地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置，该装置设置在隔断门的主门扇下方，包括沿主门扇内侧密封滑动的屉门、分别设置在地铁轨道对称两侧的至少两对转门和分别驱动屉门和转门运动的屉门驱动机构和转门驱动机构，屉门驱动机构设置在主所述主门扇上并传动连接屉门，带动屉门上下移动或做一定角度的转动，转门转动连接在屉门下方对应位置，转门驱动机构设置在屉门上，传动连接转门做对应的转动。其优点在于，可对水平或非水平的轨道上平面进行密闭，适应性强；在发生危机情况时，直接操纵对应操作部件对轨道两侧的空隙进行闭锁，不需要去寻找对应的密闭块进行填塞，特别适应紧急关闭情况；同时闭锁点分布范围大，锁紧力均匀，闭锁可靠。
【专利说明】 地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及一种密闭隔断门，尤其涉及地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置。
【背景技术】
[0003]地铁作为一种能承载大量乘客的交通工具，使得地铁站成为公众大量聚集的场所，安全显得尤为重要。所以应将可能出现的各种不安全的状况，甚至战时的状况都应加以考虑，比如有害气体的泄漏、毒气的恐怖袭击，如何能在较短的时间内进行有效的隔断，防止上述气体在整个地铁隧道中蔓延，危害更多的生命。
[0004]因此需要在地铁隧道的适当位置设置地铁隔断门，一旦危急情况发生，关闭地铁隔断门，并在主门扇关闭后迅速对主门扇下方至地铁轨道上平面之间的空间进行密闭，否则不能有效隔断地铁隧道中有害气体的蔓延。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种在主门扇关闭后能迅速对主门扇下方至地铁轨道上平面之间的空间进行有效密闭的一种地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置。其具体技术方案如下:
所述密闭装置，设置在隔断门的主门扇下方，包括沿所述主门扇内侧密封滑动的屉门、分别设置在地铁轨道对称两侧的至少两对转门和分别驱动屉门和转门运动的屉门驱动机构和转门驱动机构，所述屉门驱动机构设置在主所述主门扇上并传动连接所述屉门，带动屉门上下移动或做一定角度的转动，所述转门转动连接在屉门下方对应位置，所述转门驱动机构设置在屉门上，传动连接转门做对应的转动。
[0006]所述密闭装置进一步设计在于，所述屉门驱动机构包括两个设于所述门扇上两升降单元，所述两升降单元的一端分别与屉门上对应部位铰接。
[0007]所述密闭装置进一步设计在于，所述升降单元包括设置于门扇的箱体，设置在箱体内啮合的蜗轮和蜗杆、设置于所述蜗轮上的内螺纹部件、垂直放置的第二螺杆和操纵部件，所述第二螺杆通过内螺纹部件连接蜗轮且下端与轨道屉门铰接，操纵部件连接在蜗杆轴上。
[0008]所述密闭装置进一步设计在于，所述升降单元包括设置于门扇的箱体、设置在箱体内的一对啮合的伞齿轮、内螺纹部件、垂直放置的第二螺杆和操纵部件，所述内螺纹部件设置在所述伞齿轮中垂直转轴的伞齿轮上，所述第二螺杆通过内螺纹部件与的所述垂直转轴的伞齿轮连接且下端与轨道屉门铰接，所述操纵部件连接在水平转轴的伞齿轮转轴上。
[0009]所述密闭装置进一步设计在于，所述转门驱动机构包括相互啮合设置与所述转门圆周侧上的不完全齿轮和操纵部件，所述操纵部件连接在所述转门的转轴；或转门驱动机构包括操纵部件和相互啮合的两对齿轮，每对齿轮与连接在对应的两第二转门的转轴上，一操纵部件连接于第二转门的转轴端部。
[0010]所述密闭装置进一步设计在于，所述转门驱动机构上设有第二闭锁单元，所述第二闭锁单元包括曲柄和连杆，所述曲柄转动中心设于一第二转门轴线上，所述连杆的一端与曲柄铰接。
[0011 ] 所述密闭装置进一步设计在于，所述屉门
所述密闭装置进一步设计在于，所述转门左右两面为圆弧面。
[0012]所述密闭装置进一步设计在于，所述转门对应于轨道一侧设有容纳该侧轨道侧面的缺口。
[0013]本发明的密闭装置通过两个升降单元来连接轨道屉门，既可带动屉门上下平移，又可通过两个升降单元驱动屉门两连接点移动不同距离使屉门产生一定角度的转动，使之可对水平或非水平的不同轨道上平面进行密闭，适应性强；同时还通过一对转动的转门对轨道两侧的预留的空隙进行及时的密闭，不需要在发生危机情况时去寻找对应的密闭块进行填塞，特别适应对地铁隧道的紧急关闭情况；此外在关闭转门时，能同时对屉门进行闭锁，由于屉门是连接在主门扇的下部，主门扇都设有闭锁机构，对屉门进行闭锁使得闭锁更大，锁紧力分布均匀，闭锁更可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本发明装置的结构示意图。
[0015]图2是升降单元的结构示意图。
[0016]图3是升降单元中的一种内螺纹部件与螺杆连接的示意图。
[0017]图4是升降单元中的另一种内螺纹部件与螺杆连接的示意图。
[0018]图5的升降单元向下平移至轨道上平面的示意图。
[0019]图6的升降单元向下平移结合转动至轨道上平面的示意图。
[0020]图7是轨道两侧间隙示意图。
[0021]图8是转门驱动机构的结构示意图。
[0022]图9是闭锁单元的结构示意图。
[0023]图10是另一种升降单元的结构示意图。
[0024]图11是另一种转门驱动机构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]如图1，本发明装置设置在隔断门的主门扇下方，具有屉门7、两对转门6和分别驱动屉门7和转门6运动的屉门驱动机构和转门驱动机构。
[0026]轨道屉门7可滑动地置于门扇12内侧，为了使相互滑动的面密封，在门扇对应内侧面设置橡胶垫片。轨道屉门7由屉门驱动机构驱动做相对门扇的下端伸缩的运动，屉门驱动机构由两个升降单元8形成，分别设置在门扇12下部的两侧。本实施例的升降单元主要由配置在箱体83内啮合的蜗轮81、蜗杆82，螺杆84，设有与螺杆上螺纹对应的内螺纹部件和连接在蜗轮轴上的操作部件(图中未画出)组成，参见图2，该操作部件可采用图1中所示的手轮23，也可采用其他操作手柄。箱体83设置在门扇11的下部，蜗轮81、蜗杆82通过对应的轴承841装配在该箱体83内，内螺纹部件设置在蜗轮上可有两种设置方式:一种是在蜗轮81中心设置内螺纹孔，参见图3，这样蜗轮除了与蜗杆啮合形成蜗轮蜗杆减速机构外还成为一个内螺纹部件；另一种是在蜗轮中心设置通孔811，至少在蜗轮一端连接一内螺纹部件，比如螺母，参见图4。螺杆84旋接于内螺纹部件，螺杆84 —端伸出箱体83与轨道屉门7的对应部位铰接。操纵手动操作部件使蜗轮蜗杆机构传动，蜗轮转动使对应的内螺纹部件转动，升降杆上下移动带动轨道屉门7相对门扇下端像抽屉一样做伸缩移动。轨道屉门7向下移动至轨道上平面将密闭门扇下端面至轨道上平面之间的空间，如图5。如两升降单元中的螺杆移动的距离不一样，则轨道屉门7就会做一定的转动，可以适应非水平轨道面的密闭要求，例如轨道转弯处的轨道上平面的密闭，如图6。
[0027]为了较好地保持门扇与屉门的密封，在门扇对应于轨道屉门7滑动的结合面上设置密封垫129 (参见图2)，并将屉门左右两端设计成圆弧面，在屉门产生转动时，该两端面与门扇内侧对应密封面依丨日能密封连接。
[0028]使用本发明装置需在轨道两侧放置密闭块03，用以配合转门来密封轨道01两侧的空间。平时为了地铁列车的行驶，轨道01与密闭块03之间需留有间隙04，请参见图7，该间隙由分别设置在地铁轨道对称两侧的两对转动的转门6来密闭，转门6对应于轨道一侧设有容纳该侧轨道侧面的轨道缺口 61。转门6由转门驱动机构带动，如图8，该转门驱动机构具有相互啮合并设置转门圆周侧上的不完全齿轮61 (图6中粗实线部分)和操纵部件62。如上所述，操纵部件可以是手轮或手柄等，本实施例采用手轮62，该手轮连接在转门6的转轴端部。操纵手轮62，通过两转门6上齿相互啮合，转门6向轨道一侧转动，直至将轨道包容，密闭轨道两侧的空间04。或向离开的轨道方向转动，转门打开。采用转门6可对轨道两侧的预留的空隙进行及时的密闭，不需要在发生危机情况时去寻找对应的密闭块进行填塞，特别适应对地铁隧道的紧急关闭情况。
[0029]为了对屉门进行闭锁并使门扇锁紧力分布均匀，在转门驱动机构上设置闭锁单元，如图9，该闭锁单元具有曲柄21和连杆20，曲柄设于对应转门的转轴上，连杆的一端连接锁销31，在屉门一端设有销孔72，闭锁时锁销31插入销孔72中。由于屉门是连接在主门扇的下部，用以对门扇下部通过锁销31进行锁扣，使得门扇的闭锁面积更大，锁紧力分布均匀，闭锁更可靠。为了保持转门6的锁紧状态，在转门6和门扇12的对应位置分别设置销孔，再用销64插入该两同轴向的孔中，可靠保证转门6的锁紧状态。
[0030]本发明还可以对上述实施方案中的一些机构进行替代形成第二个实施例。在第二个实施例中，采用不同于第一实施例方案中的屉门驱动机构和转门驱动机构，其他结构均与第一实施例相同，故不再赘述。
[0031]本实施例中的屉门驱动机构，如图10所示，具有两个升降单元8，该升降单元8设置设置在门扇12下部具有箱体87，其内设置有一对啮合的伞齿轮，为了达到省力的目的采用一对啮合直径不等的伞齿轮，其中大齿轮86中心固定连接轴套862，该轴套中心设有螺孔并通过轴承861转动连接于箱体87内，第二螺杆84旋接在轴套862内下端与插接在门扇12中的屉门7连接，屉门7与门扇12之间由设有密封垫18。同样，小伞齿轮85通过轴承851转动连接于箱体87内，该小伞齿轮轴伸出扇12外侧与手轮87连接。在需要开闭轨道上平面与扇12下端面之间的空间时，操纵手轮87，一对啮合的伞齿轮转动，轴套862随大伞齿轮转动，在对应螺纹的推动下螺杆84带动屉门上下移动，实现屉门的开、闭动作。为了更好地密闭门扇12与屉门7之间的间隙，在门扇12对应与屉门7结合的侧面设有密封垫128。
[0032]本实施例的第二转门驱动机构具有相互哨合的两对齿轮,每一齿轮65独立于与第二转门6，如图11所示，每对齿轮连接65在对应的第二转门的转轴上，一操纵部件连接于第二转门的转轴端部，本实施例的操纵部件为采用手轮66，第二转门的转轴支承于连接在门扇12上的轴承67上。操纵手轮66，通过两齿轮65的相互啮合，第二转门6向轨道一侧转动，直至将轨道包容，密闭轨道两侧的空间04 (参加图7)。或向离开的轨道方向转动，第二转门打开。
【权利要求】
1.地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置，其特征在于设置在隔断门的主门扇下方，包括沿所述主门扇内侧密封滑动的屉门、分别设置在地铁轨道对称两侧的至少两对转门和分别驱动屉门和转门运动的屉门驱动机构和转门驱动机构，所述屉门驱动机构设置在主所述主门扇上并传动连接所述屉门，带动屉门上下移动或做一定角度的转动，所述转门转动连接在屉门下方对应位置，所述转门驱动机构设置在屉门上，传动连接转门做对应的转动。
2.根据权利要求1所述的地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置，其特征在于所述屉门驱动机构包括两个设于所述门扇上两升降单元，所述两升降单元的一端分别与屉门上对应部位铰接。
3.根据权利要求2所述的地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置，其特征在于所述升降单元包括设置于门扇的箱体，设置在箱体内啮合的蜗轮和蜗杆、设置于所述蜗轮上的内螺纹部件、垂直放置的第二螺杆和操纵部件，所述第二螺杆通过内螺纹部件连接蜗轮且下端与轨道屉门铰接，操纵部件连接在蜗杆轴上。
4.根据权利要求2所述的地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置，其特征在于所述升降单元包括设置于门扇的箱体、设置在箱体内的一对啮合的伞齿轮、内螺纹部件、垂直放置的第二螺杆和操纵部件，所述内螺纹部件设置在所述伞齿轮中垂直转轴的伞齿轮上，所述第二螺杆通过内螺纹部件与的所述垂直转轴的伞齿轮连接且下端与轨道屉门铰接，所述操纵部件连接在水平转轴的伞齿轮转轴上。
5.根据权利要求2所述的地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置，其特征在于所述转门驱动机构包括相互啮合设置与所述转门圆周侧上的不完全齿轮和操纵部件，所述操纵部件连接在所述转门的转轴；或转门驱动机构包括操纵部件和相互啮合的两对齿轮，每对齿轮与连接在对应的两第二转门的转轴上，一操纵部件连接于第二转门的转轴端部。
6.根据权利要求4所述的地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置，其特征在于所述转门驱动机构上设有第二闭锁单元，所述第二闭锁单元包括曲柄和连杆，所述曲柄转动中心设于一第二转门轴线上，所述连杆的一端与曲柄铰接。
7.根据权利要求1-6任一项所述的地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置，其特征在于所述屉门。
8.根据权利要求1-6任一项所述的地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置，其特征在于所述转门左右两面为圆弧面。
9.根据权利要求1-6任一项所述的地铁区间防护密闭隔断门主门扇下方的密闭装置，其特征在于所述转门对应于轨道一侧设有容纳该侧轨道侧面的缺口。
【文档编号】E06B7/16GK103628793SQ201310691762
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】金丰年, 蒋国良, 涂群章, 王源, 陈昕, 周建钊, 刘新宇, 孔新立, 储伟俊, 刘斌, 王强, 马淑娜, 袁小军, 徐迎, 邬建华 申请人:中国人民解放军理工大学, 常州华东人防设备有限公司