两阶段混合型止动连杆组件的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种用于车辆闭合件的止动连杆组件，配置为可以两阶段操作：定位部止动阶段和无级止动阶段。车辆闭合件可枢转地连接到车体，并且具有闭合位置和打开位置。定位部连杆组件包括定位部定位组件，定位部定位组件具有定位部，定位部配置为在闭合位置和打开位置之间提供定位部止动位置。止动连杆组件还包括液压或气动支杆，其可操作地连接到定位部定位组件，并且配置为在定位部止动位置和打开位置之间的所有位置处提供止动位置。定位部定位组件和支杆配置为在门枢转时顺序操作。
【专利说明】两阶段混合型止动连杆组件
【技术领域】
[0001 ] 本发明总体包括例如用于车辆闭合件的止动连杆组件。
【背景技术】
[0002]机动车包括限定内部室的车体，所述内部室例如为乘客室或货物室。闭合件可选择地在打开位置和闭合位置之间运动，以允许或阻止进入内部室。闩锁通常用于将闭合件保持在其闭合位置中。为了打开闭合件，车辆使用者通常必须拉动手柄以松开闩锁，并且手动地将闭合件移动到打开位置。一些闭合件通过止动连杆组件连接到车体。止动连杆组件在闭合位置和打开位置之间建立中间止动或限位位置，并且设计成需要附加的力来将门移动超过中间限位位置。闭合件在中间限位位置仅部分打开。
[0003]定位部止动连杆组件提供设置定位部的位置。定位部止动连杆组件有时设计为存储闭合能量，以使止动连杆组件在门被闭合时提供附加力来将门朝向闭合位置推动。作为对照，液压和气动支杆型止动组件在沿活塞杆相对于支杆壳体的移动长度的所有点处提供对门运动的阻力，并且因此有时被称为无级止动组件。液压和气动支杆止动组件不存储闭
合能量。
【发明内容】
[0004]用于车辆闭合件的止动连杆组件配置为可以两个阶段操作:定位部止动阶段和无级止动阶段。车辆闭合件可枢转地连接到阀本体，并且具有闭合位置和打开位置。止动连杆组件包括定位部定位组件，该定位部定位组件具有定位部，该定位部配置为在闭合位置和打开位置之间提供用作中间限位位置的定位部止动位置。止动位置为闭合件在闭合位置和打开位置之间的稳定位置，在所述止动位置处，闭合件不自由摆动，因为需要附加的力来枢转超过止动位置。止动连杆组件还包括液压或气动支杆，其可操作地连接到定位部定位组件，并且配置为在定位部止动位置和打开位置之间的所有位置处提供保持打开位置。在闭合件的所有位置处提供保持打开位置被称为无级止动。定位部定位组件和液压或气动支杆配置为在门枢转时顺序操作。
[0005]液压或气动支杆可具有支杆壳体，其具有可使用流体，例如液压流体或空气可填充的内部腔，和活塞杆，所述活塞杆至少部分地位于内部腔内。活塞杆具有配置为可连接到车体和车门之一的远端。活塞杆配置为可选择地相对于支杆壳体运动，以在沿活塞杆的相对于支杆壳体的移动长度的所有位置处提供止动位置。
[0006]定位部定位组件可具有止动壳体、偏置构件、突出部和基部。基部在支杆壳体上，并且限定定位部。突出部由偏置构件抵靠基部偏置，并且当突出部在定位部处时，在闭合件的闭合位置和闭合件的打开位置之间提供用于闭合件的止动位置。
[0007]止动连杆组件可具有阀，该阀配置为在突出部处于定位部处时由突出部打开，以允许活塞杆相对于支杆壳体的运动。止动连杆组件还可具有锁定机构，其配置为当活塞杆从锁定机构移动离开时，将止动壳体与突出部锁定在定位部处。[0008]因此，在定位部止动阶段，定位部定位组件影响闭合件在闭合位置和止动位置之间的运动，并且在无级止动阶段，液压或气动支杆影响闭合件在止动位置和打开位置之间的运动。基部可配置具有成型表面，该成型表面在突出部上增大偏置力，以存储闭合能量。因而，止动连杆组件可提供存储闭合能量以及无级止动位置的优点。
[0009]在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是附接到车体的一部分的止动连杆组件的示意性局部和部分侧剖视图。
[0011]图2是连接到车体并且连接到车门内面板的在闭合位置中的止动连杆组件的示意性局部和部分侧剖视图，并且以虚线显示了在止动位置和在完全打开位置处的止动连杆组件和门内面板。
[0012]图3是图1的止动连杆组件一部分的示意性局部剖视图，显示了打开导管以能够使流体在支杆壳体的分开的室之间流动的阀。
[0013]图4是图3的阀处于闭合位置中的支杆壳体的示意性局部剖视图。
[0014]图5是图3和图4的阀处于打开位置中的支杆壳体的不意性局部剖视图。
[0015]图6是图1的止动连杆组件的一部分的示意性局部剖视图，显示了在第一位置中的开关和在闭合位置中的图4-5中的阀。
[0016]图7是图1的止动连杆组件的一部分的示意性局部剖视图，显示了处于第二位置中的图6的开关，和在打开位置中的图3-6的阀。
[0017]图8是止动连杆组件的示意性局部剖视图，显示了包括锁定臂的闩锁组件，锁定臂处于打开位置中。
[0018]图9是显示处于锁定位置中的锁定臂的示意性局部侧剖视图。
【具体实施方式】
[0019]参照附图，其中，相似的附图标记用于标示各个视图中的相似或类似部件，图1和2显示了用于车辆10的包括车体的部分中的两阶段止动连杆组件26，车体由铰链柱12，例如A柱，和第二柱14，例如B柱图示，如本领域技术人员所理解的。车辆闭合件,其在本实施例中为门18，通过至少一个铰链(未示出)可枢转地安装到铰链柱12，如本领域技术人员所理解的。在其他实施例中，闭合件可以是行李箱盖或舱门。
[0020]仅显示了门18的内面板部分。如图2中所示，门18可围绕轴19在闭合位置和以虚线显示的完全打开位置18A之间枢转。在闭合位置中，门18覆盖至少部分地由柱12、14限定的门开口 20，以阻止通过开口 20进入乘客室22和从乘客室22离开。门18将不进一步打开超过完全打开位置18A。
[0021]止动连杆组件26，也称为“门制(door check)”或“保持打开装置”，安装到门，并且安装到柱12，可在门18从闭合位置移动到打开位置18A时操作来提供两阶段操作性。第一阶段为机械定位部止动阶段，其中提供一个止动位置来将门保持在被称为止动位置的位置18B处。当门在止动位置18B和闭合位置之间，并且力被施加来关闭门18时，由于止动连杆26被配置为将门18推动到闭合位置，因此闭合能量在第一阶段过程中被存储。如本文进一步说明的，第二阶段被称为无级止动阶段，因为止动连杆组件26的液压或气动支杆36可操作来在机械定位部止动阶段的止动位置18B和打开位置18A之间的任何位置处提供止动位置。两个阶段在门18的在闭合位置和打开位置18A之间的枢转范围内顺序地存在。由于止动连杆组件26提供两个不同的操作阶段，因此其被称为混合型止动连杆组件26。
[0022]图2中，仅显示了门18的内面板28。附图中为了简明，未示出外面板，但是外面板应被例如通过卷边连接到内面板。附图中为了简明，也未示出门18处于闭合位置中时用于将内面板28密封到柱12、14的密封件，和选择地将门18锁定到柱14的闩锁组件。止动连杆组件26连接到内面板28的内表面，并且位于形成在内面板28和外面板之间的门腔内，如本领域技术人员容易理解的。止动连杆组件26的液压或气动支杆36的活塞杆30延伸通过由内面板28形成的孔32。托架34安装到铰链柱12，并且可枢转地安装到活塞杆30的远端35，以使止动连杆组件26可选择地关于铰链柱12围绕垂直轴37枢转，垂直轴37基本上平行于门18的枢转轴19。
[0023]止动连杆组件26包括液压或气动支杆36，支杆36具有支杆壳体38。支杆壳体38限定图2中所示的并且可使用例如液压流体或空气等流体填充的内腔40。支杆壳体38可配置为圆柱体，但不限于圆柱状形状。支杆36还包括活塞杆30，其延伸到内腔40中。活塞杆30的一部分通过支杆壳体38中的孔42延伸到内腔40外部，以连接到托架34。密封件(未示出)可围绕活塞杆30放置到开口 42处，以防止液压流体或空气泄漏。滑阀44连接到活塞杆30的沿活塞杆30的长度与远端35相对的端部45，并且将内部腔40分为第一室46和第二室48。滑阀44还显示在图6和7中。
[0024]由于滑阀44将内部腔40分为两个单独的室，因此除非流体可被在第一室46和第二室48之间传送，否则活塞杆30将不相对于支杆壳体38运动。如本文进一步说明的，阀50选择地移动到打开位置，该打开位置允许流体在室46、48之间传送，允许活塞杆30和滑阀44沿轴向在室40内运动。阀50在门18处于图1的止动位置18B处时运动到打开位置。活塞杆30相对于支杆壳体38的运动由活塞杆30在图2中的止动位置18B和打开位置18A之间的移动长度52标示。止动位置18B由定位部(?)组件56建立，如本文所说明的。由于液压流体或空气的流动阻力，门18在止动位置18B和打开位置18之间的任何位置为止动位置。即，当枢转门18的力被移除时，门18将保持在止动位置18B和打开位置18A之间的任何指定位置处。止动连杆组件26的第二阶段操作可因而被称为无级止动阶段。
[0025]在止动连杆组件26的第一操作阶段过程中，当活塞杆30不能相对于支杆壳体38运动时，止动组件26的定位部定位组件56影响门18的运动。定位部定位组件56包括止动壳体58，其为止动组件26的刚性固定到门18的部分，如图2中所示。止动壳体58布置在门腔42内，并且安装到内面板28。因此，门18关于铰链柱12的枢转引起安装到门18的壳体58和可枢转地安装到铰链柱12的活塞杆30之间的相对运动。图8显示了止动壳体58的表面60，其与门18的内面板28的内表面62接触，如图2中所示。定位部定位组件56进一步包括基部64，其刚性固定到支杆壳体38，以使其不可相对于支杆壳体38运动。基部64可与支杆壳体38 —体形成。基部64限定在基部64的上部上的成型表面66A和在基部64的下部上的另一成型表面66B，该成型表面66B为成型表面66A在下部上的镜像。成型表面66A还显示在图8中。偏置构件68A、68B，其在该实施例中为弹簧，将突出部70A、70B分别偏压抵靠成型表面66A、66B。突出部70A、70B也可被称为止动活塞。作为所示压缩弹簧的替代，偏置构件68A、68B可替代地为扭簧或其他弹性压缩构件。止动壳体58具有凹部71A、71B，偏置构件68A、68B和突出部70A、70B被接收在凹部71A、71B中，位于壳体58和成型表面66A、66B之间。
[0026]当门18在图2的闭合位置和止动位置18B之间枢转时，基部64和整个支杆壳体38以及活塞杆30作为一个单元围绕枢轴37 —起枢转，同时止动壳体58与门18 —起围绕枢转轴19枢转。这使突出部70A、70B沿成型表面66A、66B移动，从而在止动壳体58和基部64之间存在相对运动。偏置构件68A、68B的将突出部70A、70B保持抵靠成型表面66A、66B的偏压力随着成型表面66A、66B在突出部70A、70B之间的移动而改变。例如，在图1中，突出部70A、70B显示在与门18的闭合位置一致的第一位置处。当门18朝向图2的止动位置18B枢转时，突出部70A、70B必须在成型表面66A、66B的斜面部分72A、72B向上移动。斜面部分72A、72B向外朝向止动壳体58延伸，直到达到顶点74A、74B，然后从止动壳体58延伸远离，直到到达定位部76A、76B。阀50设置在定位部76A处。抵靠突出部70A、70B的偏压力在门从打开位置枢转到止动位置18B时增大，因为突出部必须从斜面部分72A、72B向上移动，直到顶点74A和74B。抵靠突出部70A、70B的偏压力在门从止动位置18B枢转到闭合位置18时因而减小，因为突出部70A、70B必须从顶点74A、74B向下在斜面部分72A、72B运动，减小偏置构件68A、68B的压缩。当突出部70A、70B从第一位置朝向止动位置18B移动时，能量因而被存储在偏置构件68A、68B的压缩中。当突出部分70A、70B朝向图1的位置移动返回时(图1的位置为门18处于闭合位置中时突出部70A、70B的位置)，能量被释放。被存储的能量可被称为闭合能量，因为其推动门18到闭合位置。
[0027]当突出部70A、70B处于定位部76A、76B处时，突出部分70A干涉阀50，以打开阀50，将止动组件26从定位部止动阶段转变至无级止动阶段。具体地，如图4中最佳所示，阀50包括阀本体78和附接到阀杆82的提升阀(poppet) 80，阀杆82在定位部76A处部分延伸出阀本体78。弹簧84被限制在阀本体78的上部86中，并且压抵从阀杆82延伸的平台87，以将阀50偏压到图4中所示的闭合位置。当突出部70A处于定位部76A处时，其位于阀杆82上，偏置构件68A将使突出部70A施加力88 (如图5中所示)以压缩阀杆82，使提升阀80运动，从而使阀50运动到图5中所示的打开位置50A。当阀50处于打开位置50A中时，液压流体或空气可流经提升阀80，并且在室46，48之间循环，允许活塞杆30相对于支杆壳体38运动，建立止动连杆组件26的操作的无级限位阶段。
[0028]基部64包括导管壳体89，其至少部分限定导管90，导管90将第一室46流体连接到第二室48，如图3和4中所示。导管壳体89可与阀壳体78 —体，如图4中所示，并且可进一步与基部64以整体制成。当阀50处于闭合位置中时，阀50阻止流动通过导管90，并且当阀50处于打开位置50A中时，允许流动通过导管90。当阀50处于图5的打开位置50A中时，流体可沿任一方向流动通过阀本体78。随着门18从打开位置18A朝向止动位置18B枢转，当活塞杆30和滑阀44进一步运动到支杆壳体38时,流体沿箭头92的方向从第二室48流动到第一室46。随着门18从止动位置18B朝向打开位置18A移动，流体沿箭头94的方向从第一室46流动到第二室48。
[0029]止动连杆组件26还包括闩锁组件100，其与阀50协力工作，以在操作的定位部止动阶段和无级止动阶段之间转换。具体地，当活塞杆30相对于支杆壳体38在无级止动阶段中自由运动时，闩锁组件100保持止动壳体58，以使突出部70A、70B在门18运动时保持在定位部76A、76B处。突出部70A因而在无级止动阶段过程中通过将图5的力88保持在阀杆82上，保持阀50打开。
[0030]闩锁组件100包括开关102，其从支杆壳体38中的开口 104部分延伸出。密封件(未示出)可围绕开关102设置在开口 104处，以防止液压流体或空气泄漏。闩锁组件100具有闩锁壳体105，闩锁壳体105具有锁定臂106，锁定臂106可枢转地安装在闩锁壳体105上。锁定臂106包括第一对可枢转连杆108和第二对可枢转连杆110。在止动阀组件26的操作的定位部止动阶段过程中，开关102处于图1和6中所示的与处于闭合位置中的阀50一致的第一位置中。在第一位置中，开关102推抵连杆108的在枢转点109向里的连杆108的端部。连杆108的在枢转点109向外的部分反之保持抵抗第二对连杆110以及抵抗第一弹簧112的力。第一弹簧112将连杆110推动到锁定位置，以锁定止动壳体58，如图9中所示，但是在第一位置中，第一弹簧112的偏压力被开关102的力克服。
[0031]开关102具有中部杆113。当开关102处于图1的第一位置中时，中部杆113的一端114延伸出支杆壳体中的开口 104，与连杆108接触。中部杆113的另一端116保持在支杆壳体38内。凸缘118从在支杆壳体38内的中部杆113向外延伸。支杆壳体38具有向里延伸到支杆壳体中的凸耳120。支杆壳体38中的第二弹簧122配置为将凸缘118朝向凸耳120偏压。中部杆113基本上与杆30对准。当阀50在定位槽组件26的定位部止动阶段过程中闭合时，滑阀44将中部杆113推动到第一位置中，并且第二弹簧122压缩在凸缘118和支杆壳体38之间。当阀50通过突出部70A打开时，活塞杆30和滑阀44可从开关102移动离开到图7的第二位置。第二弹簧122可继而将凸缘118推抵凸耳120，将开关102移动到图7中所示的第二位置。在第二位置中，中部杆113的端部114被拉动更靠近支杆壳体38，并且允许弹簧112推动连杆108朝向中部杆113枢转，连杆108的端部保持与中部杆113接触。连杆108的该枢转允许弹簧122推动连杆110来枢转，从而连杆110的锁定端部124将锁定到止动壳体158的具有凹部的肩部126，如图9中所示。因此，止动壳体58在开关102处于图1，6和8的第一位置中时，从锁定臂106解除，并且当开关102处于图7和9中所示的第二位置中时，止动壳体58由锁定臂106保持，由此防止突出部70A和基部64的相对运动。如上面讨论的，阀50的位置最终控制开关102的位置。阀50和开关102因而操作来控制止动组件26在第一定位部止动阶段中和在第二无级止动阶段中的作用。
[0032]应意识到，当门18从闭合位置移动到打开位置18A时，所述阶段以定位部止动阶段第一，然后无级止动阶段第二的顺序进行。当门18从打开位置18A移动到第二闭合位置时，所述阶段以液压阶段第一，然后定位部止动阶段第二的顺序进行。定位部止动阶段的由于成型表面66A、66B的突出部72A、72B产生的闭合能量辅助闭合。
[0033]虽然已经详细描述了实现本发明的最佳模式，但是熟悉本发明涉及的领域的人员将意识到实现本发明的在所附权利要求范围内的多种可替代设计和实施例。
【权利要求】
1.一种用于车辆闭合件的止动连杆组件，所述车辆闭合件可枢转地连接到车体并且具有闭合位置和打开位置，所述止动连杆组件包括: 定位部定位组件，具有配置为在闭合位置和打开位置之间提供定位部止动位置的定位部; 支杆，可操作地连接到定位部定位组件，并且配置为在定位部止动位置和打开位置之间的所有位置处提供止动位置；其中，所述支杆为液压支杆和气动支杆之一；并且其中，定位部定位组件和支杆配置为在门枢转时顺序操作。
2.根据权利要求1所述的止动连杆组件，其中，所述支杆具有包括可使用流体填充的内部腔的支杆壳体和至少部分位于该内部腔内的活塞杆；其中，所述活塞杆具有配置为可连接到车体和车门之一的远端；其中，所述活塞杆配置为可选择地相对于所述支杆壳体运动，以在沿所述活塞杆的相对于支杆壳体的移动长度的所有点处提供止动位置； 其中，所述定位槽组件具有止动壳体、偏置构件、突出部和支杆壳体上的限定定位部的基部；其中，在突出部在定位部处时，所述突出部由偏置构件偏置抵靠基部，并且提供用于闭合件的在闭合位置和打开位置之间的止动位置； 阀，配置为在突出部处于定位部处时，由所述突出部打开，以允许活塞杆相对于支杆壳体的运动；和 锁定机构，配置为当活塞杆从锁定机构运动离开时，通过突出部在定位部处锁定止动壳体；所述定位部定位组件由此影响闭合件在闭合位置和止动位置之间的运动，并且支杆影响闭合件在止动位置和 打开位置之间的运动。
3.根据权利要求2所述的止动连杆组件，其中，所述基部具有成型表面，该成型表面在所述突出部上增大偏压力，以存储闭合能量。
4.根据权利要求2所述的止动连杆组件，其中，所述止动壳体具有肩部，并且闩锁组件具有闩锁；其中，所述闩锁配置为将所述止动壳体保持在肩部处。
5.根据权利要求2所述的止动连杆组件，其中，所述闩锁组件包括开关和与开关接触的锁定臂；其中，当所述阀由突出部打开时，所述开关响应于所述活塞杆相对于所述支杆壳体的运动从第一位置移动到第二位置；其中，当开关处于第一位置中时，止动壳体从锁定臂解除；并且其中，当开关处于第二位置中时，所述止动壳体由锁定臂保持，由此阻止所述突出部和所述基部的相对运动。
6.根据权利要求5所述的止动连杆组件，其中，所述闩锁组件包括闩锁壳体；其中，所述锁定臂可枢转地连接到闩锁壳体；并且进一步包括: 第一弹簧，将所述锁定臂推动朝向所述止动壳体枢转。
7.根据权利要求5所述的止动连杆组件，进一步包括滑阀，该滑阀连接到活塞杆的与远端相对的端部，并且基本上将腔室分为第一室和第二室； 其中，所述支杆壳体具有向里延伸到围绕所述中部杆的内部腔中的凸耳； 其中，所述开关包括: 中部杆，具有延伸出支杆壳体中的开口与闩锁组件接触的一端，和在支杆壳体内的另一端; 凸缘，从支杆壳体内的中部杆向外延伸； 第二弹簧，在支杆壳体内，配置为当开关处于第二位置中时，将凸缘偏压抵靠凸耳；并且其中，当开关处于第一位置中时，滑阀推动中部杆来压缩第二弹簧。
8.根据权利要求2所述的止动连杆组件，进一步包括滑阀，该滑阀连接到活塞杆的与远端相对的端部，并且基本上将腔室分为第一室和第二室； 其中，所述基部至少部分限定导管，所述导管将第一室连接到第二室；并且其中，当所述阀处于闭合位置中时，所述阀阻挡通过所述导管的流动，并且当所述阀打开时，允许通过所述导管的流动。
9.根据权利要求8的止动连杆组件，其中，所述阀具有阀本体，和具有阀杆的提升阀，所述阀杆在定位部处部分地延伸出阀本体；并且其中，所述阀杆在所述突出部处于定位部处时由突出部压缩，以打开所述阀。
10.根据权利要求9所述的止动连杆组件，其中，所述阀具有从所述杆延伸的平台，以及在所述平台和所述阀本体`之间的弹簧，所述弹簧将所述阀偏压到所述闭合位置中。
【文档编号】E05F15/04GK103510782SQ201310236469
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年6月14日 优先权日:2012年6月14日
【发明者】J.S.胡顿, K.K.帕基拉 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司