一种地铁隧道门的小门机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种地铁隧道门的小门机构，设置于地铁隧道主门上，包括小门，铰接于所述主门上方；设有一传动孔的转动箱体，固接于所述小门上；传动机构，设置在主门上；离合器，设置在传动机构的输出轴上，用以传动或分离传动机构对转动箱体的驱动有益效果为：通过传动机构、操纵拨杆控制的啮合套以及带有花键孔的转动箱体的结构，只需转动处于下方的手轮即可完成将小门开启、关闭，十分便捷；闭锁结构则是通过转动箱体内简单的齿轮组进行控制，简单可靠；最大化地利用转动快这一结构完成小门的启闭、封锁两项功能。
【专利说明】-种地铁隧道门的小门机构
【技术领域】
[0001] 本发明涉及地铁隧道门，尤其涉及一种地铁隧道门的小门机构。
【背景技术】
[0002] 地铁作为一种能承载大量乘客的交通工具，使得地铁站成为公众大量聚集的场 所，安全显得尤为重要。所以应将可能出现的各种不安全的状况，甚至战时的状况都应加以 考虑，比如有害气体的泄漏、毒气的恐怖袭击，如何能在较短的时间内进行有效的隔断，防 止上述气体在整个地铁隧道中蔓延，危害更多的生命。而现有的地铁隧道门存在由于开启 装置的位置较高不便于开启，闭锁结构结构复杂可靠性较低等问题。
【发明内容】
[0003] 本发明目的在于克服以上现有技术之不足，提供一种地铁隧道门的小门机构，具 体有以下技术方案实现：
[0004] 所述地铁隧道门的小门机构，设置于地铁隧道主门上，包括
[0005] 小门，铰接于所述主门上方；
[0006] 转动箱体，设有一传动孔并固接于所述小门上；
[0007] 传动机构，设置在主门上；
[0008] 离合器，设置在传动机构的输出轴上，用以传动或分离传动机构对转动箱体的驱 动。
[0009] 所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述传动机构包括蜗轮蜗杆传 动单元、第一输出轴、伞齿轮传动单元、坚直转轴以及手轮，所述蜗轮蜗杆传动单元和伞齿 轮传动单元分别设置主门的上部和下部对应位置，两者由所述坚直转轴传动连接，所述手 轮通过伞齿轮传动单元与坚直转轴传动连接，所述第一输出轴水平地设置在主门上，第一 输出轴的一端传动连接于蜗轮蜗杆传动单元，另一端穿过所述传动孔伸入转动箱体内。 [0010] 所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述蜗轮蜗杆传传动单元包括 第二箱体、设置于第二箱体内相互啮合的蜗轮蜗杆，所述第二箱体设置于所述主门上方并 与转动箱体相对应的位置上，所述第一输出轴伸入第二箱体内与所述蜗杆连接；所述伞齿 轮传动单元包括第三箱体、设置于第三箱体内相互啮合的第三伞齿轮和第四伞齿轮，所述 第三、第四伞齿轮的转轴分别水平和垂直设置，第三伞齿轮的转轴的一端伸出第三箱体外 与手轮连接，所述坚直转轴的上端和下端分别连接所述蜗轮和第四伞齿。
[0011] 所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述传动孔为第一花键孔，第 一输出轴上对应于第一花键孔处设有第一花键。
[0012] 所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述离合器包括一带有与第一 花键相适配的第二花键孔的啮合套与操纵拨杆，所述啮合套与第一输出轴通过第二花键孔 与第一花键的配合实现轴向可滑动且无相对转动地连接，啮合套相对于第一箱体一侧设有 与第一花键孔相适配的第二花键，所述操纵拨杆可径向转动地支撑在主门上，垂直于第一 输出轴设置，操纵拨杆上端活动连接于所述啮合套，转动拨杆，拨杆拨动啮合套轴向移动， 在啮合套的第二花键与第一花键孔相互啮合时，第一箱体与第一输出轴连接为一体，并随 第一输出轴转动。
[0013] 所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述啮合套的另一侧设有环形 槽，操纵拨杆相对于第一输出轴的一端对应设有至少一个与所述环形槽相适配的拨条，另 一端连接有用于带动操纵拨杆径向转动的操纵杆，操纵拨杆通过所述拨条与槽的卡接实现 与啮合套的活动连接，当拨条随操纵杆向转动箱体一侧转动时，啮合套在拨条的推动下实 现第二花键与第一花键的逐步接合，当拨条随操纵杆向另一侧转动时，啮合套在拨条的推 动下实现第二花键与第一花键的暂时分离。
[0014] 所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，还包括锁闭机构，包括十字形 传动架、连杆以及锁销，所述十字架形传动架可转动地连接于转动箱体，所述十字架形传动 架的四个驱动臂分别通过所述连杆与对应的一个锁销传动连接。
[0015] 所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述转动箱体为设有第二输出 轴以及内设有齿轮传动链的第一箱体，所述第二输出轴水平设置，并与所述十字形传动架 传动连接，所述第一箱体对应于传动机构输出轴的位置上设有所述传动孔，所述齿轮传动 链的输入齿与第一输出轴传动连接。
[0016] 所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述齿轮传动链包括相互啮合 的输入伞齿轮和第一伞齿轮及相互哨合的输出伞齿轮和第二伞齿轮，所述输入伞齿轮、输 出伞齿轮分别连接在传动机构的输出轴以及齿轮传动链输出轴上，所述第一、第二伞齿轮 分别连接在一垂直轴的上下端。
[0017] 所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述小门为空腔结构，所述锁 闭机构设置于小门的空腔内，小门内腔的四周侧边对应于锁销的位置分别设有滑道，使得 锁销在十字架形传动架驱动下通过连杆的沿滑槽道滑动。
[0018] 本发明的优点如下：
[0019] 本发明采用的小门机构通过传动机构、操纵拨杆控制的啮合套以及带有花键孔的 转动箱体的结构，只需转动处于下方的手轮即可完成将小门开启、关闭，十分便捷；闭锁结 构则是通过转动箱体内简单的齿轮组进行控制，简单可靠；利用转动箱体与离合器啮合来 传动小门的开启和闭合并传动锁闭机构，利用二者之间的分离来保持小门及锁闭机构当前 状态稳固，既使传动机构简单又使得小门的工作状态稳定。
【专利附图】
【附图说明】
[0020] 图1为地铁隧道门的小门机构的结构示意图。
[0021] 图2为转动箱体、离合器以及传动机构的连接示意图。
[0022] 图3为转动箱体、离合器以及传动机构的连接示意图。（不含啮合套）
[0023] 图4为啮合套的结构示意图。
[0024] 图5为伞齿轮传动单元的结构示意图。
[0025] 图6为蜗轮蜗杆传动单元的结构示意图。
[0026] 图7为第一箱体的的结构示意图。
[0027] 图8为闭锁机构结构示意图。
[0028] 图9为小门与闭锁机构的位置关系示意图。
[0029] 图中，1-伞齿轮传动单元，101-第三箱体，102-第三伞齿轮，103-第四伞齿轮， 主门，3-坚直转轴，4-蜗轮蜗杆传动单兀，41-蜗轮，42-蜗杆，43-第二箱体，5-第一输出 轴，51-第一花键，6-啮合套，61-第二花键，62-第二花键孔，7-小门，8-转动箱体，81-第一 花键孔，82-输入伞齿轮，83-第一伞齿轮83,84-第二伞齿轮，85-输出伞齿轮，86-第二输 出轴，9-操纵拨杆，91-拨条，92-操纵杆，10-手轮，11-连杆，12-锁销，13-十字形传动架， 14-滑道。
【具体实施方式】
[0030] 下面结合附图对本发明方案进行详细说明。
[0031] 本实施例提供的地铁隧道门的小门7机构，包括铰接于地铁隧道主门上的小门7、 转动箱体、传动机构、离合器以及闭锁机构，参见图1。地铁隧道的小门7能够封闭主门2上 方所对应的空间，用于对隧道内出现的有害气体进行应急阻隔，确保地铁上人员的生命安 全。进一步的设计在于还包括由转动箱体、传动机构以及离合器。转动箱体，固接于小门7 上直接带动小门7转动。传动机构，设有第一输出轴，传动连接于转动箱体，用以驱动小门 7绕其铰接轴转动实现小门7的启闭。离合器，设置在传动机构的第一输出轴上，用以实现 传动机构与转动箱体壳体的暂时分离和逐渐接合。
[0032] 传动机构主要由第一输出轴5、坚直转轴3、伞齿轮传动单元1以及蜗轮蜗杆传动 单兀4组成。第一输出轴5水平地支撑在主门2上。第一输出轴5的一端通过蜗轮蜗杆传 动单元4与坚直转轴3的一端传动连接，另一端穿过转动箱体的传动孔伸入转动箱内。坚 直转轴3的另一端通过伞齿轮传动单元1与手轮10传动连接。
[0033] 本实施例中，伞齿轮传动单元1由第三箱体、设置于第三箱体101内相互啮合的第 三伞齿轮102和第四伞齿轮103组成，参见图5。第三伞齿轮102、第四伞齿轮103的转轴 分别水平和垂直设置，第三伞齿轮102的转轴的一端伸出第三箱体101外与手轮10连接， 第四伞齿103与坚直转轴3的下端分别连接。
[0034] 蜗轮蜗杆传动单元4主要由蜗轮41、蜗杆42以及第二箱体43组成，参见图6。第 二箱体43设置于主门2上方并与转动箱体8相对应的位置上，第一输出轴5伸入第二箱体 43内与蜗杆42连接。蜗轮41与蜗杆42相互啮合。蜗轮41与坚直转轴3的上端连接。
[0035] 为了实现转动箱体对小门7闭锁结构的控制功能，本实施例的转动箱体采用第一 箱体。第一箱体的壳体相对于第一输出轴5的一侧面设有第一花键孔81。第一输出轴5相 对于第一箱体的一端穿过第一花键孔81与第一箱体内的齿轮组传动连接，第一输出轴5上 对应于第一花键孔81处设有第一花键51。
[0036] 离合器为带有与第一外花键相适配的第二花键孔62的啮合套6。啮合套6通过花 键孔套接在第一花键51上，实现啮合套与第一输出轴的轴向可滑动且无相对转动地连接。 啮合套6周向相对于齿轮箱一侧设有与第一花键孔81相适配的第二花键61，另一侧设有环 形槽。
[0037] 该小门机构还包括一操纵拨杆9,操纵拨杆9可径向转动地连接在主门2上，垂直 于第一输出轴5设置。操纵拨杆9的一端对应设有两个与环形槽相适配的拨条91，两根拨 条91分别卡于与环形槽径向的上沿、下沿。当拨条91随操纵拨杆9转动时，可推动槽壁， 进而带动啮合套6在第一花键51上往复滑动。操纵拨杆9的另一端连接有用于带动操纵 拨杆9径向转动的操纵杆92。考虑到操作人员需要很轻松地转动操纵杆92来离合第一输 出轴5与第一箱体，故采用一种省力杠杆的结构，即需要两拨条91的长度均小于操纵杆92 的长度。
[0038] 操纵拨杆9通过拨条91与槽的卡接实现与啮合套6的活动连接，当拨条91随操 纵杆92同步地向第一箱体一侧转动时，啮合套6在拨条91的推动下实现第二花键61与第 一花键51的逐步接合，传动机构即可带动第一箱体壳体绕第一输出轴5同步转动，完成小 门7的开启与关闭。当小门7完全关闭时，转动操纵杆92使拨条91同步地向另一侦彳转动， 啮合套6在拨条91的推动下，第二花键61与第一花键51的暂时分离，完成封闭操作。
[0039] 当小门7封闭后，转动操作拨杆使啮合套6与第一箱体壳体脱离后，进一步转动操 纵拨杆9即可控制小门7的闭锁与解锁。本实施例提供的小门为一空腔结构，锁闭机构设 置于小门的空腔内，闭锁机构如图8所示，主要由十字形传动架13、连杆11以及锁销12组 成。十字架形传动架13可转动地连接于转动箱体8,十字架形传动架13的四个驱动臂分别 通过连杆11与对应的一个锁销12传动连接。小门内腔的四周侧边对应于锁销的位置分别 设有滑道14,使得锁销在十字架形传动架、连杆的驱动下沿滑道内壁滑动。
[0040] 对应的本实施例的转动箱体如图7所示，为设有第二输出轴86以及内设有齿轮传 动链的第一箱体。第二输出轴86水平设置，并与所述十字形传动架传动连接。第一箱体对 应于传动机构输出轴的位置上设有传动孔，齿轮传动链的输入齿与第一输出轴传动连接。 上述齿轮传动链主要由相互哨合的输入伞齿轮82和第一伞齿轮83及相互卩齿合的输出伞齿 轮85和第二伞齿轮84组成。输入伞齿轮82、输出伞齿轮85分别连接在传动机构的输出轴 以及齿轮传动链输出轴上。第一、第二伞齿轮84分别连接在一垂直轴的上下端。
[0041] 当十字架形传动架13顺时针转动时，连杆11分别推动对应的锁销12向小门7外 侧滑动，直至进入锁槽，从而实现小门7的闭锁；当十字架形传动架13逆时针转动时，连杆 11分别拉近对应的锁销12向小门7内侧滑动，直至脱离锁槽，从而实现小门7的解锁。这 样一来便实现了小门7的闭锁、解锁以及密封功能。
[0042] 本实施例提供的小门7机构通过传动机构、操纵拨杆控制的啮合套以及带有花键 孔的转动箱体的配合传动，只需转动处于下方的手轮即可完成将小门开启、关闭，十分便 捷；门的闭锁是通过转动箱体内齿轮传动来传动闭锁动作，简单可靠；同时由于转动箱体 的设置，使本发明的结构简化。
【权利要求】
1. 一种地铁隧道门的小门机构，设置于地铁隧道主门上，其特征在于包括小门、设有一 传动孔的转动箱体、传动机构以及离合器，所述小门铰接于所述主门上方，所述转动箱体固 接于所述小门上，所述传动机构设置在相对于转动箱体一侧的主门上，所述离合器设置在 传动机构的输出轴上。
2. 根据权利要求1所述的地铁隧道门的小门机构，其特征在于所述传动机构包括蜗轮 蜗杆传动单元、第一输出轴、伞齿轮传动单元、坚直转轴以及手轮，所述蜗轮蜗杆传动单元 和伞齿轮传动单元分别设置主门的上部和下部对应位置，两者由所述坚直转轴传动连接， 所述手轮通过伞齿轮传动单元与坚直转轴传动连接，所述第一输出轴水平地设置在主门 上，第一输出轴的一端传动连接于蜗轮蜗杆传动单元，另一端穿过所述传动孔伸入转动箱 体内。
3. 根据权利要求2所述的地铁隧道门的小门机构，其特征在于所述蜗轮蜗杆传传动 单元包括第二箱体、设置于第二箱体内相互啮合的蜗轮蜗杆，所述第二箱体设置于所述主 门上方并与转动箱体相对应的位置上，所述第一输出轴伸入第二箱体内与所述蜗杆连接； 所述伞齿轮传动单元包括第三箱体、设置于第三箱体内相互啮合的第三伞齿轮和第四伞齿 轮，所述第三、第四伞齿轮的转轴分别水平和垂直设置，第三伞齿轮的转轴的一端伸出第三 箱体外与手轮连接，所述坚直转轴的上端和下端分别连接所述蜗轮和第四伞齿。
4. 根据权利要求3所述的地铁隧道门的小门机构，其特征在于所述传动孔为第一花键 孔，第一输出轴上对应于第一花键孔处设有第一花键。
5. 根据权利要求4所述的地铁隧道门的小门机构，其特征在于所述离合器包括一带有 与第一花键相适配的第二花键孔的啮合套与操纵拨杆，所述啮合套与第一输出轴通过第二 花键孔与第一花键的配合实现轴向可滑动且无相对转动地连接，啮合套相对于第一箱体一 侧设有与第一花键孔相适配的第二花键，所述操纵拨杆可径向转动地支撑在主门上，垂直 于第一输出轴设置，操纵拨杆的上端活动连接于所述啮合套。
6. 根据权利要求5所述的地铁隧道门的小门机构，其特征在于，所述啮合套的另一侧 设有环形槽，操纵拨杆相对于第一输出轴的一端对应设有至少一个与所述环形槽相适配的 拨条，另一端连接有用于带动操纵拨杆径向转动的操纵杆，操纵拨杆通过所述拨条与槽的 卡接实现与啮合套的活动连接。
7. 根据权利要求3所述的地铁隧道门的小门机构，其特征在于还包括锁闭机构，所述 锁闭机构包括十字形传动架、连杆以及锁销，所述十字架形传动架可转动地连接于转动箱 体，所述十字架形传动架的四个驱动臂分别通过所述连杆与对应的一个锁销传动连接。
8. 根据权利要求7所述的地铁隧道门的小门机构，其特征在于所述转动箱体为设有第 二输出轴以及内设有齿轮传动链的第一箱体，所述第二输出轴水平设置，并与所述十字形 传动架传动连接，所述第一箱体对应于传动机构输出轴的位置上设有所述传动孔，所述齿 轮传动链的输入齿与第一输出轴传动连接。
9. 根据权利要求8所述的地铁隧道门的小门机构，其特征在于所述齿轮传动链包括相 互哨合的输入伞齿轮和第一伞齿轮及相互哨合的输出伞齿轮和第二伞齿轮，所述输入伞齿 轮、输出伞齿轮分别连接在传动机构的输出轴以及齿轮传动链输出轴上，所述第一、第二伞 齿轮分别连接在一垂直轴的上下端。
10. 根据权利要求7所述的地铁隧道门的小门机构，其特征在于所述小门为空腔结构， 所述锁闭机构设置于小门的空腔内，小门内腔的四周侧边对应于锁销的位置分别设有滑 道。
【文档编号】E05C9/06GK203891931SQ201420189851
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月18日 优先权日:2014年4月18日
【发明者】蒋国良, 熊云, 谭业发, 杨小强, 蒋成明, 廖明 申请人:中国人民解放军理工大学