专利名称：汽车门内把手的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种汽车门内把手。
背景技术：
目前，汽车门内把手形式多种多样，有电子控制的，滑动结构的，转动结构等，转动结构的相对而言较为简单，它通常由拉手、锁止扣、销轴、基座和扭簧组成，拉手和锁止扣转动连接在销轴上，销轴固定在基座上。由于现有转动式结构的汽车门内把手的拉手强度较差，当用较大力通过拉手拉车门时，拉手容易断裂，影响车门的开启或关闭。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种拉手强度大，不容易断裂的汽车门 内把手。本实用新型所采取的技术方案是提供一种汽车门内把手，包括第一拉手、锁止扣、销轴、扭簧和基座，所述第一拉手的一端以及锁止扣均转动连接在销轴上，它还包括第二拉手，所述第二拉手的一端转动连接在销轴上，第二拉手的另一端和第一拉手的另一端固为一体。采用以上结构后，本实用新型汽车门内把手和现有技术相比，有以下优点由于此汽车内把手还设有第二拉手，第二拉手的一端和第一拉手的一端固为一体，两者均转动连接在销轴上，第一拉手和第二拉手都对彼此起到了加强的作用，第一拉手和第二拉手固成为一体使整个把手的强度增大，结构也更加的牢固，能受到更大的力的作用，不容易断裂。作为改进，所述的锁止扣设于第一拉手和第二拉手之间，能进一步缩小把手所占的空间。作为进一步改进，所述的第一拉手和第二拉手之间设有两端分别和第一拉手以及第二拉手连接的加强板，加强板的设置能进一步增强第一拉手和第二拉手之间连接的强度。
图I为本实用新型的爆炸图。图2为本实用新型的俯视图。图3为本实用新型的拉手的结构示意图。图中，I、第二拉手，2、第一拉手，3,锁止扣,4、销轴,5、扭簧,6、基座,7、加强板。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步详细的说明。如图I、图2、图3所示，本实用新型汽车门内把手，包括第一拉手2、锁止扣3、销轴
4、扭簧5和基座6，第一拉手2的一端转动连接在销轴4上，锁止扣3也转动连接在销轴4上，销轴4的两端分别和基座6固定连接，扭簧5套接在销轴4上，扭簧5的一端抵在基座6上，另一端抵在第一拉手2上；此内把手还包括第二拉手1，第二拉手I的一端转动连接在销轴4上，第二拉手I的另一端和第一拉手2的另一端固接为一体，也就是第一拉手2、销轴4和第二拉手I合围成一个圈。本例中，锁止扣3设于第一拉手2和第二拉手I之间，锁止扣3两侧分别和第一拉手2及第二拉手I紧贴，能够进一步减少整个把手所占空间，第一拉手2和第二拉手I之间设有加强板7，加强板7的两端分别和第一拉手2以及第二拉手I固定连接。本实用新型使用时，先将锁止扣3锁止或开启，将手伸入第一拉手2、第二拉手I和销轴4所围的圈中，把第一拉手2或第二拉手I向车内拉，就可将车门开启或锁止。
权利要求1.一种汽车门内把手，包括第一拉手(2)、锁止扣(3)、销轴(4)、扭簧(5)和基座(6)，所述第一拉手(2)的一端以及锁止扣(3)均转动连接在销轴(4)上，其特征在于它还包括第二拉手(I )，所述第二拉手(I)的一端转动连接在销轴(4)上，第二拉手(I)的另一端和第一拉手(2)的另一端固为一体。
2.根据权利要求I所述的汽车门内把手，其特征在于所述的锁止扣(3)设于第一拉手(2)和第二拉手(I)之间。
3.根据权利要求I所述的汽车门内把手，其特征在于所述的第一拉手(2)和第二拉手(I)之间设有两端分别和第一拉手(2)以及第二拉手(I)连接的加强板(7)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车门内把手，包括第一拉手(2)、锁止扣(3)、销轴(4)、扭簧(5)和基座(6)，所述第一拉手(2)的一端以及锁止扣(3)均转动连接在销轴(4)上，其特征在于它还包括第二拉手(1)，所述第二拉手(1)的一端转动连接在销轴(4)上，第二拉手(1)的另一端和第一拉手(2)的另一端固为一体。本实用新型拉手强度大，不容易断裂。
文档编号E05B1/00GK202658962SQ20122036175
公开日2013年1月9日 申请日期2012年7月25日 优先权日2012年7月25日
发明者吴志光, 田建开 申请人:宁波帅特龙车辆部件有限公司