具有耦联元件的合成纤维绳索的制作方法

专利名称：具有耦联元件的合成纤维绳索的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的具有耦联元件的合成纤维绳 索，其用于将作用在绳索上的调节力(拉力)传递到通过耦联元件与绳索连接的调节件上。
背景技术：
已知使用绳索作为柔性的牵拉机构，通过所述绳索可将由驱动装置，例如手动操 纵的驱动装置(曲柄驱动装置)或外力操纵的驱动装置(电动驱动装置)产生的驱动力矩 或因此出现的调节力传递到连接在绳索上的调节件上，例如机动车的调节元件，以便将调 节件转换到可预先规定的调节位置上。为了将调节件连接在绳索上，通常将与绳索分开的元件固定在绳索上，所述元件 在这里称为耦联元件，另一方面，所述绳索直接或间接地通过附加的接口元件与连接在绳 索上的调节件连接。因此，例如在机动车车窗升玻璃降器，在所述机动车车窗玻璃升降器中，待调节的 机动车车窗玻璃形成调节件，提出，在将由车窗玻璃升降器驱动装置产生的调节力传递到 待调节的车窗玻璃上的绳索上固定有所谓的绳索接头，所述绳索接头在绳索的周长上包围 绳索的称为连接段的部分段，并且在所述绳索接头上可固定有连接在绳索上的调节件，例 如通过绳索接头(形状接合地)接合在调节件内。为此，后者例如能够具有所谓的接头腔， 绳索接头可插入所述接头腔内，使得其在车窗玻璃升降器工作时形状接合地保持在接头腔 内。在此，接头腔自身通常不设置在待调节的车窗玻璃上，而是相反设置在与车窗玻璃(在 车窗玻璃的下部玻璃棱边的区域内)连接的所谓的承载件上，所述承载件在相应的调节运 动中承载车窗玻璃。相应地已知，在使用具有绳索形式的柔性牵拉机构的情况下调节机动车的座椅 件，即通过绳索一方面与用于产生调节力的驱动装置有效连接，并且另一方面通过在绳索 上设有的耦联元件与待调节的座椅件耦联。在使用复合纤维绳索，即由复合纤维制成的绳索(塑料绳索)时，作为用于将调节 力传递到连接在绳索上的调节件上的牵拉机构表明，在调节装置持续工作时大的力的作用 下，用于连接那个调节件的绳索接头也许不能够将其根据规定的紧固位置保持在绳索的为 之设置的连接段上。这归因于，在绳索接头和绳索之间的连接不具有足够的稳定性，以便持 续地承受住在调节装置工作时出现的负载，使得绳索接头(尤其是由于沿着绳索的延伸方 向的滑动)失去其在绳索上的根据规定的紧固位置。

发明内容
本发明的目的在于，如下改进一种具有用于调节装置的耦联元件的复合纤维绳 索耦联元件，需要时还有在调节装置工作时为此连接的另一个接口元件，也在大的负载情 况下尽可能地保持其在绳索上的根据规定的紧固位置。该目的通过提供一种具有权利要求1的特征的复合纤维绳索得以实现。5
因此，在绳索上设有的耦联元件至少部分地接合在绳索的内部中，并且在那里后 接合由合成纤维组成的绳索组成部分，通过所述耦联元件，调节件可连接在绳索上。所述绳索组成部分例如能够为绳索的由复合纤维形成的(经纺织)丝线和/或 绳索绞合线，所述绳索绞合线分别由多条丝线形成(绞在一起)，并且所述绳索绞合线被绞 合，以用于形成绳索。根据本发明的解决方案具有的优点是，通过耦联元件接合在绳索的内部，其中后 接合由复合纤维组成的绳索组成部分，例如绳索的丝线和/或绞合线，达到在耦联元件和 绳索之间的特别牢固的且持久的连接，使得耦联元件和为此连接在绳索上的调节件也能够 在大的调节力的情况下可靠地保持在绳索上的限定的位置上。与金属绳索，尤其是钢绳索相比，塑料绳索(复合纤维绳索)作为在调节装置上的 柔性的牵拉机构的为此可能的使用具有的优点是，在缠绕塑料绳索时，一由于其相对较 大的弹性或柔性一，产生非常小的曲率半径，这在选择在调节装置的传动系中的传动比 时允许新的可能性，并且尤其允许传动级的节省，从而能够减少重量和成本。因此，足够柔 性的或弹性的塑料绳索例如能够在需要时直接缠绕在调节驱动装置的从动轴或在从动轴 上设置的缠绕元件上，而为了缠绕相对较刚性的钢绳索，设有具有相当大的直径的绳索卷 筒，所述绳索卷筒通过附加传动元件与调节装置的相关联从动轴有效连接。当耦联元件在绳索内的压入深度，——从绳索的外表面观察——，为形成绳索的 且由复合纤维组成的丝线的平均直径的至少三倍，尤其是至少五倍时，能够达到在耦联元 件和绳索之间的连接的特别的稳定性。有利的是，耦联元件的接合在绳索中的结构元件构成为，使得它们位于绳索的丝 线或绞合线之间，而不损坏这些丝线或绞合线。为此，结构元件的自由端例如能够设有斜面 或锥面，所述斜面或锥面尽可能不具有尖锐的棱边。此外，在耦联元件上能够关联有相对较细和相对较粗的结构元件的组合，在绳索 的各条丝线之间的第一条和绳索的绞合线之间的最后一条由所述结构元件接合。在此，优选的压入深度与结构元件的形状、尺寸和数量以及在绳索和耦联元件之 间的连接的希望的稳定性有关。耦联元件一方面能够构成为插入件，所述插入件插入绳索段(绳索的连接段)内， 并且有利的是，所述插入件横向于绳索的延伸方向完全地穿过绳索，即从绳索的内部延伸 至绳索的外表面的彼此相对的区域。此外，在绳索的外周上能够设有耦联元件，即例如沿着绳索的外表面包围该绳索， 其中耦联元件的至少一个结构元件，尤其是多个结构元件，突起于其沿着绳索的外表面延 伸的基体，并且例如以绳索直径的至少30%或至少50%的压入深度，接合在绳索的内部 中。在至少50%的压入深度的情况下，从外表面突入绳索内部的结构元件能够相互接合在 绳索内部中，例如通过使这些结构元件相互钩住。因此，提供在耦联元件和绳索之间的更牢 固的连接。有利的是，与耦联元件的具体的几何构造无关，该耦联元件，——从绳索内部观 察——，至少部分地突出于绳索的外表面。也就是说，耦联元件沿径向方向，——相对于沿 绳索的延伸方向延伸的中线——，在绳索的外周上凸出。因此，耦联元件能够(在凸出于绳 索的区域上)直接地，即不具有绳索的组成部分的中间层，与从属的构件接触，借助于耦联元件根据规定将作用在绳索上的拉力传递到所述构件上。从属于耦联元件的且与该耦联元件直接接触的构件一方面能够直接为调节件本 身，所述调节件借助于作用在绳索上的调节力安置在其位置上。另一方面，该构件也能够为 接口元件，调节件通过所述接口元件与耦联元件连接。因此，从属于耦联元件的构件能够为 绳索接头，所述绳索接头包围绳索的周长(连接段)，并且连接在绳索上的调节件又可固定 在所述绳索接头上，例如通过绳索接头形状接合地接合在调节件的接头腔内。通常，这样的 绳索接头管状地包围绳索(在所述绳索中设有耦联元件的绳索段/连接段)，其中绳索接头 借助其内表面对耦联元件产生影响，并且需要时也对绳索产生影响。根据实施形式，从属于耦联元件的构件，例如以绳索接头的形式，能够喷镀在耦联 元件上，使得在这之间形成材料接合的连接，并且优选也形成形状接合的连接。在这种情况 下，尤其是塑料适合作为用于从属的构件的材料。另一方面，从属的构件作为与耦联元件分 开的元件力配合和/或形状接合地域耦联元件连接，尤其是也与该耦联元件压制。在这种 情况下，达到绳索的在耦联元件的区域的压实。有利的是，提出，耦联元件和从属于耦联元件的构件在负载方向上，即沿着如下方 向，——沿着所述方向能够将耦联元件的作用在绳索上的拉力传递到从属构件上——，相 互支撑，例如通过在耦联元件上设有相应的(突出于绳索的外表面的)支撑段，从属的构件 能够支撑在所述支撑段上。耦联元件由比绳索的材料更形状稳定的材料组成，尤其是由金属或足够坚硬的塑 料组成，使得在后接合绳索的各条丝线或绞合线时，能够形成在绳索和耦联元件之间的足 够牢固的连接，并且此外耦联元件具有足够的强度，以便将作用在绳索上的拉力不造成损 坏地传递到从属的构件上。耦联元件例如能够为在绳索上夹紧的夹子。此外，耦联元件能够构成为卷曲件，所 述卷曲件首先(开口环式地)安装在绳索上，使得其(首先以小于360°的角度)包围该绳 索，并且然后所述卷曲件压靠在绳索的外表面上，其中从耦联元件的基体朝绳索内部的方 向凸出的结构元件被压入绳索内，并且在那里后接合绳索的丝线/绞合线。在这种情况下， (构成为开口环的)耦联元件的自由端在需要时能够附加地压入绳索内。此外，耦联元件能够构成为金属丝状件、(冷)压件、轻金属挤压件、铸件，或者也 能够构成为所谓的滚卷件。一种用于将耦联元件固定在复合纤维绳索上的方法具有权利要求四的特征。该方法的有利的改进形式在与此相关的权利要求中说明。


在实施例的借助于附图的下面的说明中，本发明的另外的细节和优点将变得清林 疋。附图示出图1示出具有耦联元件的绳索的第一实施例，其中耦联元件构成为具有夹子形式 的插入件，并且用于将具有接口元件形式的另一个构件连接在绳索上；图2示出图1中的实施例的第一变换形式；图3示出图1中的实施例的第二变换形式；
图4A示出图1中的实施例的第三变换形式；图4B示出图4A中的实施例的变化形式；图5示出图1中的实施例的第四变换形式；图6示出图1中的实施例的第五变换形式；图7示出具有耦联元件的绳索的实施例，其中耦联元件在绳索的外表面上包围绳 索，并且具有接合在绳索内的结构元件，并且其中通过耦联元件将具有接口元件形式的另 一个构件连接在绳索上；图8示出图7中的实施例的第一变换形式的横截面图；图9示出图7中的实施例的第二变换形式的横截面图；图10示出图8和9的实施例的变化形式的示意的侧视图；图IlA示出具有耦联元件和通过耦联元件连接在绳索上的接口元件的绳索的另 一个实施例；图IlB示出图IlA的细节图；图IlC示出图IlA中的耦联元件的俯视图；图IlD示出图IlA中的耦联元件的立体图；图12示出具有耦联元件的绳索的又一个实施例；图13示出用于机动车的具有机动车车窗玻璃升降器形式的调节装置的示意图；图14示出用于在调节装置中应用的绳索的示意图。
具体实施例方式图13示意地示出设置在如机动车车门的总成支架的承载用机动车部件T上的车 窗玻璃升降器，其具有驱动装置A，所述驱动装置例如具有电动驱动装置的形式，但是可替 代地也具有手动操纵的驱动装置的形式，所述驱动装置驱动柔性的牵拉机构Z，所述牵拉机 构为此缠绕在驱动装置A的从动侧的传动元件上，使得那个传动元件的(通过驱动装置A 引起的)旋转运动使柔性的牵拉机构Z沿着其延伸方向运动。柔性的牵拉机构Z借助于两个转向元件U1、U2转向和引导，使得牵拉机构部分ZA 沿着车窗玻璃升降器的导轨S延伸，所述导轨又沿着待借助于车窗玻璃升降器调节的车窗 玻璃F的调节方向V延伸。承载件M沿着车窗玻璃F的调节方向V可移动地在导轨S上被 引导，一方面所述承载件通过绳索接头N连接在柔性的牵拉机构Z上，更准确地说是连接在 牵拉机构Z牵拉机构部分ZA上，并且另一方面，所述承载件支承车窗玻璃F。为此，一方面 固定在柔性的牵拉机构Z上的绳索接头N能够形状接合地容纳在承载件M的相关联的接头 腔内，并且另一方面，承载件M能够以夹紧的方式容纳在车窗玻璃的下棱边U的区域内的车 窗玻璃F。用于机动车的为所谓的绳索车窗玻璃升降器形式的这样的调节装置一般是已知 的，例如参见 DE 196 19 057 AUDE 196 54 851 CUDE101 47 452 AUDE 103 31 001 Al 和DE103 31 003 Al。此外，具有作为力传递元件的牵拉机构的调节装置在机动车中应用于 调节滑动式天窗、座椅件、锁止件等。此外，也在机动车领域外利用用于将拉力传递到调节 件上的柔性的牵拉机构。在本发明中，柔性的牵拉机构Z为绳索，更确切地说，尤其是基于复合纤维制成的复合纤维绳索或塑料绳索。为此适合的材料例如为聚酯、聚酰胺、聚丙烯和聚乙烯。在此，与金属绳索，尤其是如典型地应用于机动车中的调节装置的钢绳索相比，塑 料绳索具有的优点是，基于其相对较大的柔性或弹性，能够以非常小的曲率半径缠绕在具 有相当小的直径的缠绕元件上，而金属绳索，尤其是钢绳索，缠绕在具有相对较大的直径的 绳索卷筒上。因此，在使用作为柔性的牵拉机构的塑料绳索时，——与使用金属绳索，尤其 是钢绳索相比——，基于调节驱动装置的驱动马达，节省了传动级，因为塑料绳索能够在驱 动侧缠绕在相对快速地旋转的(例如设置在马达轴上的)具有小的直径的缠绕元件上，而 金属绳索或钢绳索在驱动侧缠绕在相对较慢地旋转的具有相当大的直径的缠绕元件(绳 索卷筒)上。在图14中示出绳索的基本构造，尤其是复合纤维绳索的基本构造。绳索1由复 合纤维制成，丝线14a、14b由所述复合纤维形成(纺织)，所述丝线的直径例如能够大约为 1mm。各条丝线14a、14b又组成多个所谓的绞合线15，所述绞合线绞合在一起，以用于形成 绳索。典型地，三条或四条绞合线15相互绞合，以用于形成绳索。在本发明中，在图14中单纯示例地示出具有彼此反向的绞合线的绳索，在所述绳 索中，相邻的绞合线15的丝线14a、14b分别沿不同的方向卷绕。在这里只是为了能够清楚 地更好地使相邻的绳索绞合线15相互隔开。绳索1同样能够为单向捻制绳索，在所述单向 捻制绳索中，相邻的绞合线的丝线具有相同的空间定向。单向捻制绳索一般比所谓的反向 捻制绳索更有弹性且更易弯曲。在下面，一般基于的是，使用的绳索1总是为复合纤维绳索，其组成部分14a、14b、 15由复合纤维组成，与各个组成部分14a、14b、15具体如何构成无关。在这种情况下，只是 例如为由复合纤维纺织成的丝线，所述丝线又合并为多个绳索绞合线15，通过所述绳索绞 合线形成绳索1。此外，如在图14中示意地示出，为了将调节件，——在这里为支承车窗玻璃的承载 件M的形式——，连接在绳索1上，可能的是，在那个绳索1上固定有所谓的绳索接头N，所 述绳索接头包围绳索的外周，即绳索的外表面12，并且例如形状接合地接合在承载件M的 所谓的接头腔K内，以便形成在承载件M和绳索接头N之间的形状接合的连接。因此，承载 件M通过(接合在其接头腔K内的)绳索接头N连接在绳索1上。在这里，绳索段，—— 在所述绳索段上固定有绳索接头N或其它耦联元件——，也称为连接段10。但是，实际上表明，恰恰在使用复合纤维绳索时，也就是说在大的拉力的作用下， 能够导致在绳索接头N和绳索1之间的连接不足够地稳定，以便承受住在大的拉力的作用 下出现的负载，使得绳索接头N能够沿绳索纵向方向χ相对于绳索1滑动。因此接下来描述的措施是，如何能够在具有复合纤维绳索形式的绳索1上固定用 于将绳索耦联在(机动车的)从属的调节件上的耦联元件，所述耦联元件也在大的负载情 况下保持其在绳索1上的根据规定的固定位置，准确地说是在绳索1的为之设置的连接段 10上的固定位置。图1示出具有复合纤维绳索或塑料绳索形式的绳索1的截面图，所述绳索沿着 (至少部分弯曲地延伸的)中线L延伸，所述中线总是沿着绳索纵向方向χ局部延伸，并且 所述绳索应该用于在调节件，——尤其是机动车的调节件——，和手动或电动的驱动装置 之间的力传递，如在图13中示例地示出，使得当借助于相关联的驱动装置施加调节力矩或调节力时，在绳索1上能够作用有相当大的力，以便操纵那个调节件。如借助于图14示例地示出，绳索1通常通过绳索绞合线或绞合线束15的绞合制 造。所述绳索绞合线或绞合线束又由复合纤维制成，例如通过将复合纤维纺织成丝线14a、 14b，参见图14，所述丝线相互绞合，以用于形成绞合线15。在绳索1的在这里称为连接段10的部分段上固定有(管状或空心圆柱形的)绳 索接头2，所述绳索接头环形地包围绳索，并且沿着绳索1的延伸方向X，在第一端侧21和 第二端侧22之间延伸。此外，绳索接头2具有远离绳索1的外表面20和面向绳索1的内 表面25 (内壁)，通过后者，绳索接头2连接在绳索1上。通过绳索接头2的外表面20和/或至少一个端侧21、22，绳索接头2与相关联的 调节件，如车窗玻璃的承载件(参见图13)、机动车的座椅件、滑动式天窗的承载件或者锁 止件，(形状接合地)接合，以便将所述调节件连接在绳索上。为此，调节件，如在图14所 示，具有所谓的接头腔，在所述接头腔内可插入绳索接头2。绳索接头2在这种情况下形成 在绳索1和相关联的调节件之间的接口元件。为了确保将绳索接头2，并且因此还有相关联的调节件，也在使用绳索1时大的拉 力的作用下，沿调节方向限定地且持久地定位和固定在绳索1的确定的位置上，即在其连 接段10上，在绳索1的连接段10内插入耦联元件3，在这里为插入件形式，有利的是，所述 插入件由于绳索1的材料相比更形状稳定的材料组成，例如由金属材料组成。在本发明中，耦联元件3构成为(由金属丝组成的)(金属的)夹子或者构成为金 属丝成型件，所述夹子或金属丝成型件具有突起于(沿绳索1的延伸方向χ延伸的)底部 区域30以及底部区域的(沿着绳索1的延伸方向χ相互隔开的)各自为支腿形式的两个 结构元件31、32，所述结构元件沿着横向于绳索的延伸方向χ的方向r (径向方向)(完全) 穿过绳索1，而底部区域30基本上沿着绳索1的外表面12的部分延伸。具有支腿形式的两 个结构元件31、32的相应的自由端31a、3h翻转，使得耦联元件3的自由端31a、3h基本 上平行于底部区域30延伸，更确切地说，在绳索1的外表面12的位于底部区域30对面的 部分段上延伸。在此在本发明中，绳索1的延伸方向χ总是理解为只是局部的，因为绳索1在作为 (柔性的)牵拉机构使用时总体上在调节驱动装置内至少部分弯曲地延伸。耦联元件3的(横向于绳索的延伸方向并且在此完全地)穿过绳索1的结构元件 31,32,——根据每个结构元件31、32的横截面的尺寸——，接合在绳索1的位于相邻的绞 合线15和/或相邻的丝线14之间的内部中，参见图14，从而形成在绳索1的内部且在耦联 元件3和绳索1之间的特别牢固的、形状接合且力配合的连接。此外，具有底部区域30和 结构元件31、32的径向相对的翻转的自由端31a、32a的耦联元件30 (横向于绳索1的延伸 方向χ)总是在绳索1的外表面12上凸出，使得在那里能够形成与绳索接头2的连接，所述 绳索接头作为与从属调节件M的接口元件，参见图14。在此，结构元件31、32，并且尤其是它们的自由端31a、3h构成为尽可能不具有尖 锐的棱边，并且需要时具有在端侧的斜面(锥面)，以便避免，当具有夹子形式的耦联元件 3，——垂直于纵向方向X，即沿径向方向r——，插入绳索1内，并且紧接着结构元件31、32 的自由端31a、3h翻转时，较大范围地损坏绳索1的细线。如果在具有夹子形式的耦联元件3集成到绳索1的连接段10内后，绳索接头2固10定在绳索1的连接段10上，例如通过(有利地由塑料组成的)接头2挤压/箍缩在耦联元 件3的区域内，或者在喷镀在那里，其中绳索接头2的材料的一部分总是在耦联元件3的周 围变形或流动，那么绳索接头2借助其内表面后接合耦联元件3的(径向地)突出于绳索 1的外表面12的部分区域，尤其是在耦联元件的底部区域以及翻转的自由端31a、3h处， 使得绳索接头2在其内表面25的区域内沿着绳索1的延伸方向X，能够支撑在耦联元件3 上，更准确地说是支撑在其底部区域30和/或其翻转的自由端31a、3h上。在压力注塑包封在耦联元件3的区域内的绳索1，以用于形成绳索接头2时，或者 在通过挤压将绳索接头2固定在耦联元件3的区域内的绳索1上时，绳索1的组成部分，例 如丝线14和绞合线15，分别压缩在耦联元件的区域内，从而更加强在耦联元件3和绳索1 之间的连接。在此，但是有利的是，在接头2安装之前，在耦联元件3和绳索1之间的连接 就已经足够地牢固(受约束)，以便允许连接的预检验。那么在安装绳索接头2后，在耦联 元件3和绳索1之间的连接对于质量控制而言不再可顺利地进行。通过绳索接头2的沿绳索的延伸方向χ在具有夹子形式的耦联元件3上的所述支 撑，绳索接头2在沿着绳索的延伸方向χ作用的大的力的作用下也保持在其在耦联元件3 上的根据规定的位置上。因此，(具有夹子形式的)耦联元件3本身在自身大的拉力和因此随之出现的负 载的影响下，保持在集成在绳索1内后占据的根据规定的位置，因为耦联元件3借助其在绳 索1的绞合线15和/或丝线14之间的支腿31、32抓紧，并且因此不可移动地集成在绳索 1内。为此有利的是，耦联元件3的部分，在这里为构成支腿的结构元件31、32，横向于绳索 的延伸方向χ延伸。因此，结果存在一方面在耦联元件3和绳索1之间以及另一方面在绳索接头2和 耦联元件3之间的牢固的、形状接合且需要时力配合的连接，使得绳索接头2通过耦联元件 3限定，并且持久地在确定的位置上连接在绳索1上。在此在本发明中，绳索接头2形成接 口元件，所述接口元件与从属的调节件连接，使得作用在绳索上的拉力能够通过耦联元件3 和那个接口元件2传递到那个调节件上。在此如已经所述，有利的是，绳索接头2由在力作用下可塑性变形或可喷镀的材 料，即例如塑料或金属，尤其是轻金属组成。在这里构成为夹子的耦联元件3，使用足够坚固的且同时可变形的材料，尤其是金 属(例如钢、轻金属，尤其是轻金属合金、泡沫金属以及需要时多孔金属)或适合的塑料。图2示出图1中的实施例的变换形式，其具有在绳索1上设有的具有夹子形式的 耦联元件3，所述耦联元件在其构造上很大程度上与图1中的耦联元件3相一致，其中但是 区别在于，耦联元件3的第二结构元件32的自由端31a’在这里不翻转，而是相反径向地明 显延突出于绳索1或其外表面12。因此，提供大面积的止挡，通过所述止挡，绳索接头2能 够借助端侧22支撑在耦联元件3上。图3示出图1中的实施例的在构成为夹子的耦联元件3的构造方面的变换形式， 所述耦联元件在图的实施例中由沿绳索1的延伸方向χ延伸的第一底部区域40、横向地 (沿径向方向r)突出于第一底部区域的结构元件42和位于第一底部区域40对面的第二底 部区域45组成，第二底部区域通过所述具有支腿形式的结构元件42与第一底部区域40连 接。在此，两个底部区域40、45基本上相互平行地在绳索1的外表面12的彼此相对的部分段上沿着绳索的延伸方向X延伸。因为耦联元件4借助其两个底部区域40、45分别(沿径向方向r)突出于绳索1 的外表面12，所以如已经借助于图1所述，能够在那里形成与从属的构件，例如具有绳索接 头形式的接口元件2的相当牢固的连接，所述连接基于形状接合，需要时附加有力配合。图4A示出具有为U形夹子或V形夹子形式的耦联元件5的复合纤维绳索1，其中 两个结构元件51、52各自以支腿的形式突出于在绳索1的外表面12上设有的底部50。两 个结构元件51、52沿着垂直于绳索1的延伸方向χ的方向r穿过绳索1，但是不垂直于那个 延伸方向χ延伸。结构元件51、52的自由端51a、5h分别弯曲，其中但是自由端不是平坦 地放置在绳索1的外表面12上，而是相反(倾斜地)突出于该外表面。由于在图4A的夹子状的耦联元件5中，耦联元件的底部50和耦联元件的支腿51、 52的自由端51a、5h实际上分别突出于绳索1的外表面12，因此这样的耦联元件尤其适用 于通过绳索1在耦联元件5的区域内的压力注塑包封将绳索接头2固定在绳索1上，其中 耦联元件5的底部50以及自由端51a、5h实际上分别伸入通过注塑产生的接头2内，并且 因此将接头固定在绳索1上。在图4B中示出的构造与在图4A中示出的构造不同的是，耦联元件5的底部50以 及自由端51a、5h分别紧密地紧贴在绳索1的外表面10上；也就是说，比在图4A中的情况 下略多地凸出于该外表面。这样的构造主要适用于将绳索接头2挤压在耦联元件5的区域 内的绳索1上，使得绳索接头2在底部50以及自由端51a、52a的区域内形状接合地且力配 合地固定在耦联元件5上。图5示出具有夹子形式的耦联元件6，其具有在绳索1的外表面12上沿绳索1的 延伸方向X延伸的底部50，多个结构元件61、62、63横向于绳索1的延伸方向X突出于所述 底部，所述结构元件沿着绳索的延伸方向χ并排地设置，并且相互隔开。在此，内部的结构 元件63位于两个外部的结构元件61、62之间。结构元件61、62、63中的每一个沿着横向于绳索的延伸方向χ的方向r分别完全 地穿过绳索1，并且在其相应的自由端61a、62a、63a处翻转，使得结构元件61、62、63的自由 端61a、6h、63a分别基本上构成U形，并且借助(逐渐变细成锥形的)端部部分，横向于绳 索1的延伸方向X，成钩状地接合在该绳索内。此外，当耦联元件6首先横向于绳索的延伸方向χ插入该绳索内，使得结构元件 61、62、63穿过绳索1，直至结构元件的底部60最终紧贴在绳索1的外表面12上，并且紧接 着，结构元件61、62、63的自由端61a、6^i、63a翻转时，通过结构元件61、62、63的自由端 61a.62a.63a的锥形构造，避免绳索1的丝线的损坏。在图5中示出的一种构成夹子状的耦联元件6例如能够通过经冲裁的板件形成。在图6的实施例中，一方面，沿着绳索1的延伸方向x(纵向方向)相互隔开的且具 有支腿形式的两个外部的结构元件61、62突出于通过夹子形成的耦联元件6’的(在绳索 1的外表面12上沿着绳索的延伸方向χ延伸的)底部60，所述结构元件的自由端61a、6h 分别在绳索1的外表面12的位于底部60对面的部分上弯入该绳索内，就这方面而言，相对 于图5的实施例，其中但是在这里，两个自由端61a、6h沿彼此相反的方向弯曲。此外，在 耦联元件6的两个支腿状的结构元件61、62之间，基本上为U形的压入部65从耦联元件的 底部60延伸至绳索1的外表面12的位于底部60对面的部分。在此，压入部65的两个支腿形成附加的结构元件，所述结构元件，——同样如最先提到的结构元件61、62 —样——， 分别横向于绳索的延伸方向χ穿过绳索1。图7示出耦联元件7，其作为基体具有在绳索1的外表面12上(优选以至少180° 但小于360°的角度)包围绳索的外壳，多个销状的结构元件71、72朝绳索内部的方向突出 于所述外壳，所述结构元件分别压入绳索1的内部，并且在那里接合绳索1的在各条丝线和 /或绞合线15之间。在本发明中，销状的突起71、72(从绳索1的外表面12)的在绳索1的 内部中的压入深度大约小于绳索1的直径的50%，使得销状的结构元件71、72在绳索1的 内部不接触。但是也能够设有销状的结构元件71、72的较大的压入深度，尤其是大于绳索1 的直径的50%的压入深度，使得在耦联元件7的壳状的基体70压紧在绳索1的外表面12 上时，这些结构元件能够相互接触，并且例如能够相互钩住。当结构元件71、72接合在绳索1的内部中并且相互支撑时，形成相对于在这里为 绳索接头形式的从属的构件2的彼此相对的部分(支撑面)的支撑搭接，所述部分分别在 它们那侧支撑在耦联元件7上。在图5至7的所有实施例中，——如在图1至3中的构造的情况下一样——，相 应的耦联元件6、6’、7的区域内设有的在绳索的外表面12上包围绳索1的接口元件2，例如 为绳索接头形式，能够分别喷镀在绳索1的连接段10上和那里的耦连元件6、6’、7上，或者 与绳索1的连接段10和那里的耦连元件6、6’、7压紧。如果图7中的耦联元件7的基体70形成暂时开口的环状的外壳，所述外壳在绳索 的外表面上以小于360°的角度包围绳索1，使得能够进一步提出，在耦联元件7与绳索1 压紧(像卷曲件)后，横截面为环状的开口的基体70的两个自由端相互接触，并且因此耦 联元件7的基体70最终形成横截面封闭的环。为此的细节也可在下面的图8和9中获悉。可替代的是，图7中的耦联元件7也能够通过两个彼此相对地设置在绳索1的外 表面12上的部分外壳形成。在此，在这种情况下，两个部分外壳的销状的结元件71、72的 压入深度选择为，使得当两个部分外壳彼此反向地(横向于绳索1的延伸方向)分别压靠 在绳索1的外表面12上时，结构元件相互接触并且构成。图8以横截面示出实施例，在所述实施例中，固定在绳索1上的耦联元件8能够立 即形成具有绳索接头形式的接口元件2，通过所述接口元件，机动车的调节件，例如图13中 的车窗玻璃的承载件M，可连接在绳索1上。为此，耦联元件8具有在绳索的外表面上环形地包围绳索1的基体80，所述基体具 有沿绳索1的径向方向r的这样的伸展，使得基体实际上突出于绳索的外表面，并且因此例 如能够插入相关联的调节件的接头腔内，以便形成形状接合的连接。耦联元件8的基体80在横截面内形成开口环，在耦联元件8安装在绳索1上后， 所述开口环首先在绳索的外表面上小于360°地包围绳索1。在耦联元件8具有足够的弹性的情况下，能够实现耦联元件的在绳索1上垂直于 绳索的延伸方向的安装，其中耦联元件8被撑开，使得其彼此相对的自由端80a、80b足够远 地相互分开，以便在自由端之间提供适用于引入绳索的缝隙。紧接着，耦联元件8，例如在引 入绳索时产生的预应力的共同作用的情况下，处于在图8中所示的状态，在所述状态下，耦 联元件8以大约小于360°的角度包围绳索1，使得耦联元件的两个自由端80a、80b略微相 互分开。在此，耦联元件8例如能够通过卷曲与绳索1压紧，从而耦联元件8的基体80压13靠在绳索1的外表面上，并且耦联元件的两个自由端80a、80b相互靠近。同样能够提出，耦联元件8首先只是以明显小于360°的角度，例如以270°的数 量级，包围相关联的绳索1，这使得耦联元件8在绳索1上的安装变得容易，并且在引入绳索 1后，耦联元件8的两个自由端80a、80b通过耦联元件8在绳索1上的压紧相互运动，使得 它们只是仍略微相互分开，或者完全相互接合。此外，在耦联元件8的两个自由端80a、80b上能够设有齿部区域或其它的形状接 合区域，所述齿部区域或其它的形状接合区域在卷曲时相互接合，以用于提供形状接合的 连接。结构元件81、82朝绳索1的内部的方向突出于耦联元件8的基体80，所述结构元 件能够构成为通过冲裁形成的翻边，使得同心的孔83、84分别对应于每个向内突起的结构 元件81、82。在此，在图8的实施例中，设有相同的附图标记81或82的结构元件分别位于 共同的横截面平面内。图9示出图8中的实施例的变换形式，根据所述变换形式，在同时用作接口元件2 的耦联元件8的基体80的内侧上，朝绳索1的内部的方向突出有栓塞状的结构元件81，所 述结构元件在绳索1内分别接合在绳索1的各条丝线和/或绞合线之间。在此，图9中的(栓塞状的)结构元件81、82的压入深度，——与图8中的(通 过贯穿形成的)结构元件81、82—样——，明显小于绳索1的直径的50%，在本发明中例如 为绳索的直径的10至20%。此外，突起8向外，即远离绳索1，突出于耦联元件8的外侧，所述突起能够用作用 于形成与例如图13中的承载件M的相关联的调节件形状接合的连接的形状接合元件。图10示出具有在图8中示出的类型的耦联元件8的绳索1的俯视图，其中在这 里，尤其可看出耦联元件8的贯通孔83、84，所述贯穿孔在形成耦联元件8时形成向内突起 的翻边，参见图8。此外根据图10，作为形状接合元件，耦联元件8具有在其外周上向外突出于的两 个突起88，使得耦联元件8同时能够作为例如具有绳索接头形式的接口元件2，通过所述接 口元件，例如图13中的承载件M的调节件能够连接在绳索1上。但是可替代的是，在图8至10的实施例中，相应的耦联元件8也能够还设有例如 具有绳索接头形式的后置的接口元件2，通过所述接口元件，然后形成与机动车的调节件的 连接。在这种情况下，耦联元件8例如能够借助接口元件压力注塑包封，其中突出于耦联元 件8的形状接合元件88导致在耦联元件8和相关的接口元件之间的牢固的连接。图8至10中的耦联元件8例如能够分别作为例如基于铝合金的(轻金属)连铸 件或挤压件而制成。在图IlA至IlD的实施例中，在绳索1中设置有至少一个具有插入件形式的耦联 元件9，所述耦联元件在这里构成为具有盘状的基体90形式的元件，齿状的结构元件91向 外突出于所述基体。这样的耦联元件9能够在制造绳索1时就已经集成在绳索1内，即通 过在通过结构元件91形成的齿部的空隙之间引导绳索的丝线14。因此达到在结构元件9 和绳索1之间的特别牢固的且持久的连接。如果绳索1设置有芯，那么在耦联元件9的盘状的基体90内能够具有(中央的) 贯通孔95，绳索的芯可穿过所述贯通孔。但是可替代的是，例如绳索1的绞合线/丝线的其它的绳索组成部分也能够穿过耦联元件9的贯通孔。耦联元件9的结构元件91沿径向方向突出于绳索1的外表面12，使得在那里能够 实现与例如绳索接头2的相关联的接口元件的连接。在这种情况下，能够设有沿着绳索1的延伸方向χ并排设置的多个耦联元件9，如 在图IlA和IlB中分别示出两个并排设置的耦联元件9的情况。图12示出图IlA和IlB中的实施例的变换形式，在所述实施例中，耦联元件9’具 有相当大的体积的基体90’，所述基体具有突出于基体的齿状的结构元件91。
权利要求
1.一种具有耦联元件的合成纤维绳索，其用于将调节力传递到通过所述耦联元件连 接在所述绳索上的调节件上，其中所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’ )作为与所述绳索 (1)分开的元件固定在所述绳索(1)上，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、 9’ )至少部分地接合在所述绳索(1)的内部中，并且在那里后接合由合成纤维组成的绳索 组成部分(14、14a、14b、15)。
2.如权利要求1所述的绳索，其特征在于，所述绳索组成部分(14、14a、14b、15)包括由 复合纤维形成的丝线(14、14a、14b)。
3.如权利要求2所述的绳索，其特征在于，所述绳索组成部分(14、14a、14b、15)包括由所述丝线(14、14a、14b)形成的绞合线(15)，所述绞合线(15)被绞合以用于形成所述绳索 ⑴。
4.如权利要求3所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’)在 所述绳索(1)的内部中接合在所述绳索(1)的各条绞合线(1 之间。
5.如权利要求2至4中任一项所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、 7、8、9、9’)在所述绳索(1)的内部中接合在所述绳索(1)的各条丝线(14、14a、14b)之间。
6.如权利要求2至5中任一项所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、 7、8、9、9’)，从所述绳索(1)的所述外表面(1 观察，在所述绳索(1)中接合到至少直至相 当于所述绳索(1)的所述丝线(14、14a、14b)的直径的三倍的深度，尤其是五倍的深度。
7.如前述权利要求中任一项所述的绳索，其特征在于，在所述绳索的内部，至少一个结 构元件(31,32 ；41 ；51,52 ；61,62,63 ；71,72 ；81、82)，尤其是多个结构元件，横向于所述绳 索(1)的所述局部的延伸方向(χ)延伸。
8.如前述权利要求中任一项所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、9、 9’ )构成为在所述绳索(1)内的插入件。
9.如前述权利要求中任一项所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、9、 9’ )横向于所述绳索(1)的所述局部的延伸方向(χ)完全地穿过所述绳索(1)。
10.如权利要求1至7中任一项所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(7、8)借助至 少一个结构元件(71、72 ；81,82)从所述绳索(1)的所述外表面(12)接合在所述绳索(1) 的内部中。
11.如权利要求10所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(7、8)借助至少一个结构元 件(71、72 ；81,82)接合在所述绳索(1)的内部中，而没有完全地穿过所述绳索(1)。
12.如权利要求10或11所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(7、8)借助沿着所述 绳索(1)的所述外表面(12)相互隔开的至少两个结构元件(71、72 ；81,82)接合在所述绳 索(1)内部中。
13.如前述权利要求中任一项所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、 7、8、9、9’ )在所述绳索(1)的内部中的所述压入深度，从所述绳索(1)的所述外表面(12) 观察，为所述绳索(1)的直径的至少15%，尤其是至少30%。
14.如权利要求13所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’) 在所述绳索⑴的内部中的所述压入深度，从所述绳索⑴的所述外表面(12)观察，为所 述绳索(1)的直径的至少50%。
15.如权利要求7或如权利要求8至14中与权利要求7相关的任一项所述的绳索，其特征在于，至少两个结构元件(71、72)相互接合在所述绳索(1)的内部中，使得它们相互支撑。
16.如前述权利要求中任一项所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(7、8)在所述绳 索(1)的所述外表面(1 上包围所述绳索(1)。
17.如前述权利要求中任一项所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、 7、8、9、9’ )突出于所述绳索(1)所述外表面(12)。
18.如权利要求17所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’) 通过凸出于所述绳索(1)所述外表面(12)上的至少一个区域与从属的构件(2、M)直接接 触，作用在所述绳索(1)上的拉力借助于所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’ )传递到所 述从属的构件(2、M)上。
19.如权利要求18或19所述的绳索，其特征在于，所述从属的构件(2、M)通过喷射铸 造法注塑在所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’)。
20.如权利要求18或19所述的绳索，其特征在于，从属的构件(2、M)通过与所述耦联 元件压紧而固定在所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’ )上。
21.如权利要求18至20中任一项所述的绳索，其特征在于，所述从属的构件(2、M)至 少局部地后接合所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’)，并且沿所述绳索(1)的延伸方向 (x)支撑在该耦联元件上。
22.如权利要求18至21中任一项所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、 6’、7)穿过所述绳索(1)，并且所述从属的构件(2、Μ)借助至少各一个面部分(22、25)支 撑在所述耦联元件的分别凸出于所述绳索(1)的所述外表面(1 的彼此相对的区域(30、 31a、32a ；40、45 ；50、51a、52a ；60、61a、62a、63a；70,75)上。
23.如前述权利要求中任一项所述的绳索，其特征在于，所述绳索组成部分(14、14a、 14b、15)被压缩在所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’ )的区域内。
24.如前述权利要求中任一项所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、 7、8、9、9’ )由比所述绳索(1)的材料更形状稳定的材料组成。
25.如前述权利要求中任一项所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、 7、8、9、9’ )由金属组成。
26.如前述权利要求中任一项所述的绳索，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、7)构 成为在所述绳索( 上夹紧的夹子。
27.如前述权利要求中任一项所述的绳索，其特征在于，所述绳索(1)构成为并且设计 成牵拉机构，其用于将通过调节驱动装置(A)产生的调节力传递到机动车的调节件(M)上， 尤其是传递到车窗玻璃的承载件、滑动式天窗的承载件或机动车的座椅件的承载件上。
28.一种用于调节机动车的调节件(M)的机动车调节装置，具有为绳索( 形式的牵拉 机构，所述绳索( 在一侧与所述调节装置的调节驱动装置(A)有效连接，并且将所述调节 件(M)连接在另一侧，其特征在于，构成如前述权利要求中任一项所述的所述绳索(1)。
29.一种用于将耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’ )固定在绳索(1)上的方法，所述绳 索(1)用于将作用在所述绳索(1)上的调节力传递到与所述绳索(1)相关联的调节件(M) 上，其中所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’ )设置在所述绳索(1)的连接段(10)上，所 述调节件(M)连接在所述连接段(10)上，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’)定位在所述绳索(1)的所述连接段(10)上，并且至少一个结构元件(31、32 ；41,42 ；51、 52 ；61,62,63 ；71,72 ；81,82 ；91)插入所述绳索内，使得其在所述绳索(1)内后接合至少一 个绳索组成部分(14、14a、14b、15)。
30.如权利要求四的方法，其特征在于，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’)受约 束地固定在所述绳索(1)上，并且紧接着与从属的构件(2、M)连接。
31.如权利要求四或30的方法，其特征在于，在所述耦联元件与从属的构件(2、M)连 接之前，根据与预先给出的根据规定的位置的一致性，进行所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、 8、9、9’ )在所述绳索(1)上的位置的检验。
32.如权利要求四至31中任一项所述的方法，其使用如权利要求1至27中任一项所 述的绳索。
全文摘要
本发明涉及一种具有耦联元件的合成纤维绳索，其用于将调节力传递到通过所述耦联元件连接在所述绳索上的调节件上，其中所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’)作为与所述绳索(1)分开的元件固定在所述绳索(1)上。在此，所述耦联元件(3、4、5、6、6’、7、8、9、9’)至少部分地接合在所述绳索(1)的内部中，并且在那里后接合由合成纤维组成的绳索组成部分(14、14a、14b、15)。
文档编号E05F11/48GK102057122SQ200980120734
公开日2011年5月11日 申请日期2009年6月2日 优先权日2008年6月3日
发明者乌韦·克利佩特, 于尔根·施伦巴赫, 斯特芬·布罗修斯, 汉斯-乌尔里希·卡尔施, 阿尔温·毛赫特 申请人:布罗泽汽车部件制造科堡有限公司