专利名称：铁路货车敞式车箱下侧门锁定式搭扣座的制作方法
技术领域：
本实用新型铁路货车敞式车箱下侧门锁定式搭扣座，属机械锁具领域。
背景技术：
长期以来我国铁路敞式货车下侧门延用的锁具是翻倒式简易搭扣座，没有锁定机构，其列车使用表明该搭扣座的搭扣板起不到扣紧作用，列车在运行过程中遇震动，搭扣板极易弹起，下侧门就处于无控制状态，不仅会造成车内货物损失，严重时甚至发生下侧门脱落飞起而损坏沿线行车设备，酿成安全事故。目前的采用的临时补救措施是在铁路敞式货车装货后在简易搭扣座外由人工缠绕捆绑铁丝以加固搭扣座。因此，迫切需要开发用于铁路敞式货车下侧门的安全锁具。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种铁路货车敞式车箱下侧门锁定式搭扣座，以提升铁路货车敞式车箱货物运输的安全可靠性。实现本实用新型的目的技术方案如下本实用新型铁路货车敞式车箱下侧门锁定式搭扣座，由底座、盖板、搭扣板和锁定机构组成，特点是锁定机构由传动丝杆、销轴和止退弹簧组成，搭扣板有锁孔与销轴对应， 销轴顶端与止退弹簧连接，其下端与搭扣板之锁孔对应，销轴与传动丝杆传动配合，通过旋转传动丝杆带动销轴往复直线运动，使销轴插入或退出搭扣板销孔，从而锁定或开启锁定机构。本锁定式搭扣座之锁定机构由传动丝杆、销轴和止退弹簧组成，销轴与传动丝杆传动配合，通过旋转传动丝杆带动销轴作往复直线运动，使销轴插入或退出搭扣板的销孔， 从而使锁定机构被锁定或开启，货车敞式车箱下侧门被本设计锁具锁定后，即能杜绝下侧门在列车运行过程中自行弹开造成的物资丢失损失和运行安全事故，并且本设计锁具开关自如，安装和检修方便。
图I是本实用新型B-B向示意图；图2是本实用新型A-A向示意图；图3是本实用新型锁定机构锁定状态示意图；图4是本实用新型锁定机构开启状态示意图。
具体实施方式
本实用新型锁定式搭扣座之锁定机构由传动丝杆I、销轴2和止退弹簧3组成，搭扣板4有与销轴2对应销孔4k，销轴2顶端与止退弹簧3连接，其下端与搭扣板之销孔4k 对应，销轴2与传动丝杆I传动配合，设置在底座内，除传动丝杆I的顶端外露，其余以盖板5盖合，通过配套启闭板手，旋转传动丝杆I并带动销轴2往复直线运动，使销轴2插入或退出搭扣板销孔，从而锁定或开启锁具。当铁路货车敞式车箱完成货物装载后，通过配套启闭板手锁闭锁定式搭扣座将扳手对应套在传动丝杆的正多边形顶端向右旋转动，通过传动丝杆I的旋转带动锁定销2 呈直线下降运动，使锁定销2插入搭扣板销孔4k内，并在弹簧3的张力下使该锁定机构处于锁定状态，货车下侧门锁定式搭扣座即被锁定，如图所示3所示。当货车货物需要卸载时，以配套启闭板手开启锁定式搭扣座将扳手对应套在传动丝杆的正多边形顶端向左旋转动，通过传动丝杆I的旋转带动销轴2呈直线上升运动，压缩弹簧3使锁定销2搭扣板销孔4k内退出，该锁定机构处于开启状态，货车下侧门锁定式搭扣座即被开启，如图所示4所示。
权利要求1.铁路货车敞式车箱下侧门锁定式搭扣座，由底座、盖板、搭扣板和锁定机构组成，其特征在于锁定机构由传动丝杆、销轴和止退弹簧组成，搭扣板有锁孔与销轴对应，销轴顶端与止退弹簧连接，其下端与搭扣板之销孔对应，销轴与传动丝杆传动配合，通过旋转传动丝杆带动销轴往复直线运动，使销轴插入或退出搭扣板销孔，从而锁定或开启锁定机构。
2.根据权利要求I所述的铁路货车敞式车箱下侧门锁定式搭扣座，其特征在于传动丝杆顶端为正多边形端头。
专利摘要本实用新型铁路货车敞式车箱下侧门锁定式搭扣座，属机械锁具领域，本锁定式搭扣座由底座、盖板、搭扣板和锁定机构组成，而锁定机构则由传动丝杆、销轴和止退弹簧组成，搭扣板有锁孔与销轴对应，销轴顶端与止退弹簧连接，其下端与搭扣板之锁孔对应，销轴与传动丝杆传动配合，通过旋转传动丝杆带动销轴往复直线运动，使销轴插入或退出搭扣板销孔，从而锁定或开启锁定机构，货车敞式车箱下侧门经本设计锁定式搭扣座锁定后，即能杜绝下侧门在列车运行过程中自行弹开造成的物资丢失损失和运行安全事故，并且本设计锁定式搭扣座开关自如，安装和检修方便。
文档编号E05B17/20GK202299661SQ20112033655
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月8日 优先权日2011年9月8日
发明者吴北平, 孙国华, 程辉旗, 阮成秀 申请人:红安远发铁路配件有限公司