
在机动车打开元件的辅助电关闭的方法中，转动锁舌来确保， 一旦与锁
舌片接合，打开元件的关闭和打开元件与车体之间的密封件的压缩。
为了将锁舌从第 一卡持部处的关闭位置操作到第二卡持部处的关闭位 置，该锁还包括操纵杆，其可与锁舌接合，并被可独立于锁的电作动器枢转。
在锁的打开位置，操纵杆从锁舌上脱离，以使其可能保持锁的操作，特 别是，在发生电力故障时，例如作动器发生故障时。
当锁被打开时，使锁舌通过锁舌片或通过密封件的反作用力所枢转。
此枢转使操纵杆以相反的旋转方向旋转。
然而，这些电动辅助关闭机械装置可对使用者造成相当大的噪音。 此外，为确保机械装置操作正确，还必须确保打开元件在相对短的时间 上被关闭。
发明内容
本发明的目的是通过提出改进的电子锁，其辅助关闭机械装置得到改善 (特别是通过最优化关闭开启部件打开元件所需的时间)，来补救这些问题。
用于机动车的打开元件的辅助关闭电子锁，包括 锁舌，包括第一^^持部和第二卡持部，锁舌被设计以与锁舌片相互作用， 且能够在锁的打开位置、第一卡持部处的关闭位置和第二卡持部处的关闭位置之间旋转；
枢转棘爪，能够与锁舌相互作用以防止锁舌在锁的第^持部处和第二 卡持部处的关闭位置旋转；
操纵杆，用于操作锁舌以在锁的第一卡持部处的关闭位置和第二卡持部 处的关闭位置之间旋转锁舌，
其中，操纵杆包括突起，该突起设置为使得，当锁舌从打开位置转到锁 的第 一卡持部处的关闭位置时，锁舌能使操纵杆枢转。
阅读本发明的描述和下面的附图可使其他优势和特征变得明晰，其中
图1是根据本发明的锁在关闭位置的侧视图2是处于打开位置的图1的锁相对侧的内部视图3是与图2类似的视图，在锁的第一卡持部处的关闭位置；
图4是与图3类似的视图，在锁的第二卡持部处的关闭位置。
在所有附图中，相同的部件采用相同的参考标号。
具体实施例方式
图1示出了根据本发明的电动辅助关闭电子锁1,其用于机动车的打开 元件，具体用于机动车的门、后挡板、后挡板窗户或行李箱。
锁1包括机壳3,其包括设计为与锁舌片(未示出)相互作用的旋转锁舌5。
为了将锁舌5从第 一卡持部处的关闭位置操作到第二卡持部处的关闭位 置，锁包括通过电作动器枢转的操纵杆9，其可与锁舌5接合。
由于锁1中可用的空间非常有限，采取了通过使用驱动缆线分离作动器 的措施，以便于形成功能性的锁-作动器组件驱动缆线。
因此，图1中所示为操纵杆9的第一臂7,其包括孔11以将操纵杆9 连接到作动器的驱动缆线(drive cable)(未示出)。
图2显示锁1的机壳3的内侧，该锁1包括锁舌5、棘爪(pawl) 13和 操纵杆9。
锁舌5，能够绕旋转轴15转动，具有设计以接收与锁1相互作用的锁舌 片的沟槽(housing) 17。锁舌5具有两个安全卡持部19和20,其限定打开元件的两个关闭位置。 两个卡持部19和20被设计以与棘爪13的。彖形端22相互作用以防止锁 舌5转动。
棘爪13受到将其推向锁舌5的回弹力。
棘爪13被设计以被枢转固定到驱动器26,该驱动器26本身由用于开启 锁的作动器(未示出)操作。
驱动器26能够与棘爪13 —起绕旋转轴24枢转。
因此，锁舌5可在锁1的打开位置(图2)、第一卡持部处的关闭位置(图 3)和第二卡持部处的关闭位置(图4)之间柩转。
在图3所示的第一^^"持部处的关闭位置中，棘爪13通过其端咮22抵靠 第一卡持部19而停止。这样，锁舌片被接收在沟槽17中，这将门保持在关 闭状态。
随后，在第二卡持部处的关闭位置，如图4所示，棘爪13的哞形端22 抵靠锁舌5的第二卡持部20而停止。
根据本发明，操纵杆9包括突起37,该突起37被设置为使得，当锁舌 5从锁的打开位置转到第一""Nt部处的关闭位置时，锁舌5能够使操纵杆9 转动。操纵杆9的转动允许其与锁舌接合以将便于其操作到第二卡持部的关 闭位置。
为此，且如图2所示，操纵杆9包括支撑突起37的第二臂29,其设计 为与旋转固定到锁舌5的作动构件33相互作用。 由此，杆9是绕旋转轴1 0铰接的。
在锁的打开^主墓7回弹力推动其进入远离锁舌5的脱离位置。
有利地，在操纵杆9的第二臂29的自由端处，突起37形成为第一分支， 该第一分支和第二分支39形成叉状部31。
优选地，叉状部31能够与由作动构件33支撑的相关瘤状物 (excrescence )相互作用。
因此，当锁舌5从锁的打开位置向第一-Nt部处的关闭位置转动时，第 一分支37能够被锁舌5所枢转。
此外，第二分支39能够使锁舌5的瘤状物35在第一卡持部处的关闭位 置与第二卡持部处的关闭位置之间转动。
根据本发明的具体实施例，锁1包括用于确定锁的第二卡持部处的关闭
6位置的第一位置传感器43。
有利地，第一传感器43被放置在操纵杆9上，以便于在操纵杆9枢转 时,皮激活。
因此，当操纵杆9已从锁1的第一""^持部处的关闭位置枢转到第二卡持 部处的关闭位置时，传感器43被激活。
锁l的第二位置传感器45能确定通过棘爪13对锁舌5的保持的生效位 置，该第二位置传感器45被放置在棘爪13的驱动器26上。
在锁1的第一和第二卡持部处的关闭位置下，当棘爪13处于锁舌5的 保持的生效位置时，传感器45被激活。
措施被执行以将位置传感器43和45连接到处理单元(未示出)，当锁1 在第一^Nt部处被关闭时，能够通过操纵杆9控制锁舌5的驱动。
因此，当棘爪的第二位置传感器45被激活且操纵杆9的第一传感器43 未被激活时，处理单元通过操纵杆9控制锁舌5的驱动。
当两个传感器43和45都被激活时，停止操作。
从图2的打开元件的初始打开位置开始，且同时考虑到图3和4，将描 迷电子锁的操作。
在初始打开位置，传感器43和45都是未激活的。
通过如箭头47所示的顺时钟方向旋转锁舌5而提供图3的在第一卡持 部处的打开元件的关闭。
作动构件33，旋转固定到锁舌5，也如箭头'47所示的顺时钟方向转动。 棘爪13和棘爪驱动器26,有弹性地抵靠锁舌5,如图3中箭头49所示
顺时钟方向枢转。
在锁舌5旋转期间，操纵杆9的第一分支37与作动构件33的瘤状物35 相才妄触。
然后瘤状物35沿逆时钟方向操作操纵杆9到其与锁舌5接合的位置， 如箭头51所示接合，放置操纵杆9在操纵杆9的作动器的有效路径中。
因此，作动器的动作能够立即引起操纵杆9的动作，没有空程并因此没 有时间浪费。
当锁舌5已完成枢转并处于第一"^"持部的关闭位置时，棘爪13的钩状 部22搁置在锁舌5的第一^f^持部19上，防止锁舌5沿逆时钟旋转方向旋转。 因此，打开元件的打开被锁在第 一卡持部处的关闭所阻挡。用于锁舌5的保持的第二位置传感器45被激活，同时第一位置传感器 43仍未被激活。
处理单元随后通过独立的电作动器沿如图4中的箭头53所示的逆时钟 方向上控制操纵杆9。
叉状部31的第二分支39随后迅速与锁舌5的瘤状物35接触以使其沿 箭头47的顺时针方向旋转到锁1的第二卡持部处的关闭位置。
当锁舌5已完成枢转并处于第二卡持部处的关闭位置时，棘爪13的钩 状部22的端部搁置在锁舌5的第二卡持部20上。
锁的第二卡持部处的关闭位置的第一传感器43随后被激活且处理单元 停止通过操纵杆9对锁舌5的操作。
因此锁舌5再不能沿逆时钟旋转方向转动，其在第二卡持部处关闭锁1 。
当使用者打开锁1时，通过锁舌片或者通过弹性密封件的反作用力引起 的锁舌5的旋转沿相反的旋转方向操作操纵杆9。
该操作通过在第二分支39上的瘤状物35的动作提供，直到操纵杆9从 瘤状物35离开，从而回到锁舌5的脱离位置。
操纵杆9随后被回弹力偏转进入图2所示的远离锁舌5的初始位置。
本发明因此使得可以优化关闭打开元件所需的时间。
具体地，当锁舌5向第一"^持部处的关闭位置转动时，通过锁舌对操纵 杆9的操作，具有将操纵杆9预定位到激活位置的效果，减少了操纵杆9的
行程。 '
因此， 一旦锁舌5到达第一卡持部的关闭位置，操纵杆9就能够操作锁
舌5,而不会由于需要将操纵杆9移动到其接合位置而浪费时间。
减小作动时间也具有降低作动器电动的持续时间，减少通过后者产生的噪音。
此外，此机械装置制造简单而且只占用很小的空间，其使得可能在锁1 的机壳3中释放空间，允许位置传感器的集成以便于自动化在第二卡持部处 的辅助关闭功能。
应理解，具有电动的辅助关闭电子锁1,其包括用于操纵杆9的突起37， 设置为当锁舌5从锁1的打开位置转动到第一^^持部处的关闭位置时，旋转 操纵杆9到其与锁舌5接合的位置，使得可以通过有效地预定位操纵杆9来 优化关闭打开元件所需的时间。
权利要求
1.一种用于机动车的打开元件的辅助关闭电子锁，包括锁舌(5)，包括第一卡持部(19)和第二卡持部(20)，所述锁舌(5)被设计以与锁舌片相互作用，且能够在所述锁的打开位置、所述第一卡持部处的关闭位置和所述第二卡持部处的关闭位置之间旋转，枢转棘爪(13)，能够与所述锁舌(5)相互作用以防止所述锁舌(5)在所述锁的所述第一卡持部处和所述第二卡持部处的关闭位置处旋转，操纵杆，用于操作所述锁舌(5)以在所述锁的所述第一卡持部处的关闭位置和所述第二卡持部处的关闭位置之间旋转所述锁舌(5)，其特征在于，操纵杆(9)包括突起(37)，该突起设置为使得，当所述锁舌(5)从所述打开位置转到所述锁的所述第一卡持部处的关闭位置时，所述锁舌(5)能使所述操纵杆(9)枢转。
2. 如权利要求l所述的锁，其特征在于，所述操纵杆(9)包括第一臂 (7)和支撑突起(37)的第二臂(29),该第一臂(7)被设计为连接到电作动器，而第二臂被设计为与旋转固定到锁舌(5)的作动构件(33)相互 作用。
3. 如权利要求2所述的锁，其特征在于，在所述操纵杆(9)的所述第 二臂(29)的自由裤，所述突起(")形成在第一分支中，该第一分支和第 二分支(39)形成叉状部(31)，且其中所述作动构件(33)包括能与所述 叉状部(31)相互作用的瘤状物(35)。
4. 如权利要求3所述的锁，其特征在于，当所述锁舌(5)从所述锁的 打开位置转到所述第一卡持部处的所述关闭位置时，所述第一分支(37)能 够被所述锁舌(5)枢转，且其中所述第二分支(39)能够使所述锁舌(5) 的所述瘤状物(35)在所述锁的所述第一卡持部处的关闭位置与所述第二卡 持部处的关闭位置之间旋转。
5. 如前述任意一个权利要求所述的锁，其特征在于，其包括能够确定所 述锁的所述第二卡持部处的关闭位置的第 一位置传感器(43 )。
6. 如权利要求5所述的锁，其特征在于，所述第一传感器(43)被放置 在所述操纵杆(9)处，以便于在所述操纵杆(9)已从所述锁的所述第一卡 持部处的关闭位置枢转到所述第二卡持部处的关闭位置中时被激活。
7. 如前述任意一个权利要求所述的锁，其特征在于，其包括能够确定通过所述棘爪(13)对所述锁舌(5)的保持的生效位置的第二位置传感器(45 )。
8. 如权利要求7所述的锁，其特征在于，所述第二传感器(45)被放置 在所述棘爪(13)的驱动器(26)处，使得当所述棘爪(13)处于所述锁舌(5)的保持的生效位置时该第二传感器被激活。
9. 如权利要求6和8所述的锁，其特征在于，所述传感器(43， 45 )被 连接到处理单元，当所述棘爪(13)的所述第二位置传感器(45)被激活且 所述杆(9)的所述第一传感器(43)未被激活时所述处理单元能够通过所 述操纵构件控制所述锁舌(5)的驱动，直到所述第一传感器(43)也被激 活。
10. —种功能性锁-作动器组件，其特征在于，其包括如前述任意一个权 利要求所述的锁(1)和通过驱动缆线连接到所述杆(9)的电作动器。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车的打开元件的辅助关闭电子锁，包括锁舌(5)，包括第一(19)和第二(20)切口，锁舌(5)被设计以与锁舌片相互作用，且能够在锁的打开位置、第一切口处的关闭位置和第二切口处的关闭位置之间旋转；枢转棘爪(13)，能够与锁舌(5)相互作用以防止锁舌(5)在锁的第一切口处和第二切口处的关闭位置中旋转；锁舌(5)的驱动杆，用于旋转地驱动锁舌(5)在锁的第一切口处的关闭位置和第二切口处的关闭位置之间旋转，其中驱动杆(9)包括突起(37)，该突起设置为使得，当锁舌(5)从打开位置转到锁的第二切口处的关闭位置时，锁舌(5)能使驱动杆(9)枢转。
文档编号E05B47/00GK101680246SQ200880018430
公开日2010年3月24日 申请日期2008年5月28日 优先权日2007年6月1日
发明者克里斯琴·瓦特布莱德, 让·C·佩库尔 申请人:法雷奥安全座舱公司