专利名称：汽车电动门锁的超级锁止装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电动门锁，尤其涉及一种具有双重锁止保险功能的汽车
电动门锁的超级锁止装置，属于汽车配件技术领域。
背景技术：
为了提高汽车使用的便利性和行车的安全性，现代汽车越来越多地安装电动门 锁。现有的电动门锁通过以下方式上保险或解除保险1、通过操作设置在内把手上方的提 纽或旋钮进行上保险或解除保险。2、车门关闭时直接上保险，拉动内把手打开车门时直接 解除保险。但是，当小偷盗车时，只需砸碎车窗玻璃就可直接解除保险打开车门，由此可见， 现有的汽车电动门锁防盗性能较差。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电动门锁的超级锁止装置，当该装置处于超级锁止 状态时，从车内和车外均无法通过内、外把手或提纽、旋钮解除保险打开车门，需要使用钥 匙插入锁芯或遥控操作方能打开，使得汽车具有良好的安全防盗的效果。 本实用新型通过以下技术方案予以实现 —种汽车电动门锁的超级锁止装置，包括一级锁止机构和二级锁止机构；所述一 级锁止机构包括第一电机、蜗杆、蜗轮、二级齿轮、扇形齿轮、二级齿轮轴、扇形齿轮轴、锁止 拨叉；所述二级锁止机构包括第二电机、齿轮、锁止拉杆、叉形块；所述一级锁止机构的蜗 杆与第一电机轴固定连接，蜗轮与蜗杆啮合，二级齿轮同轴设置在蜗轮外侧，二级齿轮轴穿 过二级齿轮和蜗轮，其一端与电动门锁壳体铰接，另一端与锁壳盖板铰接；所述二级齿轮与 扇形齿轮啮合，扇形齿轮一侧设有叉形块滑槽，所述叉形块底部位于叉形块滑槽中，叉形块 的上叉杆穿过锁止拉杆下端；所述扇形齿轮轴中部与电动门锁壳体下端铰接，扇形齿轮轴 一端与扇形齿轮固定连接，另一端穿过电动门锁壳体与锁止拨叉固定连接；所述二级锁止 机构的齿轮与第二电机轴固定连接，所述锁止拉杆上端齿条槽与所述齿轮啮合，下端弧形 槽通过叉形块与二级锁止机构连接。 本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现 前述的一种汽车电动门锁的超级锁止装置，其中所述锁止拉杆上端设有齿条槽， 下端设有弧形槽，叉形块的上叉杆穿过弧形槽；所述弧形槽上侧还设有拉杆行程限位槽，固 定设置在电动门锁壳体上的限位销穿过拉杆行程限位槽。 前述的一种汽车电动门锁的超级锁止装置，其中所述齿条槽垂直于锁止拉杆平 面，其上侧为齿条，下侧为向第一电机轴端头外移的平口 ，第一电机轴端头伸出齿条槽，其 下侧抵靠在平口上。 前述的一种汽车电动门锁的超级锁止装置，其中所述二级齿轮的径向延伸出扇形 块，所述蜗轮上侧设有蜗轮沉台，所述二级齿轮陷在蜗轮沉台中。 本实用新型采用一级锁止机构和二级锁止机构的两级控制达到锁止装置双重锁止的目的，只有二级锁止机构先动作， 一级锁止机构才能关闭或打开汽车电动门锁的锁止
拨叉，实现了本实用新型的双重超级锁止功能。在本实用新型的锁止拨叉实现超级锁止后，
从车内和车外均无法通过内、外把手或提纽、旋钮解除保险打开车门，使得采用本实用新型 汽车具有良好的安全防盗的效果。 本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解 释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
图1是本实用新型的立体结构示意图； 图2是本实用新型超级锁止状态的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 如图1所示，本实用新型包括一级锁止机构1和二级锁止机构2。 一级锁止机构1 包括第一电机11、蜗杆12、蜗轮13、二级齿轮14、扇形齿轮15、二级齿轮轴16、扇形齿轮轴 17、锁止拨叉18 ;蜗杆12与第一电机轴121采用过盈配合固定连接，蜗轮13与蜗杆12啮 合，二级齿轮14同轴设置在蜗轮13外侧，二级齿轮轴16穿过二级齿轮14和蜗轮13， 二级 齿轮轴16—端与电动门锁壳体3铰接，另一端与锁壳盖板(为了表达清楚本实用新型的结 构，图1中的锁壳盖板已拆除)铰接。二级齿轮14与扇形齿轮15啮合，扇形齿轮15 —侧 设有与扇形齿轮15边缘平行的叉形块滑槽151，叉形块24底部位于叉形块滑槽151中。扇 形齿轮轴17与电动门锁壳体3下端铰接，扇形齿轮轴17 —端采用过盈配合与扇形齿轮15 固定连接，另一端穿过电动门锁壳体3通过紧固件与锁止拨叉18固定连接。二级齿轮14 的径向延伸出扇形块141，蜗轮13上侧设有蜗轮沉台131，二级齿轮14陷在蜗轮沉台131 中，当第一电机11带动蜗杆12转动时，蜗杆12带动蜗轮13绕二级齿轮轴16中心转动，通 过蜗轮沉台131推动二级齿轮14的径向扇形块141绕二级齿轮轴16转动，再通过二级齿 轮14带动与之啮合的扇形齿轮15绕扇形齿轮轴17中心转动，从而带动锁止拨叉18绕扇 形齿轮轴27中心转动，推动锁止块从而实现电动门锁的解除保险或上保险。 二级锁止机构2包括第二电机21、齿轮22、锁止拉杆23、叉形块24。 二级锁止机构 2的齿轮21与第二电机轴211采用过盈配合固定连接，锁止拉杆23上端设有齿条槽231， 下端设有弧形槽232，叉形块24的上叉杆241穿过弧形槽232，弧形槽232上侧还设有拉杆 行程限位槽233，固定设置在电动门锁壳体3上的限位销31穿过拉杆行程限位槽233，对锁 止拉杆23上下极限位置限位。锁止拉杆23上端齿条槽231与齿轮22啮合，下端弧形槽 232通过叉形块24上的叉杆241与一级锁止机构1连接。齿条槽231垂直于锁止拉杆23 平面，其上侧为齿条，下侧为向第二电机轴211端头外移的平口，第二电机轴211端头伸出 齿条槽231，其下侧抵靠在平口上。这样，第一电机轴211的径向上下均受到约束，使第一电 机轴211受力平衡、工作稳定。 图1所示的本实用新型处于非超级锁止状态状态，此时第二电机21逆时针转动， 使锁止拉杆23下移处于下限位状态。齿条槽231的齿条前端与齿轮22啮合，限位销31与 拉杆行程限位槽233上端接触，锁止拉杆23的弧形槽232的圆弧中心与扇形齿轮15的圆弧中心同心，叉形块24上的叉杆241可在弧形槽232内滑动，扇形齿轮15可通过扇形齿轮 轴17带动锁止拨叉18转动，推动锁止块既可解保险，也可实现上保险。 图2所示的本实用新型处于超级锁止状态，此时第二电机21顺时针转动，使锁止 拉杆23上移处于上限位状态。锁止拉杆23的弧形槽232上移，弧形槽232的圆弧中心与 扇形齿轮15的圆弧中心不同心，叉形块24上的叉杆241受到弧形槽232的限制，只能在弧 形槽232中少量滑动，锁止拨叉18也只能少量转动而不能实现电动门锁的解除保险。只有 在二级锁止机构2的第二电机21驱动锁止拉杆23下移到位时，一级锁止机构1的第一电 机11才能通过二级传动驱动锁止拨叉18动作，推动锁止块实现电动门锁的解除保险功能。 一级锁止机构1受到二级锁止机构1的限制，实现了本实用新型双重锁止的目的。本实用 新型能使汽车具有良好的安全防盗的效果。 除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
权利要求一种汽车电动门锁的超级锁止装置，其特征在于包括一级锁止机构和二级锁止机构；所述一级锁止机构包括第一电机、蜗杆、蜗轮、二级齿轮、扇形齿轮、二级齿轮轴、扇形齿轮轴、锁止拨叉；所述二级锁止机构包括第二电机、齿轮、锁止拉杆、叉形块；所述一级锁止机构的蜗杆与第一电机轴固定连接，蜗轮与蜗杆啮合，二级齿轮同轴设置在蜗轮外侧，二级齿轮轴穿过二级齿轮和蜗轮，其一端与电动门锁壳体铰接，另一端与锁壳盖板铰接；所述二级齿轮与扇形齿轮啮合，扇形齿轮一侧设有叉形块滑槽，所述叉形块底部位于叉形块滑槽中，叉形块的上叉杆穿过锁止拉杆下端；所述扇形齿轮轴中部与电动门锁壳体下端铰接，扇形齿轮轴一端与扇形齿轮固定连接，另一端穿过电动门锁壳体与锁止拨叉固定连接；所述二级锁止机构的齿轮与第二电机轴固定连接，所述锁止拉杆上端齿条槽与所述齿轮啮合，下端弧形槽通过叉形块与二级锁止机构连接。
2. 如权利要求1所述的汽车电动门锁的超级锁止装置，其特征在于所述锁止拉杆上 端设有齿条槽，下端设有弧形槽，叉形块的上叉杆穿过弧形槽；所述弧形槽上侧还设有拉杆 行程限位槽，固定设置在电动门锁壳体上的限位销穿过拉杆行程限位槽。
3. 如权利要求2所述的汽车电动门锁的超级锁止装置，其特征在于所述齿条槽垂直 于锁止拉杆平面，其上侧为齿条，下侧为向第一 电机轴端头外移的平口 ，第一 电机轴端头伸 出齿条槽，其下侧抵靠在平口上。
4. 如权利要求1所述的汽车电动门锁的超级锁止装置，其特征在于所述二级齿轮的 径向延伸出扇形块，所述蜗轮上侧设有蜗轮沉台，所述二级齿轮陷在蜗轮沉台中。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车电动门锁的超级锁止装置，包括一级锁止机构和二级锁止机构。一级锁止机构的蜗杆与第一电机轴固定连接，蜗轮与蜗杆啮合，二级齿轮同轴设置在蜗轮外侧，二级齿轮轴穿过二级齿轮和蜗轮，其一端与电动门锁壳体铰接，另一端与锁壳盖板铰接；扇形齿轮轴中部与电动门锁壳体下端铰接，扇形齿轮轴一端与扇形齿轮固定连接，另一端穿过电动门锁壳体与锁止拨叉固定连接。二级锁止机构的齿轮与第二电机轴固定连接，锁止拉杆上端齿条槽与齿轮啮合，下端弧形槽通过叉形块与一级锁止机构连接。本实用新型采用一级锁止机构和二级锁止机构的双重锁止，使得采用本实用新型汽车具有良好的安全防盗的效果。
文档编号E05B49/00GK201531162SQ20092023562
公开日2010年7月21日 申请日期2009年10月16日 优先权日2009年10月16日
发明者付强熙, 徐冬林, 王涛, 王青松, 盛杰, 相红娴, 钟俊 申请人:镇江美驰轻型车系统(第二)有限公司