专利名称：轨道车辆司机室正面玻璃窗的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种应用于高速行驶轨道车辆司机室的正面玻璃窗，属于机械制造 领域。
背景技术：
目前国内外使用轨道车辆，如动车组、地铁和城市轻轨等，为保证和提高车辆司机 驾驶时的清晰视野，均在司机室车体正面设置有便于观察路况的玻璃窗。司机室正面玻璃窗一般采用有机玻璃、复合夹层电热玻璃等结构，目前一般时速 轨道车辆(如地铁)用的司机室正面玻璃为厚度约12毫米左右的夹层电热玻璃，时速250 公里/小时动车组采用的是厚度约为20毫米左右的复合夹层电热玻璃，而时速达350公里 /小时的高速动车组采用的是厚度约为21毫米的复合夹层电热玻璃。现有国内动车组的试验时速已达到420公里/小时，对此类超高速动车组的正面 玻璃窗结构要求具备相当高的抗冲击性能和清晰度。但是当玻璃抗冲击性能大幅提高时，必然会导致玻璃层加厚，做为司机室正面用 于观察路况的主要途径，玻璃窗的光学性能就会受到直接影响。另外，为了适应车辆的超高速运行而需提高抗阻力特性，相应地车头结构变为更 加地细长化，因此司机室正面玻璃窗的安装角度较为明显地减小，其玻璃弧度加大而进一 步地加剧影响到司机室正面的采光性和视野清晰度。
实用新型内容本实用新型所述的轨道车辆司机室正面玻璃窗，在于解决上述现有技术缺陷而采 取特殊的复层玻璃窗结构，在增加抗冲击性能的同时取得较高的清晰度。本实用新型的设计目的在于，采取三层化学钢化玻璃加多层膜的复合结构，通过 调整整体和部分膜的厚度以达到较高的抗冲击性能，适应超高速行驶的要求。另一设计目的是，提高玻璃窗安装结构的稳固性能，同时提高与车体表面的平整 度以减小超高速行驶时的风阻。设计目的还在于，实现较高的清晰度，并且满足各项超高速运营要求。为实现上述设计目的，所述轨道车辆司机室正面玻璃窗主要包括有，安装于车体 外板上的一复合夹层电热玻璃。与现有技术的区别之处在于，从车体外侧到内侧，复合夹层电热玻璃依次地设置 有第一层化学钢化玻璃、PVB保护膜、第二层化学钢化玻璃、中间有机膜和第三层化学钢化玻璃。其中，在车体外板与复合夹层电热玻璃的端部之间，填充有密封胶；复合夹层电热玻璃的端部和密封胶的外侧，通过压板安装于车体外板。如上述基本方案特征，本实用新型采取的复层玻璃窗结构，包括有三层化学钢化 玻璃和至少二层保护膜，因此具有较高的抗冲击能力，同时清晰度还未受到明显影响。[0016]为保护车辆司机、防止因玻璃受到冲击、破碎而发生伤害事故，可在第三层化学钢 化玻璃内侧，贴附有一防飞溅保护膜。为进一步地提高复层玻璃窗整体的抗冲击能力，所述中间有机膜的厚度可以设置 为5. 0-5. 5毫米。为提高复层玻璃窗整体的安装稳固性，可采取的改进措施是复合夹层电热玻璃的端部具有阶梯状态结构，第二层化学钢化玻璃、中间有机膜 和第三层化学钢化玻璃的长度大于第一层化学钢化玻璃、PVB保护膜；第二层化学钢化玻璃、中间有机膜和第三层化学钢化玻璃的端部，嵌套于一 U型 的减震橡胶套中。为减小车辆超高速时的风阻和提高车头外型的美观，所述压板通过螺栓将复合夹 层电热玻璃的端部和密封胶紧固于车体外板，压板与第一层化学钢化玻璃、密封胶的外侧 面相平齐。更为优选的改进措施是，在中间有机膜中设置有加热电阻丝。防飞溅保护膜的厚度设置为3. 0-3. 5毫米。复合夹层电热玻璃的厚度为20- 毫米。综上内容，所述轨道车辆司机室正面玻璃窗具有以下优点和有益效果1、通过特殊的复层结构取得较高的抗冲击性能，能够适用于420公里/小时的超 高速行驶。2、有效地提高玻璃窗安装结构的稳固性能，同时提高与车体表面的平整度以减小 超高速行驶时的风阻。3、具备较高的清晰度，满足车辆驾驶过程中的各项运营要求。
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明图1是所述轨道车辆司机室正面玻璃窗的剖面结构示意图；如图1所示，PVB保护膜2，中间有机膜3，防飞溅保护膜4，密封胶5，压板6，车体 外板7，减震橡胶套8，螺栓9，第一层化学钢化玻璃11，第二层化学钢化玻璃12，第三层化学 钢化玻璃13。
具体实施方式
实施例1，如图1所示，所述的轨道车辆司机室正面玻璃窗，包括有安装于车体外 板7上的一复合夹层电热玻璃。其中，从车体外侧到内侧，复合夹层电热玻璃依次地设置有多层部件，分别是第一层化 学钢化玻璃11、PVB保护膜2、第二层化学钢化玻璃12、中间有机膜3、第三层化学钢化玻璃 13和防飞溅保护膜4。在车体外板7与复合夹层电热玻璃的端部之间，填充有密封胶5。复合夹层电热玻璃的端部具有阶梯状态结构，第二层化学钢化玻璃12、中间有机 膜3和第三层化学钢化玻璃13的长度大于第一层化学钢化玻璃11、PVB保护膜2。第二层化学钢化玻璃12、中间有机膜3和第三层化学钢化玻璃13的端部，嵌套于一 U型的减震橡胶套8中。压板6通过螺栓9将复合夹层电热玻璃的端部和密封胶5紧固于车体外板7，压板 6与第一层化学钢化玻璃11、密封胶5的外侧面相平齐。中间有机膜3的厚度设置为5. 32毫米，并且在中间有机膜3中设置有加热电阻丝 (图中未示出)。防飞溅保护膜4的厚度设置为3. 22毫米。综合地，复合夹层电热玻璃的厚度为M毫米。
权利要求1.一种轨道车辆司机室正面玻璃窗，包括有安装于车体外板(7)上的一复合夹层电热 玻璃，其特征在于从车体外侧到内侧，复合夹层电热玻璃依次地设置有第一层化学钢化玻 璃(11)、PVB保护膜O)、第二层化学钢化玻璃(12)、中间有机膜(3)和第三层化学钢化玻 璃(13)；在车体外板(7)与复合夹层电热玻璃的端部之间，填充有密封胶(5)；复合夹层电热玻璃的端部和密封胶(5)的外侧，通过压板(6)安装于车体外板(7)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室正面玻璃窗，其特征在于在第三层化学钢 化玻璃(13)内侧，贴附有一防飞溅保护膜G)。
3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆司机室正面玻璃窗，其特征在于所述中间有 机膜(3)的厚度设置为5. 0-5. 5毫米。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆司机室正面玻璃窗，其特征在于复合夹层电热玻 璃的端部具有阶梯状态结构，第二层化学钢化玻璃(12)、中间有机膜(3)和第三层化学钢 化玻璃(13)的长度大于第一层化学钢化玻璃(11)、PVB保护膜O)；第二层化学钢化玻璃(12)、中间有机膜C3)和第三层化学钢化玻璃(1 的端部，嵌套 于一 U型的减震橡胶套(8)中。
5.根据权利要求3所述的轨道车辆司机室正面玻璃窗，其特征在于压板(6)通过螺 栓(9)将复合夹层电热玻璃的端部和密封胶( 紧固于车体外板(7)，压板(6)与第一层化 学钢化玻璃(11)、密封胶(5)的外侧面相平齐。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆司机室正面玻璃窗，其特征在于在中间有机膜(3) 中设置有加热电阻丝。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆司机室正面玻璃窗，其特征在于所述防飞溅保护 膜的厚度设置为3. 0-3. 5毫米。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆司机室正面玻璃窗，其特征在于复合夹层电热玻 璃的厚度为20- 毫米。
专利摘要本实用新型所述轨道车辆司机室正面玻璃窗，采取特殊的复层玻璃窗结构，在增加抗冲击性能的同时取得较高的清晰度。即采取三层化学钢化玻璃加多层膜的复合结构，通过调整整体和部分膜的厚度以达到较高的抗冲击性能，适应超高速行驶的要求。玻璃窗包括有安装于车体外板上的一复合夹层电热玻璃。从车体外侧到内侧，复合夹层电热玻璃依次地设置有第一层化学钢化玻璃、PVB保护膜、第二层化学钢化玻璃、中间有机膜和第三层化学钢化玻璃。其中，在车体外板与复合夹层电热玻璃的端部之间，填充有密封胶；复合夹层电热玻璃的端部和密封胶的外侧，通过压板安装于车体外板。
文档编号E06B3/66GK201924774SQ20102060997
公开日2011年8月10日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者孙彦, 张方涛, 杨爱莲 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司