专利名称：机动车车门的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车车门，其具有用于闭锁和放行车门打开的可活动的锁闩。
背景技术：
长久以来，通常将这种锁闩机械地通过钢丝索与车门内侧和外侧上的操作元件相连接，以便使车门闭锁或解锁。这种机械连接的元件必须与锁闩和操作元件间的距离以及与安装其所用的空间相匹配，这使得在不同车型的车门中使用相同的元件，虽然不是安全没有可能，但也是极其困难的。此外，这种机械连接的安装非常耗时，相应地成本比较高昂。因此建议用电气连接取代传统的机械连接。可在不同的车型中使用相同的所述连接的电气执行机构以及控制所述执行机构的车门内侧和外侧上的开关；在任何情况下，在不同的车型中，开关与执行机构之间的布线的长度和走向均有所不同。电气车门闭锁系统的问题在于所要求的操作可靠性；必须要确保，当车辆的车载电气网络很大程度上失效时，机动车车门仍然能够打开和关闭。由专利文献DE 103 60 418 Al已知一种机动车闭锁系统，其具有用于闭锁和解锁机动车车门的电气执行机构，其中，该执行机构不仅可以通过来自机动车的车载电气网络的电能驱动，还可以通过太阳能电池驱动。当太阳能电池无法提供驱动该执行机构所需的电能时，机动车的车载电气网络仍然能够提供驱动该执行机构所需要的电能。因此，例如当该执行机构的供电线路由于事故而毁坏时，便不能实现额外的安全性。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题在于，提供一种具有电气驱动的锁闩的机动车车门，所述车门即使在发生事故时仍然具有较高的操作可靠性。所述技术问题通过一种机动车车门得以解决，所述机动车车门具有用于闭锁和放行车门打开的可活动的锁闩和用于驱动所述锁闩活动的电气执行机构，所述车门具有至少一个向所述执行机构供电的太阳能电池。当车门与车辆电池之间的线路由于事故损毁时，所述太阳能电池仍然能够提供车门解锁所需要的电能。所述太阳能电池优选集成在车门把手内。因为把手通常被安置在锁闩附近，因此使得太阳能电池与执行机构之间的布线长度达到最小，进而使其在事故中受损的风险降到最低。此外，为集成在把手内的太阳能电池接线，而无需为此在支撑把手的车门外壳上设置额外的缺口。在最简单的情况下，至少一个太阳能电池可以是执行机构的唯一能源。根据优选设计方案，另外设置有传送器或变换器，用于执行机构的电气驱动能量通过所述传送器或变换器被输送到门内。从而避免了在频繁操作以及光线微弱的情况下无法为执行机构的操作提供足够的电能。所述传送器或变换器优选仅向一个方向、即自外部向车门传送能量。为了在没有环境光线的情况下仍然能够操作锁闩，设置有缓存装置，至少可以通过太阳能电池并且优选如果存在的话也通过传送器或变换器为所述缓存装置充电。 所述缓存装置的电量应满足至少一个操作锁闩。为了即使在车门损坏的情况下最大程度地保障功能可靠性，所述缓存装置优选与执行机构一同组装在安装于车门内的结构紧凑的组件中。机动车常用的多个侧门中的每个侧门优选均设计为如上所述的车门。
根据如下附图对实施例的说明，获得本发明的其它特征和优点。由说明和附图还可知未在权利要求中提及的实施例的特征。这些特征也能够以与此处特定公开的组合不同的方式出现。在相同的语句中或者以另一种上下文的方式相互涉及了本发明的多个特征，但是这种情况并不证明，这些特征只能以特定公开的组合出现；取而代之的是，只要不影响本发明的功能性，也可以从多个这种特征中去除或更换单个特征。在附图中:图1不出根据本发明的机动车的视图；图2示出如图1的机动车车门的局部剖切的视图；图3示出车门闭锁系统的电路图；和图4示出所述闭锁系统的设计变型。
具体实施例方式在图1的透视图中示出的机动车I具有右边和左边的侧门，在此即前门2和后门
3。车门2、3分别以其前边缘可转动地固定在在前挡泥板4下方弯曲的车身底板上以及在车门2、3之间延伸的B柱上。车门2、3以常见的方式在其向后的侧边上具有在图1中不可见的可活动的锁闩，所述锁闩在闭锁位置上嵌入固定在车身上的锁扣中，嵌接在B柱或者车门架的后边缘上。车门2、3的外表面分别在车身腰际线5的下方由板材一体成型。车门板在把手凹槽6的两侧分别具有被跨越把手凹槽6的车门把手7覆盖的缺口，车门把手7通过该缺口被固定在车门板上，并且在可能情况下被固定在车门2或3内的安置在车门板后面的支撑结构上。把手7的外表面基本被太阳能电池8填满。图2示出前门2局部细节放大图，其中在车门把手7周围剖切掉了部分车门板，以便能够显示车门2内部的元件。电线9自车门把手7的太阳能电池8起延伸经过车门板的缺口，通向车门闭锁组件10，所述闭锁组件安装在车门2的在图中基本被车门板11覆盖的、朝向B柱的向后的窄侧面12上。在窄侧面12的凹口内可以看到彼此相对活动的锁闩13的顶端，所述锁闩在车门闭锁状态下嵌入B柱的锁扣中。通过组件10的电气执行机构14驱动锁闩13的活动。所述组件10还包括蓄电池或者超级电容器15，其通过电线9由太阳能电池8充电并且为电气执行机构14提供驱动能量。所述蓄电池15还通过另一条电线16与机动车的车载电气网络相连接，使得在正常工作状态下，电气执行机构14不会为了实现其自身功能而借助太阳能电池8的电能。图3示出车门2或3的闭锁系统的电路示意图。在车门2的前侧面上、与车门铰链相邻地设置引出的插接器17，以便与机动车的车载电气网络建立电气连接。太阳能电池8、蓄电池15和电气执行机构14分别通过所述插接器17相互并联。一旦由于事故而发生短路，安置于电线16的其中一条芯线内的二极管18便阻止蓄电池15通过车载电气网络放电。在正常工作状态下，车载电气网络的电压始终通过二极管18加载在蓄电池15的端子上并且保持蓄电池15的充电状态，使其电能能够满足执行机构14的一次或多次操作。当操控外面的车门把手7上的或者车门2、3内侧上的把手上的开关19时，执行机构14便控制锁闩13分别从开启位置移动到闭锁位置或相反。当车辆电池失效并且不能够提供所需要的工作电压时，车辆便无法起动。然而，仍然能够打开和关闭车门2、3，因为在这种情况下，每个车门2、3的太阳能电池8都能够为蓄电池15提供所需的充电。如图3所示的在执行机构14与车载电气网络之间可能要投入高昂成本来设置的并且针对机械和气候干扰需要进行保护的、通过插接器17而实现的电气连接，可以通过各种其他的能量传输技术、尤其是通过电感耦合来取代，如图4所示。在此，车门闭锁系统的调谐器线圈20与安装在固定于车身的车门架上的、在正常工作状态下由车载电气网络以交流电供电的发射器线圈共同作用，以便在调谐器线圈20中感应引起交流电压。该交流电压通过整流器21给蓄电池15充电。在此，通过整流器21避免蓄电池15向车载电气网络放电，所述整流器类似于阀门，其仅允许电能以一个方向、即由调谐器线圈20向蓄电池15传送。车辆I的尾门(在图1中不可见)也可以装配闭锁组件10以及给所述闭锁组件供电的太阳能电池8。附图标记列表I机动车2 前门3 后门4前挡泥板5腰际线6把手凹槽7车门把手8太阳能电池9 电线10车门闭锁组件11车门板12窄侧面13 锁闩14电气执行机构15蓄电池16 电线17插接器18 二极管19 开关
20调谐器线圈21整流器
权利要求
1.一种机动车车门，其具有用于闭锁和放行车门打开的可活动的锁闩(13)和用于驱动所述锁闩(13)活动的电气执行机构(14)，其特征在于，所述车门(2，3)具有至少一个向所述执行机构(14)供电的太阳能电池(8)。
2.根据权利要求1所述的机动车车门，其特征在于，所述太阳能电池(8)集成在所述车门(2，3)的把手(7)内。
3.根据权利要求2所述的机动车车门，其特征在于，用于所述执行机构(14)的电气驱动能量可通过一种传送器(17,18 ；20, 21)输送。
4.根据权利要求3所述的机动车车门，其特征在于，所述传送器(17，18;20，21)只在一个方向上有效。
5.根据权利要求2、3或4之任一项所述的机动车车门，其特征在于具有缓存装置(15)，其至少可通过所述太阳能电池(8)充电。
6.根据权利要求5所述的机动车车门，其特征在于，所述缓存装置(15)的电量能够满足至少一次操作所述锁闩(13)。
7.根据权利要求5或6所述的机动车车门，其特征在于，所述缓存装置(15)与所述执行机构(14)被一同组装在安装于所述车门(2，3)内的组件(10)中。
8.一种机动车，其特征在于，多个侧门(2，3)均是如上述权利要求中任一项所述的车门。
全文摘要
一种机动车车门(2)具有用于闭锁和放行车门打开的可活动的锁闩(13)、用于驱动所述锁闩(13)活动的电气执行机构(14)以及至少一个给所述执行机构(14)供电的太阳能电池(8)。
文档编号E05B47/00GK103104151SQ20121059904
公开日2013年5月15日 申请日期2012年11月12日 优先权日2011年11月11日
发明者A·赫伯尔, P·E·许斯勒, W·威伦兹 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司