专利名称：机车司机室逃生窗的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车用分体式司机室逃生窗。
技术背景自机车在铁路运用以来，司机室前窗一直采用两种安装方式，一种是采用胶粘剂 粘接方式，另一种是用橡皮压条将玻璃与钢结构蒙皮连接起来。为了保证司乘人员的安全， 目前，机车前窗所采用的玻璃均为内加PVB胶片的钢化玻璃，这种玻璃有很好的抗碰击能 力。这两种传统的司机室前窗结构有一个共同的缺点，即机车在出现意外情况，司机室门打 不开的情况下，机车司乘人员很难打破前窗玻璃逃生。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以克服现有技术缺陷的分体式机 车司机室逃生窗。本实用新型的技术方案是玻璃窗框上固定有玻璃和把手，逃生窗窗框的下部通 过折页与玻璃窗框连接，逃生窗窗框的上部固定有旋转手轮，旋转手轮将玻璃窗框固定在 逃生窗窗框上。玻璃窗框与逃生窗窗框之间夹有胶条。分体式机车司机室逃生窗在逃生窗窗框的下部用折页和玻璃窗框连接，上面由固 定在逃生窗窗框上面的旋转手轮把住玻璃窗框。在旋转旋转手轮的时候，逃生窗窗框和玻 璃窗框之间的胶条同时被压紧，这样就防止雨水通过逃生窗窗框与玻璃窗框之间的缝隙进 入司机室内部。当机车出现意外情况，司乘人员可以迅速地旋转旋转手轮，使逃生窗窗框和玻璃 窗框分离，玻璃窗框通过折页打开后，司乘人员可以通过此通道迅速逃离。实现了司机室前 窗的开启，保证了紧急情况下人员的安全逃生。与传统机车司机室前窗相比本实用新型具有以下优点分体式机车司机室逃生窗 结构简单可靠，操作方便，可重复性使用。为司乘人员在紧急情况下增加的第二条逃生路 径，大大的提高了司乘人员的安全系数。
图1是本实用新型机车司机室逃生窗主视图。图2是图1的A-A局部剖视放大图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步说明玻璃窗框2上固定有玻璃4和把手6，逃生窗窗框1的下部通过折页3与玻璃窗 框2连接，逃生窗窗框1的上部固定有旋转手轮5，旋转手轮5将玻璃窗框2固定在逃生窗 窗框1上，玻璃窗框2与逃生窗窗框1之间夹有胶条7。当需要打开时，松动上面的旋转手轮5使逃生窗窗框1和玻璃窗框2分离，玻璃窗框2的最大打开角度为180°。当需要关闭 时，用手把住把手6，将玻璃窗框2拉回来，旋转两个旋转手轮5使玻璃窗框2与逃生窗窗框 1牢固连接在一起，在旋转旋转手轮5的时候，逃生窗窗框1和玻璃窗框2之间的胶条7同 时被压紧，这样就防止雨水通过逃生窗窗框1与玻璃窗框2之间的缝隙进入司机室内部。 虽然以上描述了本发明的具体实施方式
，但是本技术领域的普通技术人员应当理 解，这些仅是举例说明，可以对这些具体实施方式
做出多种变更或修改，而不背离本实用新 型的原理和实质，本发明的保护范围由权利要求书限定。
权利要求一种机车司机室逃生窗，其特征在于玻璃窗框(2)上固定有玻璃(4)和把手(6)，逃生窗窗框(1)的下部通过折页(3)与玻璃窗框(2)连接，逃生窗窗框(1)的上部固定有旋转手轮(5)，旋转手轮(5)将玻璃窗框(2)固定在逃生窗窗框(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种机车司机室逃生窗，其特征在于玻璃窗框(2)与逃生 窗窗框⑴之间夹有胶条(7)。
专利摘要一种机车司机室逃生窗，玻璃窗框(2)上固定有玻璃(4)和把手(6)，逃生窗窗框(1)的下部通过折页(3)与玻璃窗框(2)连接，逃生窗窗框(1)的上部固定有旋转手轮(5)，旋转手轮(5)将玻璃窗框(2)固定在逃生窗窗框(1)上。玻璃窗框(2)与逃生窗窗框(1)之间夹有胶条(7)。与传统机车司机室前窗相比本实用新型具有以下优点分体式机车司机室逃生窗结构简单可靠，操作方便，可重复性使用。为司乘人员在紧急情况下增加的第二条逃生路径，大大的提高了司乘人员的安全系数。
文档编号E06B3/02GK201771378SQ20102051093
公开日2011年3月23日 申请日期2010年8月28日 优先权日2010年8月28日
发明者席新辉, 柳占宇, 赵刚 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司