专利名称：位置控制的线缆引导夹具的制作方法
技术领域：
本发明涉及被配置用于与车辆的面板附连的夹具和线缆组件。
背景技术：
线缆可以在闩锁机构和促动器之间延伸。线缆通常附连到车辆的一个或多个面板，诸如行李箱盖板。闩锁机构被配置用于将行李箱盖保持在闩锁或关闭状态，直到行李箱盖需要打开，在需要打开时闩锁机构被解锁。促动器被配置为被促动以使线缆运动，从而激活闩锁机构并操作闩锁机构，以将行李箱盖解锁。
发明内容
一种夹具，被配置用于将线缆组件附连到车辆的面板。线缆组件包括细长构件和具有宽度的径向延伸的定位特征结构。夹具包括壳体和紧固件。壳体包括第一部分和与第一部分相隔一距离的第二部分，且凹槽被限定在第一和第二部分之间。第一和第二部分每一个限定出通道，所述通道尺寸设定为可滑动地接纳线缆组件的细长构件。凹槽被配置为当细长构件被可滑动地接纳在通道中时接纳定位特征结构，从而夹具相对于细长构件和线缆组件的定位特征结构的运动被限于一运动长度，该运动长度被限定为第一和第二部分之间的距离与定位特征结构的宽度的差。紧固件从壳体操作地延伸，且紧固件被配置用于附连到车辆的面板。一部件被配置用于到附连车辆的面板。该部件包括线缆组件和夹具。线缆组件包括细长构件，该细长构件沿中央轴线延伸并具有外表面。细长构件包括具有宽度的定位特征结构，并从外表面径向延伸。夹具包括壳体和紧固件。壳体包括第一部分和与第一部分相隔一距离的第二部分，且凹槽被限定在第一和第二部分之间。第一和第二部分每一个限定出通道，所述通道尺寸设定为可滑动地接纳线缆组件的细长构件。凹槽被配置为当细长构件被可滑动地接纳在通道中时接纳定位特征结构，从而夹具相对于细长构件和线缆组件的定位特征结构的运动被限于一运动长度，该运动长度被限定为第一和第二部分之间的距离与定位特征结构的宽度的差。紧固件从壳体操作地延伸，且紧固件被配置用于附连到车辆的面板。一种车辆包括线缆组件、夹具、和面板。线缆组件包括细长构件，该细长构件沿中央轴线延伸并具有外表面。细长构件包括具有宽度的定位特征结构，并从外表面径向延伸。 夹具包括壳体和紧固件。壳体包括第一部分和与第一部分相隔一距离的第二部分，且凹槽被限定在第一部分和第二部分之间。第一部分和第二部分每一个限定出通道，且线缆组件的细长构件可滑动地接纳在通道中且定位特征结构被接纳在凹槽中，从而夹具相对于细长构件和线缆组件的定位特征结构的运动被限于一运动长度，该运动长度被限定为第一和第二部分之间的距离与定位特征结构的宽度的差。紧固件从壳体操作地延伸。紧固件与车辆的面板操作地接合。本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。
图I是线缆组件的示意性透视图。图2是装配到夹具上的线缆组件的示意性透视仰视图，夹具被附连到车辆的面板。图3是图I的线缆组件的示意性分解透视图，该线缆组件被插入到夹具中，该夹具被配置用于附连到车辆的面板。
具体实施例方式参考附图，相同的附图标记在若干幅视图中表示相同或相似的部件。图I示出了被配置为与车辆21的面板附连的线缆组件(在图2和3中示出)。线缆组件10可以被配置用于操作在车辆21内的锁(未示出)，诸如行李箱盖锁、门锁等。应该意识到，线缆组件 10可以被配置用于操作在车辆21内的任何其它机构，如本领域技术人员已知的。线缆组件10沿中央轴线12延伸，并包括具有外表面18的细长构件13。定位特征结构20从细长构件13的外表面18径向延伸。细长构件13可以是导管16。导管16具有外表面18并围绕线缆14。线缆14可以被配置为沿中央轴线12相对于导管16滑动。定位特征结构20从导管16的外表面18径向延伸。定位特征结构20可以为大致E形夹具 22或被配置为接合导管16的外表面18的其它卷边凸缘件，从而防止定位特征结构20沿中央轴线12相对于导管16的运动。更具体地，E形夹具22可以包括径向向内延伸的突起 (tang) 23，且导管16由具有可变形材料的材料形成。突起23被配置为嵌入到或以其他方式接合导管16的外表面，以防止E形夹具沿导管16的轴向运动。定位特征结构20可以是从导管16的外表面18径向延伸的并比导管16的外表面18径向延伸得更远的任何类型的定位特征结构20。应该意识到，线缆组件10的细长构件13不限于导管16。更具体地，细长构件13可以被配置为线缆14，从而线缆14具有外表面18，且定位特征结构20从线缆14 的外表面18径向延伸。在该实施例中，线缆14可以是任何线缆和线，即被配置用于向电部件供电的电线。车辆21的部件25和面板24在图2中示出。部件25包括线缆组件10和夹具22。 部件25被配置为操作地附连到车辆21的面板24。夹具22可滑动地接合线缆组件10的外表面18，从而线缆组件10可沿中央轴线12相对于夹具22运动。夹具22被配置用于附接到车辆21的面板24。线缆组件10被配置为可滑动地布置在限定在夹具22中的通道26 内。车辆21的面板24可以是行李箱盖板24、门板24等。应该意识到，尽管部件(即仅一个夹具22)在附图中示出，但部件25可以包括将线缆组件10操作地附连到车辆21的面板 24所需要的任何期望数量的夹具22。参考图2和3,夹具22包括壳体28，该壳体具有第一部分30和与第一部分相隔距离62的第二部分32。凹槽34被限定在第一和第二部分30、32之间。凹槽34被配置为接纳定位特征结构20，如在下面更具体地解释的。壳体28包括基部36和盖部38。基部36 具有第一基部部分40和与第一基部部分40相隔所述距离的第二基部部分42。凹槽34至少部分地被限定在第一基部部分20和第二基部部分42之间。第一基部部分40和第二基部部分42每一个部分地限定出通道26，即基部通道44，该基部通道尺寸设定为至少部分地可滑动地接纳线缆组件10。盖部38被配置用于相对于基部36的运动，以选择性地覆盖或打开基部36的基部通道44,如在图2和3中分别不出的。盖部38具有第一盖部分46和与第一盖部分46相隔距离62的第二盖部分48。当盖部38覆盖基部36的基部通道44时，第一盖部分46通常对应于第一基部部分40,第二盖部分48通常对应于第二基部部分42。第一盖部分46和第二盖部分48每一个分别部分基部地限定出通道26，即盖通道50，该盖通道对着基部通道44， 从而基部通道44和盖通道50尺寸设定为当盖部38覆盖基部36时相配合并可滑动地接纳线缆组件10。凹槽34至少部分地被限定在第一盖部分46和第二盖部分48之间。壳体28还包括至少一个桥接部52，该桥接部将第一部分30和第二部分32互联。 更具体地，基部36具有第一基部桥接部54和与第一基部桥接部54以相隔关系延伸的第二基部桥接部56，从而凹槽34至少部分地被限定在第一基部部分40、第二基部部分42、第一基部桥接部54和第二基部桥接部56之间。同样地，盖部38具有第一盖桥接部58和与第一盖桥接部58以相隔关系延伸的第二盖桥接部60，从而凹槽34至少部分地被限定在第一盖部分46、第二盖部分48、第一盖桥接部58和第二盖桥接部60之间。当盖部38覆盖基部 36时,第一基部桥接部54通常对应于第一盖桥接部58,第二基部桥接部56通常对应于第二盖桥接部60。由此，当盖部38覆盖基部36时，凹槽34被限定在第一基部部分40、第二基部部分42、第一盖部分46、第二盖部分48、第一基部桥接部54、第二基部桥接部56、第一盖桥接部58和第二盖桥接部62之间，或由他们形成。参考图2，夹具22的通道26和线缆10可以尺寸设定为相对于彼此提供较紧固的装配，同时仍允许线缆组件10和夹具22沿中央轴线12相对于彼此可滑动。此外，定位特征结构20被径向尺寸设定为大于通道26，从而定位特征结构20不会被装配在通道26内。 当线缆组件10被布置在夹具22的通道26内时，定位特征结构20被捕获在凹槽34内并被保持在第一和第二部分30、32之间。第一和第二部分30、32可滑动地接合线缆组件10的一部分的外表面18，从而线缆组件10沿中央轴线12相对于第一和第二部分30、32的运动因在定位特征结构20与第一和第二部分30、32中的每一个之间的阻碍而受到限制。更具体地，由于定位特征结构尺寸设定为径向地大于通道26，当线缆组件10被布置在夹具22的壳体28的通道26内时，定位特征结构20被有效地截留在第一和第二部分30、32之间。再次参考图2和3，第一部分30与第二部分32相隔距离62。定位特征结构20具有厚度64，该厚度小于限定在第一和第二部分30、32之间的距离62。特别参考图2，线缆组件10被配置为沿在中央轴线12在凹槽34内相对于夹具22的壳体28运动一运动长度， 如被限定为第一和第二部分30、32之间的距离62与定位特征结构20的厚度64之间的差。 线缆组件10沿中央轴线12相对于夹具22运动的运动长度允许在安装期间线缆组件10的夹具22与限定在车辆21的面板24中的孔67对齐。壳体28还包括铰链68，该铰链将基部36和盖部38可枢转地互联。基部36限定处沟槽70，该沟槽相对于铰链68以间隔开的关系延伸。铰链68可以是活铰链68。应该意识到，铰链68可以是被配置用于将盖部38附连到基部36的任何类型的铰链68，如本领域技术人员已知的。盖部38限定出扣合部72，该扣合部相对于铰链68以间隔开的关系延伸。 沟槽70被配置为以互锁关系接纳扣合部72，以当盖部38覆盖基部36的基部通道44时将盖部38保持到基部36。同样地，扣合部72被配置为从沟槽70移除，以移动盖部38来选择性地打开基部通道，以有助于线缆组件10插入/移离基部44。夹具22可以由诸如聚甲醛(POM)或乙酰的热塑性塑料形成。然而，应该意识到， 夹具22可以由任何其它材料形成，如本领域技术人员已知的。在一个实施例中，基部36、盖部38、和铰链68被模制为单个部件。再次参考图3，夹具22包括紧固件74，该紧固件从壳体28操作地延伸。在部件24 安装到车辆21的面板24期间，紧固件74被配置用于与限定在面板24中的孔67接合。如上所述的线缆组件10相对于夹具22的运动长度补偿限定在面板24中的孔67和夹具22 相对于细长构件13的位置之间形成的差异。紧固件74可以是弹头形紧固件、倒钩形紧固件、或被配置用于接合面板24的孔67的任何其它紧固件74，如本领域技术人员已知的。紧固件74可以与基部36、盖部38、和铰链68 —起模制为单个部件。在另一实施例中，紧固件 74被分开地附连到夹具22的基部36。盖部38还可以限定出开向凹槽34的窗口 76。窗口 76提供在凹槽34内的定位特征结构20的可见性。在夹具22和线缆组件10安装到面板24期间，该可见性可提供关于定位特征结构20相对于第一和第二部分30、32的位置的反馈。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。
权利要求
1.一种夹具，被配置用于将线缆组件附连到车辆的面板，该线缆组件包括细长构件和具有宽度的径向延伸的定位特征结构，该夹具包括壳体和凹槽，该壳体包括第一部分和与第一部分相隔一距离的第二部分，该凹槽被限定在第一和第二部分之间；其中，第一和第二部分每一个限定出通道，所述通道尺寸设定为可滑动地接纳线缆组件的细长构件；其中，凹槽被配置为当细长构件被可滑动地接纳在通道中时接纳定位特征结构，从而夹具相对于细长构件和线缆组件的定位特征结构的运动被限于一运动长度，该运动长度被限定为第一和第二部分之间的距离与定位特征结构的宽度的差；及紧固件，其从壳体操作地延伸；其中，紧固件被配置用于附连车辆的面板。
2.如权利要求I所述的夹具，其中，壳体包括将第一个第二部分互连的至少一个桥接部。
3.如权利要求2所述的夹具，壳体还包括第一桥接部和与第一桥接部为间隔开的关系的第二桥接部，从而凹槽至少部分地限定在第一部分、第二部分、第一桥接部、和第二桥接部之间。
4.如权利要求3所述的夹具，壳体还包括基部，其具有第一基部部分和与第一基部部分间隔开所述距离的第二基部部分，从而凹槽至少部分地限定在第一基部部分和第二基部部分之间；其中，第一基部部分和第二基部部分每一个限定出基部通道，该基部通道尺寸设定为至少部分地可滑动地接纳线缆组件；和盖部，被配置用于相对于基部的运动，以选择性地覆盖和打开基部的基部通道。
5.如权利要求4所述的夹具，其中，所述盖部具有第一盖部分和与第一盖部分间隔开所述距离的第二盖部分，从而凹槽被部分地限定在第一盖部分和第二盖部分之间；其中，第一盖部分和第二盖部分每一个限定出盖通道，当盖部覆盖基部的基部通道时， 盖通道对着所述基部通道；和其中，基部通道和盖通道尺寸设定为当盖部覆盖基部的基部通道时可滑动地接纳线缆。
6.如权利要求4所述的夹具，其中，壳体还包括铰链，该铰链将基部和盖部互连。
7.如权利要求6所述的夹具，其中，基部限定出与铰链为间隔开的关系的沟槽，且盖部包括被布置为与铰链为间隔开的关系的扣合部；且其中，沟槽被配置用于当盖部覆盖基部的基部通道时以彼此间的互锁关系接纳扣合部，以将盖部选择性地保持到基部。
8.如权利要求6所述的夹具，其中，铰链是活动铰链。
9.如权利要求4所述的夹具，其中，基部、盖部、和铰链被模制为单个部件。
10.如权利要求I所述的夹具，其中，紧固件是弹头形紧固件。
全文摘要
本发明提供一种位置控制的线缆引导夹具，其中夹具和线缆组件被配置用于附连到车辆的面板。线缆组件包括细长构件。细长构件包括具有宽度的径向延伸的定位特征结构。夹具包括壳体和紧固件。夹具包括第一部分和与第一部分相隔一距离的第二部分，及凹槽被限定在第一和第二部分之间。第一和第二部分每一个出限定通道，所述通道尺寸设定为可滑动地接纳线缆组件的细长构件。当细长构件被接纳在通道中时，凹槽接纳定位特征结构，从而夹具相对于细长构件和线缆组件的定位特征结构的运动被限于一运动长度，该运动长度被限定为第一和第二部分之间的距离与定位特征结构的宽度的差。
文档编号E05B15/00GK102587722SQ201210003478
公开日2012年7月18日 申请日期2012年1月6日 优先权日2011年1月6日
发明者E.菲塞克, J.P.法农 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司