一种车门开启装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种车门开启装置，涉及车门锁开启领域。所述车门开启装置包括按钮输入装置、杠杆基板、支撑装置，按钮输入装置包括按钮，用于传导作用于按钮上的压力；杠杆基板的一端连接按钮输入装置，另一端连接拉索，拉索与车门锁连接，杠杆基板用于接收传导的所述压力，且在所述压力作用下，通过杠杆作用给予拉索一个拉力；支撑装置用于：为所述杠杆基板提供支点。这种设计能够便捷开启车门、优化车内外观、合理利用车门内饰板空间。
【专利说明】一种车门开启装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及车门锁开启领域，尤其是一种车门开启装置。
【背景技术】
[0002]传统的汽车都是通过车门上的内扣手开启车门，在乘客手里拿的东西较多时不太方便，且乘客手较脏时容易弄脏门把手。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种通过按动按钮就能开启车门的装置，以达到便捷开启车门、优化车内外观、合理利用车门内饰板空间的技术效果。
[0004]为了达到此目的，本发明提供了一种车门开启装置，包括:
[0005]按钮输入装置，包括按钮，用于:传导作用于所述按钮上的压力；
[0006]杠杆基板，一端连接按钮输入装置，另一端连接拉索，所述拉索与车门锁连接，用于:接收传导的所述压力，且在所述压力作用下，通过杠杆作用给予所述拉索一个拉力；
[0007]支撑装置，用于:为所述杠杆基板提供支点。
[0008]优选的，所述按钮输入装置包括:
[0009]圆柱形按钮外壳，内部形成一圆柱空腔，所述外壳与车门内饰板一体连接，所述外壳的第一底面开有第一通孔、第二底面开有第二通孔，所述第一通孔连接车厢内空间和所述空腔，所述第一通孔的直径大于所述第二通孔的直径，所述空腔的轴线穿过所述第一通孔的中心和第二通孔的中心；
[0010]平头按钮，包括按钮帽和固定连接按钮帽的连接杆，所述按钮帽能滑动地设置于所述空腔靠近所述第一通孔的一端，直径小于所述第二通孔的直径，所述连接杆的轴线垂直于按钮帽且穿过第一通孔、第二通孔的中心，在所述平头按钮处于自由状态时，所述按钮帽的按压面与车厢内空间接触；
[0011]压缩弹簧，所述弹簧的两端连接于所述第二底面和所述按钮帽，所述弹簧的自由长度等于所述按钮帽底部到所述第二底面的距离，用于:为所述平头按钮按下后的回复自由位置提供动力。
[0012]优选的，所述杠杆基板包括:
[0013]第一基板，与所述连接杆垂直，开有第三通孔；
[0014]第二基板，与所述第一基板平行，在一端部与所述拉索连接；
[0015]第三基板，连接所述第一基板的一端和所述第二基板远离所述拉索的一端；
[0016]所述连接杆穿过所述第三通孔，所述连接杆上设有能在所述平头按钮按下后与所述第一基板卡止且推动所述第一基板的卡止部，所述连接杆固定有在所述平头按钮返回自由位置时与所述第一基板卡止的限位螺栓。
[0017]优选的，所述第二基板开有第四通孔；所述支撑装置为支撑圆柱，包括:第一圆柱，固定于所述车门内饰板，用于:在所述平头按钮按下时，为第二基板的转动提供支点；第二圆柱，穿过所述第四通孔，与所述第一圆柱同轴连接且轴线垂直于所述第二基板，用于:在所述第二基板不转动时支撑所述第二基板。
[0018]优选的，所述车门开启装置还包括:
[0019]第四基板，与所述第二基板平行设置，固定于所述第二圆柱；
[0020]第三圆柱，一端固定于所述车门内饰板，另一端与所述第四基板固定连接。
[0021]优选的，在所述平头按钮从自由位置运行到最大行程位置的过程中，所述第二基板的远离第三基板一端的行程为17mm。
[0022]优选的，所述第三通孔、所述第四通孔、所述第五通孔均为椭圆形通孔。
[0023]优选的，所述第一基板、所述第二基板、所述第三基板处于同一平面且为一体连接或所述第一基板、所述第二基板处于不同平面。
[0024]优选的，所述第一基板、所述第二基板、所述第三基板均为钢板。
[0025]优选的，将所述压缩弹簧设置为:
[0026]当所述压缩弹簧的压缩行程小于或等于距离阈值时，所述压缩弹簧的弹力大于弹力阈值，
[0027]其中，所述距离阈值为车门锁打开时所述压缩弹簧的最小压缩距离，所述弹力阈值在20N到23N之间选取。
[0028]与现有技术相比，本发明至少具有如下技术效果:
[0029]I)本发明公开了一种车门开启装置，包括按钮输入装置、杠杆基板、支撑装置。
[0030]这种设计使得驾乘人只需按动按钮下去就可以简单、轻松、便捷地把车门打开，驾乘人手较脏或因其他原因不方便触碰车门时可以用手背或隔着别的物体按动按钮打开车门。
[0031]这种按钮式车门开启装置可随意安装在内饰板有空间的地方；并且此机构用按钮取代内扣手外型方面更优，让人感觉更简洁、更舒服。
[0032]这种装置可以合理、充分地利用车门内饰板里面的空间，车门开启利用在车门内饰板上的按钮间接地控制车门内饰板里面机构上的拉索打开车门。
[0033]2)在本发明中，所述按钮输入装置可以包括平头按钮、圆柱形按钮外壳、压缩弹簧。
[0034]这种设计使得按钮按下时车门可以开启，且在按下后按钮可以自动回复到自由位置。
[0035]3)在本发明中，所述弹力阈值可以在20N到23N之间选取。
[0036]在停车状态下，驾驶员按下车门自锁止装置按钮后，其它各车门能够利用按钮开启车门。此时若车门边座位的低龄儿童按下按钮，车门会被打开，在无大人照料的情况下，可能发生危险。根据统计，3周岁以下儿童对于这种情况下打开车门的危险没有认知性，因此将按下所述按钮所需的力限定在大于3岁儿童依靠自身力量能对按钮施加的力的范围，能够有效的避免这种危险。根据大量数据统计，20N到23N是3周岁小孩依靠自身力量对按钮所能给出的最大压力，因此将弹力阈值限定在20N到23N，则3周岁以下儿童难以按下按钮打开车门，能有效避免危险的发生。
[0037]4)在本发明中，第一基板和第二基板可以不处于一个平面，这样使得第一基板和第二基板错开，使得杠杆基板不是在一个平面上，增大了按钮按下后第二基板端部的行程，使得在第二基板端部行程相同的情况下，本装置占用到的车身内饰板内的空间更小。
[0038]上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的【具体实施方式】，并配合附图，详细说明如下。
【专利附图】
【附图说明】
[0039]图1为本发明的一个实施例提供的车门开启装置的俯视图；
[0040]图2为本发明的一个实施例提供的车门开启装置的局部结构示意图；
[0041]图3为本发明的一个实施例提供的车门开启装置的按钮在车门内饰板正面的安装位置示意图。
[0042]附图标记说明如下:
[0043]圆柱形按钮外壳101 按钮帽 102
[0044]连接杆103卡止部 104
[0045]限位螺栓105 压缩弹簧106
[0046]第一基板107 第二基板108
[0047]第三基板109第一圆柱110
[0048]第二圆柱111拉索 112
[0049]第四基板113 第三圆柱114
[0050]车门内饰板 115 旋转点 201
[0051]平头按钮301
【具体实施方式】
[0052]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】作详细阐述。
[0053]图1为本发明的一个实施例提供的车门开启装置的俯视图，图2为本发明的一个实施例提供的车门开启装置的局部结构示意图。结合图1，图2可以看出，本发明提供了一种车门开启装置，包括:
[0054]按钮输入装置，包括按钮，用于:传导`作用于所述按钮上的压力；
[0055]杠杆基板，一端连接按钮输入装置，另一端连接拉索112，所述拉索112与车门锁连接，用于:接收传导的所述压力，且在所述压力作用下，通过杠杆作用给予所述拉索112一个拉力；
[0056]支撑装置，用于:为所述杠杆基板提供支点。
[0057]这种设计利用在车门内饰板上115的按钮间接地控制车门内饰板115内的拉索打开车门，使得驾乘人只需按动按钮下去就可以简单、轻松、便捷地把车门打开，驾乘人手较脏或因其他原因不方便触碰车门时可以用手背或隔着别的物体按动按钮打开车门。
[0058]另外，这种按钮式车门开启装置可随意安装在车门内饰板115有空间的地方，合理、充分地利用车门内饰板115里面的空间；并且本发明用按钮取代内扣手，在外型方面更优，让人感觉更简洁和舒服。
[0059]在图2所述的实施例中，所述按钮输入装置包括圆柱形按钮外壳101、平头按钮301、压缩弹簧106 ;所述杠杆基板包括第一基板107、第二基板108、第三基板109 ;所述支撑装置为支撑圆柱。图2中的按钮输入装置的具体结构描述如下:
[0060]圆柱形按钮外壳101的内部形成一圆柱空腔，所述圆柱形按钮外壳101与车门内饰板115 —体连接，所述圆柱形按钮外壳101的第一底面开有第一通孔、第二底面开有第二通孔，所述第一通孔连接车厢内空间和所述空腔，所述第一通孔的直径大于所述第二通孔的直径，所述空腔的轴线穿过所述第一通孔的中心和第二通孔的中心；平头按钮301的按钮帽102与连接杆103固定连接，所述按钮帽102能滑动地设置于所述空腔靠近所述第一通孔的一端，直径小于所述第二通孔的直径，所述连接杆103的轴线垂直于按钮帽102且穿过第一通孔、第二通孔的中心，在所述平头按钮301处于自由状态时，所述按钮帽102的按压面与车厢内空间接触；压缩弹簧106的两端连接于所述第二底面和所述按钮帽102，所述压缩弹簧106的自由长度等于所述按钮帽102底部到所述第二底面的距离，能够为平头按钮301按下后的回复自由位置提供动力。这种设计使得按钮按下时车门可以开启，且在按下后按钮可以自动回复到自由位置。
[0061]第一基板107与所述连接杆103垂直，开有第三通孔；第二基板108与所述第一基板107平行且处于不同平面，在一端部与所述拉索112连接；第三基板109连接所述第一基板107的一端和所述第二基板108远离所述拉索112的一端；连接杆103穿过所述第三通孔，所述连接杆103上设有能在所述平头按钮301按下后与所述第一基板107卡止且推动所述第一基板107的卡止部104，所述连接杆103固定有在所述平头按钮301返回自由位置时与所述第一基板107卡止的限位螺栓105。第一基板107和第二基板108不处于一个平面，使得第一基板107和第二基板108错开，使得杠杆基板不是在一个平面上，增大了按钮按下后第二基板108端部的行程，使得在第二基板108端部行程相同的情况下，本装置占用到的车门内饰板内115的空间更小。
[0062]支撑圆柱包括固定于所述车门内饰板115的第一圆柱110和穿过第四通孔(开在第二基板108)且与所述第一圆柱110同轴连接且轴线垂直于所述第二基板108的第二圆柱111。第一圆柱110用于在所述平头按钮301按下时，为第二基板108的转动提供支点，当第二基板108转动时，有与原来位置相交的旋转点201，第二圆柱111用于在所述第二基板108不转动时支撑所述第二基板108。
[0063]在图2所述的实施例中，在所述平头按钮301从自由位置运行到最大行程位置的过程中，所述第二基板108的远离第三基板109 —端的行程为17mm。在本发明的其他实施例中，是所述第二基板108的远离第三基板109 —端的行程为15mm到18mm。
[0064]在本发明的另一个实施例中，所述弹簧由自由位置到最大行程位置时，所述第二基板108转动20度。
[0065]在本发明的其他实施例中，所述第一基板107、第二基板108、第三基板109可以一体连接也可以以粘接、焊接等方式连接在一起；所述第一基板107、所述第二基板108、所述第三基板109可以均为钢板。
[0066]在本发明的其他实施例中，第一基板107、第二基板108、第三基板109可以处于同
一平面，即三块基板合并为一矩形基板。
[0067]在本发明的其他实施例中，所述压缩弹簧106可以为螺旋弹簧。
[0068]在本发明的另一个实施例中，将所述压缩弹簧设置为:
[0069]当所述压缩弹簧的压缩行程小于或等于距离阈值时，所述压缩弹簧的弹力大于弹力阈值，其中，所述距离阈值为车门锁打开时所述压缩弹簧的最小压缩距离，所述弹力阈值在20N到23N间取值。
[0070]在停车状态下，驾驶员按下车门自锁止装置按钮后，其它各车门能够利用按钮开启车门。此时若车门边座位的低龄儿童按下按钮，车门会被打开，在无大人照料的情况下，可能发生危险。根据统计，3周岁以下儿童对于这种情况下打开车门的危险没有认知性，因此将按下所述按钮所需的力限定在大于3岁儿童依靠自身力量能对按钮施加的力的范围，能够有效的避免这种危险。根据大量数据统计，20N到23N是3周岁小孩依靠自身力量对按钮所能给出的最大压力，因此将弹力阈值限定在20N到23N，则3周岁以下儿童难以按下按钮打开车门，能有效避免危险的发生。
[0071]在本发明的另一个实施例中，所述弹力阈值可以为20N。根据大量数据统计显示，20N是3周岁小孩依靠自身力量对按钮所能给出的最大压力，因此，将弹力阈值规定为20N，可以有效避免在上述过程中低龄儿童打开车门发生危险。
[0072]在图2所述的实施例中，所述车门开启装置还包括:第四基板113，与所述第二基板108平行设置，固定于所述第二圆柱111 ;第三圆柱114，一端固定于所述车门内饰板115，另一端与所述第四基板113固定连接。第四基板113能防止第二基板108从第二圆柱111的远离第一圆柱端脱落的作用。
[0073]在本发明的其他实施例中，所述第三通孔、所述第四通孔、所述第五通孔均为椭圆形通孔。
[0074]图3为本发明的一个实施例提供的车门开启装置的按钮在车门内饰板301正面的安装位置示意图。如图3所示，所述按钮可以安装于车门把手下。
[0075]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车门开启装置，其特征在于，包括: 按钮输入装置，包括按钮，用于:传导作用于所述按钮上的压力； 杠杆基板，一端连接按钮输入装置，另一端连接拉索(112)，所述拉索与车门锁连接，用于:接收传导的所述压力，且在所述压力作用下，通过杠杆作用给予所述拉索一个拉力； 支撑装置，用于:为所述杠杆基板提供支点。
2.如权利要求1所述的车门开启装置，其特征在于，所述按钮输入装置包括: 圆柱形按钮外壳(101),内部形成一圆柱空腔，所述外壳与车门内饰板(115) —体连接，所述外壳的第一底面开有第一通孔、第二底面开有第二通孔，所述第一通孔连接车厢内空间和所述空腔，所述第一通孔的直径大于所述第二通孔的直径，所述空腔的轴线穿过所述第一通孔的中心和第二通孔的中心； 平头按钮(301)，包括按钮帽(102)和固定连接按钮帽的连接杆(103)，所述按钮帽能滑动地设置于所述空腔靠近所述第一通孔的一端，直径小于所述第二通孔的直径，所述连接杆的轴线垂直于按 钮帽且穿过第一通孔、第二通孔的中心，在所述平头按钮处于自由状态时，所述按钮帽的按压面与车厢内空间接触； 压缩弹簧(106)，所述弹簧的两端连接于所述第二底面和所述按钮帽，所述弹簧的自由长度等于所述按钮帽底部到所述第二底面的距离，用于:为所述平头按钮按下后的回复自由位置提供动力。
3.如权利要求2所述的车门开启装置，其特征在于， 所述杠杆基板包括: 第一基板(107)，与所述连接杆垂直，开有第三通孔； 第二基板(108)，与所述第一基板平行，在一端部与所述拉索连接； 第三基板(109)，连接所述第一基板的一端和所述第二基板远离所述拉索的一端； 所述连接杆穿过所述第三通孔，所述连接杆上设有能在所述平头按钮按下后与所述第一基板卡止且推动所述第一基板的卡止部(104)，所述连接杆固定有在所述平头按钮返回自由位置时与所述第一基板卡止的限位螺栓(105)。
4.如权利要求3所述的车门开启装置，其特征在于， 所述第二基板开有第四通孔； 所述支撑装置为支撑圆柱，包括: 第一圆柱(110)，固定于所述车门内饰板，用于:在所述平头按钮按下时，为第二基板的转动提供支点； 第二圆柱(111)，穿过所述第四通孔，与所述第一圆柱同轴连接且轴线垂直于所述第二基板，用于:在所述第二基板不转动时支撑所述第二基板。
5.如权利要求4所述的车门开启装置，其特征在于，还包括: 第四基板(113)，与所述第二基板平行设置，固定于所述第二圆柱； 第三圆柱(114)，一端固定于所述车门内饰板，另一端与所述第四基板固定连接。
6.如权利要求4所述的车门开启装置，其特征在于，在所述平头按钮从自由位置运行到最大行程位置的过程中，所述第二基板的远离第三基板一端的行程为17_。
7.如权利要求2至6中任意一项所述的车门开启装置，其特征在于，所述第三通孔、所述第四通孔、所述第五通孔均为椭圆形通孔。
8.如权利要求2至6中任意一项所述的车门开启装置，其特征在于，所述第一基板、所述第二基板、所述第三基板处于同一平面且为一体连接或所述第一基板、所述第二基板处于不同平面。
9.如权利要求2至6中任意一项所述的车门开启装置，其特征在于，所述第一基板、所述第二基板、所述第三基板均为钢板。
10.如权利要求4至6中任意一项所述的车门开启装置，其特征在于，将所述压缩弹簧设置为: 当所述压缩弹簧的压缩行程小于或等于距离阈值时，所述压缩弹簧的弹力大于弹力阈值， 其中，所述距离阈值为车门锁打开时所述压缩弹簧的最小压缩距离，所述弹力阈值在20N到23N之间选 取。
【文档编号】E05B65/20GK103452395SQ201310346778
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年8月9日 优先权日:2013年8月9日
【发明者】黄天培, 陈凯, 余见山, 杨安志, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司