专利名称：汽车车门板卡子的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及汽车车门板卡子。
背景技术：
通常，汽车的车门板由内饰板、车门骨架和外板构成，其中车门骨架位于内饰板和外板之间，并且内饰板通过卡子卡装在门板骨架上。现有的卡子主体为柱状结构，其上端为一平面，在主体的上方一体形成有第一圆盘，该第一圆盘的下方一体形成有第二圆盘，第一圆盘与第二圆盘之间形成卡槽。在所述第二圆盘的下方一体形成有伞状斜盘，该斜盘的上 端紧挨第二圆盘的根部。在内饰板和门板骨架装配时，卡子上的卡槽卡于内饰板的卡子孔中，而卡子主体的下端从门板骨架上对应的圆形过孔中穿过。由于卡子的材料为Ρ0Μ，俗称赛钢，虽然具有质硬、刚性好的特点，但是在内饰板卡子孔与卡子的配合以及门板骨架过孔与卡子之间的配合均存在装配间隙，达不到完全密封，这样一方面装配间隙为空气的流通提供了通道，使噪音随空气一起传入车内；另一方面，装配间隙使得门板的卡装不够紧固，在汽车行驶过程中内饰板会发生晃动，使卡子与门板骨架之间产生硬性碰撞和摩擦，从而影响卡子的表面质量和寿命。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效密封装配孔隙和缓冲碰撞的汽车车门板卡子。本实用新型的技术方案如下一种汽车车门板卡子，具有卡子主体(I)，在卡子主体(I)的上端一体形成有第一圆盘(3)，该第一圆盘(3)的下方一体形成有第二圆盘(4)，第二圆盘(4)与第一圆盘(3)之间形成卡槽(7)，在所述第二圆盘(4)的下方一体形成有伞状斜盘(5)，该斜盘(5)的上端紧挨第二圆盘(4)的根部，在所述斜盘(5)的下端设置有密封圈￠)，该密封圈(6)环绕在卡子主体(I)外面，并且密封圈￠)的材质比卡子主体(I)柔软。采用以上技术方案，由于在卡子斜盘的下端设置有密封圈，在卡子卡装在门板骨架上时，密封圈将会被门板骨架压缩，并且在压缩面上产生一定的弹性压力，可使密封圈的下端面与骨架之间实现紧密接触，以防止气流从门板骨架的装配孔隙通过，从而减少噪音传入车内。同时，密封圈的材质较软，可以缓冲卡子和门板骨架之间的碰撞，保护卡子表面不被磨损。所述密封圈￠)的上端逐渐收口后与斜盘(5)的下端固定相连。密封圈上端收口可以使密封圈和斜盘的连接更加的平直和可靠，密封圈的下端可以为密封圈和门板骨架之间提供平面接触，增大了两者的接触面积，提高了密封效果。所述的密封圈(6)由三元乙丙橡胶制成，卡子主体⑴由POM橡胶制成。POM的材质较硬，强度高，能提高卡子在连接和固定时的牢固性；三元乙丙橡胶(EPDM)材质较柔软，可提高密封圈的密封性能，同时，EPDM材料也具有良好的冲击弹性，进一步提高了卡子对碰撞的缓冲能力。为了简化结构，方便加工制作，降低生产成本，所述密封圈(6)与卡子主体(I)、第一圆盘(3)、第二圆盘(4) 及斜盘(5)通过二次注塑一体成型。有益效果本实用新型通过在卡子上增设密封圈，可有效密封卡子与门板骨架之间的接触间隙，隔断卡子孔隙的气流通道，减少噪音传入车内，并且能有效缓冲卡子与门板骨架之间的碰撞，减少摩擦，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特点。
图I为卡子的俯视图。图2为图I中A-A剖视图。图3为卡子与内饰板和门板骨架的装配示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图I、图2所示，汽车的车门内饰板9通过多个卡子卡装于门板骨架8上，内饰板9与门板骨架8之间卡装点的布置位置与现有技术相同，在此不做赘述。所述卡子具有卡子主体I，该卡子主体I为柱状结构，在卡子主体I的顶部一体形成有第一圆盘3,所述第一圆盘3的中心向下开设有圆形凹槽。在第一圆盘3的下方形成有第二圆盘4,第二圆盘4位于卡子主体I的上部，该第二圆盘4与第一圆盘3平行,在第一圆盘3与第二圆盘4之间形成卡槽7。在所述第二圆盘4的下方设有伞状斜盘5，该斜盘5的上端紧挨第二圆盘4的根部。所述卡子主体I、第一圆盘3、第二圆盘4和斜盘5为一体结构，材质为Ρ0Μ,即聚甲醛；卡子主体I、第一圆盘3、第二圆盘4和斜盘5四者的轴心线在同一直线上。如图I、图2、图3所示，在斜盘5的下端设置有密封圈6，该密封圈6的上端逐渐收口后与斜盘5的下端固定相连,密封圈6的下端竖直向下,形成圈状,密封圈6环绕在卡子主体I外面。所述密封圈6的材质比卡子主体I柔软，密封圈6的材质为EPDM，即三元乙丙橡胶材料，所述密封圈6与卡子主体I、第一圆盘3、第二圆盘4及斜盘5通过二次注塑一体成型，并在卡子主体I中部的侧面上一体凸出形成有中空竖直侧耳2。如图3并结合图2所示，在装配时，卡子首先将上端的卡槽7卡入内饰板9的卡子孔中，卡槽7和内饰板9上的卡子孔可对卡子进行限位，然后卡子跟随内饰板9 一起移动，并将卡子的下端卡套进门板骨架8的卡子过孔中，使斜盘5下端的密封圈6紧压在门板骨架8上，中空竖直侧耳2卡在门板骨架8的另一侧，在卡槽7和中空竖直侧耳2的限位作用下，门板骨架8和内饰板9卡接在一起。
权利要求1.一种汽车车门板卡子，具有卡子主体(I)，在卡子主体(I)的上端一体形成有第一圆盘(3)，该第一圆盘(3)的下方一体形成有第二圆盘(4)，第二圆盘(4)与第一圆盘(3)之间形成卡槽(7)，在所述第二圆盘(4)的下方一体形成有伞状斜盘(5)，该斜盘(5)的上端紧挨第二圆盘(4)的根部，其特征在于在所述斜盘(5)的下端设置有密封圈￠)，该密封圈(6)环绕在卡子主体(I)外面，并且密封圈￠)的材质比卡子主体(I)柔软。
2.如权利要求I所述的汽车车门板卡子，其特征在于所述密封圈(6)的上端逐渐收口后与斜盘(5)的下端固定相连。
3.如权利要求I或2所述的汽车车门板卡子，其特征在于所述的密封圈(6)由三元乙丙橡胶制成，卡子主体(I)由POM橡胶制成。
4.如权利要求3所述的汽车车门板卡子，其特征在于所述密封圈(6)与卡子主体(I)、第一圆盘(3)、第二圆盘(4)及斜盘(5)通过二次注塑一体成型。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车门板卡子，具有卡子主体(1)，在卡子主体(1)的上端一体形成有第一圆盘(3)，该第一圆盘(3)的下方一体形成有第二圆盘(4)，第二圆盘(4)与第一圆盘(3)之间形成卡槽(7)，在所述第二圆盘(4)的下方一体形成有伞状斜盘(5)，该斜盘(5)的上端紧挨第二圆盘(4)的根部，在所述斜盘(5)的下端设置有密封圈(6)，该密封圈(6)环绕在卡子主体(1)外面，并且密封圈(6)的材质比卡子主体(1)柔软。本实用新型通过在卡子上增设密封圈，可有效密封卡子与门板骨架之间的接触间隙，隔断卡子孔隙的气流通道，减少噪音传入车内，并且能有效缓冲卡子与门板骨架之间的碰撞，减少摩擦。
文档编号E06B7/28GK202767843SQ201220390088
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月8日 优先权日2012年8月8日
发明者袁其文, 韩周里 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司