专利名称：折叠梯专用铰链及车用折叠梯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于折叠梯的铰链，同时还涉及装设该铰链的 车用折叠梯，属于车辆配套用品技术领域。
背景技术：
现有折叠梯一般分成两段或多段，其两段之间绝大多数是采用铰链 联接以形成折叠。比如现在一些载货汽车配备的适宜带轮子货物(如摩 托车、自行车)或轮式推车在上面行走装货的折叠梯子，该折叠梯的两
段之间的铰链结构如
图1所示，在折叠梯的两段l、 2的两侧面分别固 定有两对链板，如图2所示，每侧的一对链板由链板3与链板4两块构 成，链板3通过螺栓6、 7与折叠梯的两段之一 1固定，链板4通过螺 栓8、 9与折叠梯的两段之二 2固定，链板3与链板4通过一螺栓5彼 此铰接并可相对翻转，这样联接后的折叠梯两段1、 2即可彼此展开和 折叠。
但发明人在实际使用中发现上述现有可行走装货折叠梯的铰链结 构存在以下缺陷
1)当现有折叠梯展开后通过货物时的状态如图4所示，铰链处受到的 压力F基本由螺栓5来承担，而且实际使用时由于地面不平、货物重量 分布不均匀及货物行走时晃动等多种原因，铰链处所承载的货物重力F 并不能始终稳定的垂直于梯的承载面，因此货物重力F就会沿4交接点(螺 栓5)处产生方向不停变化的横向分力，该横向分力即形成对链板3和 链板4的扭力，当该扭力克服链板3和链板4接触面间的摩擦力(实践 证明此摩擦力根本不足以抵御该扭力)时，链板3和链板4就会相对错 位并发生变形(尤其是当铰接点位于链板3和链板4的一角部时更易产 生相对错位和变形)，当错位和变形较大时就会带来整个折叠梯严重变形，从而导致难以甚至无法正常行走货物和正常折叠收放，尤其是当链
板3和链板4的接触面完全错开时，会导致折叠梯瞬间蜂塌并发生安全事故。
2) 现有折叠梯出于零件制造通用化和降低成本考虑，其各段宽度通常 是相同的，同样链板3和链板4的厚度也相同；而链板3和链板4整体 仅是简单地在其侧面彼此错开铰接而不在一个平面内(如图3所示)。 因此，当彼此铰接的链板3和链板4再分别与折叠梯两段联接后，势必 造成其中一块链板(如图3中是链板4)相对另一块链板(如图3中是 链板3 )倾斜并产生弯曲变形(此时链板3和链板4实际形成相交的两 个平面)，这样，链板一安装即形成变形，严重影响铰链和整个梯子的 使用寿命。
3) 如图2和图4所示，现有折叠梯翻转并展开折叠梯的两段时，两链 板对合后的两段承载侧面(与折叠梯的承载面重合)10-1、 10-2彼此对 齐处于同一平面(即该两段承载侧面10-1、 10-2的夹角是180度)，因 此在使用中铰链的铰接点(螺栓5)处承受很大的力；易导致铰接点处 断裂。(参见后面实施例说明)
4) 链板3和链板4均面积大且厚度薄，因此受力后易变形。这种可行 走装货的折叠梯子由于使用时受压，往往会变形，尤其是铰链部分，当 变形严重后就无法使用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有折叠梯存在的缺 点，提出一种不易产生相对错位和变形的折叠梯专用铰链，同时提出一 种使用该折叠梯专用铰链的车用折叠梯。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案之一是， 一种折叠梯专用 铰链，包括可分别与折叠梯的两段固接的两块铰链板，所述两块铰链板 之间彼此铰接并可绕铰接处翻转；所述两块铰链板分别具有翻转相对合的两侧边，所述两侧边附近分别制有相配的至少一对结合件；当所述两 块铰链板绕其铰接处正向翻转并展开折叠梯的两段时，所述结合件彼此
结合；当所述两块铰链板绕其铰接处反向翻转并合拢折叠梯的两段时， 所述结合件;f皮此分离。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案之二是， 一种车用折叠梯 分成至少两段，其两段之间装设有折叠梯专用铰链，所述折叠梯专用铰 链包括可分别与折叠梯的两段固接的两块铰链板，所述两块铰链板之间 彼此铰接并可绕铰接处翻转；所述两块铰链板分别具有翻转相对合的两 侧边，所述两侧边附近分别制有相配的至少一对结合件；当所述两块铰 链板绕其铰接处正向翻转并展开折叠梯的两段时，所述结合件彼此结 合；当所述两块铰链板绕其铰接处反向翻转并合拢折叠梯的两段时，所 述结合件彼此分离。
这样使用本实用新型的折叠梯专用铰链和车用折叠梯时，在铰链板 绕其铰接处正向翻转并展开折叠梯的两段时，对合的两块铰链板之间除 原有铰接处以外又通过结合件形成新的联接(即两块铰链板形成两点以 上联接)，相比现有铰链板对合后只有一点联接，本实用新型可以使两 块铰链板始终保持在 一个平面内并构成两个以上可靠受力点(所增加的 联接点可以提供远大于现有铰链板对合后接触面间的摩擦力)，从而能 够有效地抵消两块铰链板受到的横向扭力，阻止两块铰链板的相对错位 并发生变形。而在两块铰链板绕其铰接处反向翻转时通过结合件的分离 可以方便地合拢折叠梯的两段；从而既能有效抵御所受压力和扭力而不 产生相对错位和变形，又不影响梯子的折叠，进而提高铰链和梯子的使 用寿命。
上述技术方案之一的改进是，所述两块铰链板的整体彼此齐平处于 同一平面。这样，当彼此铰接的两铰链板分别与折叠梯的两段分别联接 初始时，就不会形成相对倾斜和变形。上述技术方案之一的进一步改进是，当所述两块铰链板绕其铰接处 正向翻转并展开折叠梯的两段时，所述两块铰链板对合后的两段承载侧
面的夹角是170-176度。这样，两块铰链板及其相连的折叠梯即可形成 拱形承载面，通过该拱形承载面可以分解所承载的货物重力，并由此减 少铰链的受力，从而可以减緩铰链产生变形，进而提高使用使用寿命。 上述技术方案之一的再进一步改进是，所述两侧边形成有两第一折 边，所述结合件是分别位于两第一折边上彼此对应的扣片和扣槽孔，所 述两块铰链板上分别制有相同的加强筋，所述两块铰链板翻转后相对的 另 一侧分别制有两第二折边，所述两第二折边之一和两第二折边之二彼 此反向弯折，所述两第一折边的一端又形成两第三折边，所述两块铰链 板靠近两第 一折边的一侧还分别制有两第四折边，所述两段承载侧面分 别是两第四折边所在面。以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是现有折叠梯上铰链部分的结构示意图。
图2是
图1的左^L图。
图3是
图1中I处局部放大图。
图4是图2的受力状态示意图。
图5是本实用新型具体实施方式
中折叠梯专用铰链的结构示意图。 图6是图5的俯视图。
图7是图5中铰链板相对翻转180度后的结构示意图。 图8是图7的俯^f见图。 图9是图7的后一见图。
图IO是图5中分解的铰链板之一的结构示意图。 闺11是图IO的左视图。
图12是图5中分解的铰链板之二的结构示意图。
图13是
图12的左视图。
图14是本实用新型具体实施方式
中车用折叠梯的结构示意图。
图15是
图14的左视图。
图16是
图14中II处局部放大图。
图17是图4现有折叠梯铰链的使用状态受力分析简图。
图18是图7本实用新型折叠梯专用铰链的使用状态受力分析筒图。
具体实施方式
本实用新型折叠梯专用铰链具体实施方式
的一个实施例如图5所 示，包括可分别与折叠梯的两段固接的两块铰链板ll、 12，两块铰链板 11、 12近似梯形，在两块铰链板ll、 12上分别制有相同的加强筋17， 在两块铰链板ll、 12上还分别制有相同的两对(四个)螺孔21,两对 螺孔21分别沿两块铰链板11、 12梯形对角线分布，以便于通过联接件 与折叠梯的两段固接。如图5所示，两块铰链板ll、 12之间在其梯形 的角部通过螺栓13彼此铰接，并可绕铰接处(螺栓13)翻转，两块铰 链板ll、 12翻转180度后结构如图7所示。如图6、图5所示，两块铰 链板11、 12具有翻转后相对合的两侧边，该两侧边分别形成有两第一 折边14-1、 14-2，在两第一折边14-1、 14-2上分别制有相配的结合件， 其中在两第一折边之一 14-1上的是扣片15，在两第一折边之二 14-2 上的是扣槽孔16。如图6、图7、图8和图9所示，在两块铰链板ll、 12翻转后相对的另一侧分别制有两第二折边18-1、 18-2，其中两第二 折边之一18-l和两第二折边之二18-2彼此反向弯折；两第一折边14-1、 14-2的一端又形成两第三折边19-1、 19-2。如图8和图9所示，在两 块铰链板ll、 12分别靠近两第一折边14-1、 14-2的一侧还分别制有两 第四折边20-1、 20-2。此外，两铰链板ll、 12上的加强筋17及两第二 折边18-1、 18-2和两第四折边20-1、 20-2均可以提高两块铰链板11、 12的强度和刚度。分解后的两块铰链板之一 11如
图10、
图11所示。分解后的两块铰 链板之二 12如
图12、
图13所示，两块铰链板之二 12的梯形角部围绕 铰接处附近制有凹部22，凹部22的深度与两块铰链板之一 11的厚度基 本一致。这样当两块铰链板之一 11与两块铰链板之二 12在其梯形角部 贴靠后，两块铰链板ll、 12彼此只在凹部22处形成局部错开，而两块 铰链板11、 12的整体则可以保持在一个平面内(即通过两块铰链板11、 12的局部错开换取两块铰链板11、 12的整体齐平)，如图6所示。
如图5、图7和图9所示，两第一折边14-1、 14-2分别与两第四折 边20-l、 20-2之间的夹角是85-88度。如图7所示，当两块铰链板ll、 12绕其铰接处(螺栓13)正向翻转并展开折叠梯的两段时，两第一折 边14-1、 14-2彼此对合，此时两第四折边20-1、 20-2所在面分别作为 两块铰链板11、 12的两段承载侧面(该两段承载侧面与折叠梯的承载 面重合)的夹角是170-176度；从图7可以看出，该两段承载侧面(即 折叠梯的承载面)不在一个平面内并且呈微拱形(该两賴:承载侧面可以 近似看成拱形桥的承载面)。如
图17和
图18所示，将现有折叠梯铰链 与本实施例折叠梯专用铰链在使用时的受力情况进行对比分析如下
1) 、
图17是现有折叠梯铰链在使用时的受力简图，铰链的两链板对合 后的两段承载侧面彼此对齐处于同一平面，以铰链受力最大的铰接点
(螺栓13 )处为受力点分析，此处铰链承载的货物重力F最终由梯子首 尾端的支撑力Fi和F2承担，即F-Fi+F2，而两块铰链板之间的作用力彼 此才氐消，即F铰i+F铰2-0。
2) 、
图18是本实施例折叠梯专用铰链在使用时的受力筒图，此时铰链 承载的货物重力F可视为分别沿两块铰链板的两段承载侧面向梯子首尾 端的两分解力F3和F4(相当于拱形桥上的压力沿桥的拱面向两端分解)， 两分解力F3和F4在梯子首尾端分解为F3垂、F3平和F4垂、F4平，其中铰 链承载的货物重力F-F3垂+F4垂，而此时两块铰链板之间的作用力F铰3+F铰4=0， ^旦由于f铰i-f铰3+F3平，f铰2-f铰4+F4平，因jMi f铰3〈f铰i，f
铰4<f铰2，也就是说此时呈拱形的两块铰链板之间的作用力比现有两块
铰链板之间的作用力减小了。由此可见，本实施例的折叠梯专用铰链通
过使两块铰链板ll、 12对合后的两段承载侧面呈微拱形，可以有效减
少铰链的受力，从而可以减緩铰链产生变形，进而提高使用使用寿命。
本实施例的车用折叠梯，如
图14、
图15所示，折叠梯分成两段， 分别是上段1-1和下段1-2,在上段1-1和下段1-2之间的两侧面上分 别装设有上述本实施例的折叠梯专用铰链。如
图16所示，装配好的两 块铰链板ll、 12的整体处于同一平面内，也就使得折叠梯上段1-1和 下段1-2彼此上下对齐。如
图14所示，每段折叠梯包括平行间隔的两 根相同的纵梁24和联接于两根纵梁24之间平行间隔的多个横挡25，纵 梁24和横档25均由板材折弯形成，其中铰链板之一 11与下段1-2的 纵梁24通过下对螺栓22固定联接；铰链板之二 12与上段1-1的纵梁 24通过上对螺栓23固定联接。固定联接时，纵梁24的一端在铰链板 11、 12的梯形面上正好插接在由第一折边14-1、 14-2,第二折边之一 18-1、 18-2和第四折边20-l、 20-2分别从三面围住的槽中。
本实施例折叠梯专用铰链及车用折叠梯在使用时，当两块铰链板 11、 12绕其铰接处(螺栓13 )正向翻转并展开折叠梯的上段1-1和下 段1-2两段时，第一折边之一 14-1上的扣片15就正好扣入第一折边之 二 14-2上的扣槽孔16内彼此结合，这样就使两块铰链板11、 12固定 于一个平面内并形成两个受力点，当铰链板受压力时，可以使铰链板所 受压力始终在一个平面内，从而能大幅提高对压力的有效抵御而不会产 生变形。显然，当两块铰链板ll、 12绕其铰接处(螺栓13)反向翻转 并合拢折叠梯的上段1-1和下段1-2两段时，扣片15很容易就从扣槽 孔16内脱出而彼此分离。
本实用新型不局限于上述实施例中所述，如1)扣片15和扣槽孔说明书第8/8页
16也可以由搭扣件或其他结合件替代；2 )扣片15和扣槽孔16等结合 件也可以分别制于两第四折边20-1、 20-2上或分别制于靠近两块铰链 板11、 12翻转对合两侧边附近的两侧面上，只要位于该两侧边附近即 可；3)扣片和扣槽孔等结合件也可以两对或多对；4)凹部22也可以 制在铰链板之一ll上，其深度与铰链板之二 12—致；5)两块铰链板 11、 12除了通过凹部22保持整体齐平以外，还可以采用其他方式保持 整体齐平；6)两块4交链板11、 12也可以是正方形或其他四边形、多边 形；7)两块铰链板ll、 12也可以省去第一、第二、第三和第四折边；
等等。除上迷实施例外，凡采用等同或等效替换形成的技术方案，均落 在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种折叠梯专用铰链，包括可分别与折叠梯的两段固接的两块铰链板，所述两块铰链板之间彼此铰接并可绕铰接处翻转；所述两块铰链板分别具有翻转相对合的两侧边，其特征在于所述两侧边附近分别制有相配的至少一对结合件；当所述两块铰链板绕其铰接处正向翻转并展开折叠梯的两段时，所述结合件彼此结合；当所述两块铰链板绕其铰接处反向翻转并合拢折叠梯的两段时，所述结合件彼此分离。
2. 根据权利要求1所述折叠梯专用铰链，其特征在于所述两块 铰链板的整体《皮此齐平处于同 一平面。
3. 根据权利要求2所述折叠梯专用铰链，其特征在于当所述两 块铰链板绕其铰接处正向翻转并展开折叠梯的两段时，所述两块铰链板 对合后的两段承载侧面的夹角是170-176度。
4. 根据权利要求3所述折叠梯专用铰链，其特征在于所述两块 铰链板之一的铰接处附近制有凹部，所述凹部的深度与铰链板之二的厚 度基本一致。
5. 根据权利要求4所述折叠梯专用铰链，其特征在于所述两侧 边形成有两第 一折边，所述结合件是分别位于两第 一折边上;f皮此对应的 扣片和扣槽孔，所述两块铰链板上分别制有相同的加强筋，所述两块铰 链板翻转后相对的另一侧分别制有两第二折边，所述两第二折边之一和 两第二折边之二彼此反向弯折，所述两第 一折边的 一端又形成两第三折 边，所述两块铰链板靠近两第一折边的一侧还分别制有两第四折边，所 述两段承载侧面分别是两第四折边所在面。
6. 根据权利要求1-5之任一所述折叠梯专用铰链，其特征在于 所述铰链板上还分别制有相同的两对螺孔，每对螺孔分别沿铰链板的梯 形对角线分布。
7. —种车用折叠梯，分成至少两段，其两段之间装设有折叠梯专用铰链，其特征在于所述折叠梯专用铰链包括可分别与折叠梯的两段固 接的两块铰链板，所述两块铰链板之间彼此铰接并可绕铰接处翻转；所 述两块铰链板分别具有翻转相对合的两侧边，所述两侧边附近分别制有 相配的至少一对结合件；当所述两块铰链板绕其铰接处正向翻转并展开 折叠梯的两段时，所述结合件彼此结合；当所述两块铰链板绕其铰接处 反向翻转并合拢折叠梯的两段时，所述结合件彼此分离。
8. 根据权利要求7所述车用折叠梯，其特征在于所述两块铰链 板的整体彼此齐平处于同一平面。
9. 根据权利要求8所述车用折叠梯，其特征在于当所述两块铰 链板绕其铰接处正向翻转并展开折叠梯的两段时，所述两块铰链板对合 后的两段承载侧面的夹角是170-176度。
10. 根据权利要求8或9所述车用折叠梯，其特征在于每段折叠 梯包括平行间隔的两根纵梁和联接于纵梁之间平行间隔的多个横挡，所 述纵梁和横档均由板材折弯形成。
专利摘要本实用新型涉及一种折叠梯专用铰链，同时涉及装设该专用铰链的车用折叠梯，属于车辆配套用品技术领域。该折叠梯专用铰链包括可分别与折叠梯的两段固接的两块铰链板，两块铰链板之间彼此铰接并可绕铰接处翻转；两块铰链板分别具有翻转相对合的两侧边，所述两侧边附近分别制有相配的至少一对结合件；当两块铰链板绕其铰接处正向翻转并展开折叠梯的两段时，所述结合件彼此结合；当两块铰链板绕其铰接处反向翻转并合拢折叠梯的两段时，所述结合件彼此分离。该车用折叠梯，分成至少两段，其两段之间装设有该折叠梯专用铰链。该折叠梯专用铰链及车用折叠梯可避免受压力后的变形，从而提高铰链和梯子的使用寿命。
文档编号E06C1/38GK201386504SQ20092003559
公开日2010年1月20日 申请日期2009年3月12日 优先权日2009年3月12日
发明者刘德宝 申请人:江苏舜天国际集团苏迈克斯工具有限公司