移动站及其车厢门的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开的移动站的车厢门，包括门框（1）及与门框（1）配合的门体（3），门体（3）包括：平行设置的内层门板（32）和外层门板（31），外层门板（31）上设有通风区（311），通风区（311）设有多个通风孔（312），内层门板（32）与通风区（311）相对的部位设有通风窗（321）；合围在内层门板（32）和外层门板（31）周边，且与两者形成门体夹层（36）的侧板（33）；设在门体夹层（36）中的保温层及设在通风窗（321）上的过滤网（34），通风孔（312）、过滤网（34）和通风窗（321）形成通风道。上述车厢门能够解决现有车厢门保温性能差，通风性能差的问题。本实用新型还公开一种移动站。
【专利说明】移动站及其车厢门
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变电领域，更为具体地说，涉及一种移动站及其车厢门。
【背景技术】
[0002]近年来，车载移动变电站(简称移动站)在全世界范围内得到日益广泛的应用。在我国，随着国内经济的快速发展，用电量的激增以及用户对供电可靠性要求的不断提高，国内对车载移动变电站的市场需求开始逐渐显现。
[0003]车载移动变电站主要包括组合电器HGIS(Hybrid Gas Insulated Switchgear,高压开关设备)模块、主变压器模块、变电箱式综合自动化室模块、中压配电室模块、设备运输车模块。上述主变压器模块、变电箱式综合自动化室模块、中压配电室模块等设置在移动站的车厢内，另外移动站的车厢内还设置有控制器配件。上述模块或部件对车厢内的温度稳定性要求极高，而且目前的中压车的车厢门通常由钢板通过焊接拼接而成，保温性能差，而且车厢门只有在全部打开的状态下才具备通风功能，通风效果差。
实用新型内容
[0004]一方面，本实用新型的目的是提供一种移动站的车厢门，以解决【背景技术】中所述的车厢门保温性能差，通风性能差的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]移动站的车厢门，包括门框以及与所述门框配合的门体，所述门体包括:
[0007]平行设置的内层门板和外层门板，所述外层门板上设置有通风区，所述通风区布设有多个通风孔，所述内层门板与所述通风区相对的部位设有通风窗；
[0008]合围在所述内层门板和外层门板周边，且与两者形成门体夹层的侧板；
[0009]设置在所述门体夹层中的保温层以及设置在所述通风窗上的过滤网，所述通风孔、过滤网和通风窗形成通风道。
[0010]优选的，上述移动站的车厢门，所述内层门板、外层门板为5mm厚的钢板，所述侧板为5mm厚的槽钢，所述内层门板与侧板、外层门板与侧板均通过焊接相连。
[0011]优选的，上述移动站的车厢门，所述内层门板、外层门板及侧板的外侧表面均为喷丸喷塑面。
[0012]优选的，上述移动站的车厢门，所述车厢门还包括设置在所述门体夹层中的横梁。
[0013]优选的，上述移动站的车厢门，所述保温层为多层，且填充满所述门体夹层。
[0014]优选的，上述移动站的车厢门，所述过滤网为多层，且相邻的两层所述过滤网的网眼交错分布。
[0015]优选的，上述移动站的车厢门，所述侧板与所述门框为台阶面配合。
[0016]优选的，上述移动站的车厢门，所述侧板的台阶面上具有多个沿着所述门体高度方向延伸的凸起，所述门框的台阶面上具有与所述凸起配合的凹陷。
[0017]优选的，上述移动站的车厢门，所述车厢门还包括设置在所述侧板的台阶面与所述门框的台阶面之间的密封条，所述侧板的台阶面由外层门板向内弯折的弯折面和所述侧板的部分表面组合而成。
[0018]另一方面，本实用新型还提供了一种移动站，所述移动站包括移动车体及设置在所述移动车体上的车厢，所述车厢具有上述任意一项所述的车厢门。
[0019]本实用新型提供的车厢门中，内层门板、外层门板和侧板形成门体，使得门体具有门体夹层。相比于【背景技术】中所述的门体而言，具有夹层结构的门体具有更好的保温性能。同时上述外层门板上设置有通风区，通风区内布设有多个通风孔，内层门板和通风区相对的部位设置通风窗，通风窗上设置有过滤网，通风窗、过滤网和通风区的通风孔形成通风道，实现移动站的车厢外与车厢内的通风，因此本实施例提供的车厢门的通风性能较好。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0021]图1是本实用新型实施例提供的车厢门门体的结构示意图；
[0022]图2是图1的后视结构示意图；
[0023]图3是图1的俯视结构示意图；
[0024]图4是本实用新型实施例提供的车厢门的俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]本实用新型实施例提供了一种移动站的车厢门，解决了【背景技术】中所述的车厢门保温性能差，通风性能差的问题。
[0026]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型实施例中的技术方案，并使本实用新型实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案作进一步详细的说明。
[0027]请参考附图1-4，本实用新型实施例提供了一种移动站的车厢门，所述的车厢门包括门框I和门体3。门框I设置在移动站的车厢上，用于与门体3配合。门体3是整个车厢门的主体部分，通常门体3通过合页2与门框I相连，进而通过推拉即可实现门体3的打开和关闭。
[0028]本实施例中的门体3包括内层门板32、外层门板31、侧板33、保温层和过滤网34，其中:内层门板32和外层门板31平行设置，外层门板31上设置有通风区311，通风区311布设有多个通风孔312，如图2所示，上述通风孔312为条形孔，当然上述通风孔312也可以为其它形状的孔，本申请不限制通风孔312的形状。当然上述通风孔312通常为多个，布置方式也有多种，本申请也不对通风孔312的布置方式作限制。
[0029]上述内层门板32与通风区311相对的部位设置有通风窗321，侧板33合围在内层门板32和外层门板31的周边，且与内层门板32和外层门板31形成门体夹层36。保温层设置在门体夹层36中。优选的，上述保温层填充满门体夹层36，进而能够实现较好的保温效果。上述过滤网34设置在通风窗321上，用于过滤进入到移动站车厢中的空气。上述通风孔312、过滤网34和通风窗321形成连通移动站车厢外与车厢内的通风道。[0030]本实施例提供的车厢门中，内层门板32、外层门板31和侧板33形成门体3，使得门体3具有门体夹层36。相比于【背景技术】中所述的门体而言，具有夹层结构的门体3具有更好的保温性能。同时上述外层门板31上设置有通风区311，通风区311内布设有多个通风孔312，内层门板32和通风区311相对的部位设置通风窗321，通风窗321上设置有过滤网34，通风窗321、过滤网34和通风区311的通风孔312形成通风道，实现移动站的车厢外与车厢内的通风，因此本实施例提供的车厢门的通风性能较好。
[0031]本实施例提供的车厢门中，内层门板32、外层门板31为钢板，侧板33为槽钢，采用钢板和槽钢能够提高车厢门的整体强度。具体的，上述内层门板32、外层门板31为5_厚的钢板，侧板33为5mm厚的槽钢，内层门板32和侧板33、外层门板31和侧板33均通过焊接相连。为了进一步提高整个门体的强度和耐腐蚀性能，上述内层门板32、外层门板31和侧板33的外侧表面均为喷丸喷塑面，所谓的喷丸喷塑面指的是经过喷丸工艺和喷塑工艺处理后形成的表面。当然，还可以采用其它方式提高整个车厢门的强度。例如，本实施例提供的车厢门还包括设置在门体夹层36中的横梁35。
[0032]如上所述，为了达到更好的保温效果，上述保温层填充满门体夹层36。具体的保温层为多层，每一层保温层可以采用相同的保温材料制成，也可以采用不同的保温材料制成。本实施例提供的车厢门的通风窗321设置的过滤网，能够过滤进入到移动站车厢中的空气。优选的，上述过滤网34为多层，且相邻的两层过滤网34的网眼交错分布，进而提高过滤性能。
[0033]为了达到更好的保温效果，保证整个移动站车厢门具有较好的密封性能，上述侧板33和门框I为台阶面配合。请参考附图3，图3中的门框I通常包括两个门侧框12和位于两个门侧框12中间的中心框11，上述车厢门的门体3为对开式结构，门体3的数量为两个，门体3与门框I配合的部分均设置为台阶面配合。
[0034]为了进一步提高密封性能，上述侧板33的台阶面331上具有多个沿着门体3高度方向延伸的凸起，门框I的台阶面上具有与凸起配合的凹陷。上述配合方式将门体3和门框I之间的配合面变成弯曲方向更多的非平面，这种结构能够进一步提高门体3与门框I配合的密封性。当然，上述车厢门还可以包括设置在侧板33的台阶面331和门框I的台阶面之间的密封条，以进一步提高密封效果。上述侧板33的台阶面331也可以由外层门板31向内弯折的弯折面和侧板33的部分表面组合而成。
[0035]基于上述提供的移动站的车厢门，本实用新型实施例还提供了一种移动站，所述的移动站包括移动车体以及设置在所述移动车体上的车厢，所述车厢具有上述实施例中任意一项所述的车厢门。
[0036]本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
[0037]以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.移动站的车厢门，包括门框(I)以及与所述门框(I)配合的门体(3)，其特征在于，所述门体(3)包括: 平行设置的内层门板(32)和外层门板(31)，所述外层门板(31)上设置有通风区(311)，所述通风区(311)布设有多个通风孔(312)，所述内层门板(32)与所述通风区(311)相对的部位设有通风窗(321)； 合围在所述内层门板(32)和外层门板(31)周边，且与两者形成门体夹层(36)的侧板(33)； 设置在所述门体夹层(36)中的保温层以及设置在所述通风窗(321)上的过滤网(34)，所述通风孔(312)、过滤网(34)和通风窗(321)形成通风道。
2.根据权利要求1所述的移动站的车厢门，其特征在于，所述内层门板(32)、外层门板(31)为5mm厚的钢板，所述侧板(33)为5mm厚的槽钢，所述内层门板(32)与侧板(33)、夕卜层门板(31)与侧板(33)均通过焊接相连。
3.根据权利要求2所述的移动站的车厢门，其特征在于，所述内层门板(32)、外层门板(31)及侧板(33)的外侧表面均为喷丸喷塑面。
4.根据权利要求1所述的移动站的车厢门，其特征在于，所述车厢门还包括设置在所述门体夹层(36)中的横梁(35)。
5.根据权利要求1所述的移动站的车厢门，其特征在于，所述保温层为多层，且填充满所述门体夹层(36)。
6.根据权利要求1所述的移动站的车厢门，其特征在于，所述过滤网(34)为多层，且相邻的两层所述过滤网(34)的网眼交错分布。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的移动站的车厢门，其特征在于，所述侧板(33)与所述门框(I)为台阶面配合。
8.根据权利要求7所述的移动站的车厢门，其特征在于，所述侧板(33)的台阶面(331)上具有多个沿着所述门体(3)高度方向延伸的凸起，所述门框(I)的台阶面上具有与所述凸起配合的凹陷。
9.根据权利要求8所述的移动站的车厢门，其特征在于，所述车厢门还包括设置在所述侧板(33 )的台阶面(331)与所述门框(I)的台阶面之间的密封条，所述侧板(33 )的台阶面(331)由外层门板(31)向内弯折的弯折面和所述侧板(33)的部分表面组合而成。
10.移动站，包括移动车体及设置在所述移动车体上的车厢，其特征在于，所述车厢具有上述权利要求1-9中任意一项所述的车厢门。
【文档编号】E06B7/02GK203783391SQ201420050239
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年1月26日 优先权日:2014年1月26日
【发明者】王耀增, 王国东 申请人:德信东源电力技术服务（北京）有限公司