车门系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车门系统，包括：车门本体，车门本体包括车门内板和门框加强板，门框加强板设置在车门内板上；玻璃升降器导轨；导轨支架，两个导轨支架与玻璃升降器导轨的两端一一对应连接，两个导轨支架中的一个导轨支架通过门框加强板与车门内板连接，两个导轨支架中的另一个导轨支架与车门内板直接连接。由于车门内板上设置有门框加强板，因而提高了车门内板的刚度，当导轨支架通过门框加强板与车门内板连接时，保证了导轨支架与车门内板连接处的刚度，从而提高了车门内板的模态频率、衰减了玻璃升降器导轨对车门本体振动的传递效率、降低了共振的风险、有效避免导轨支架疲劳受损，进而提高了车门系统的整体产品质量。
【专利说明】车门系统
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车辆设备【技术领域】，更具体地，涉及一种车门系统。
【背景技术】
[0002] 车门系统（例如汽车车门系统）一般包括车门本体、车门开闭系、玻璃升降器导 轨、导轨支架、门锁系、车门密封系，其中车门本体包括车门内板，玻璃升降器导轨通过导轨 支架与车门内板连接。
[0003] 由于车门内板为薄板，且车门内板与车门外壳之间具有空腔，因而玻璃升降器导 轨通过导轨支架设置在车门内板上会导致车门内板的模态频率降低、车门容易产生共振 现象，从而使导轨支架容易疲劳受损、使用寿命缩短，并严重影响了车门系统的整体产品质 量。 实用新型内容
[0004] 本实用新型旨在提供一种车门系统，以解决现有技术中车门系统容易产生共振的 问题。
[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车门系统，包括：车门本体，车门本 体包括车门内板和门框加强板，门框加强板设置在车门内板上；玻璃升降器导轨；导轨支 架，两个导轨支架与玻璃升降器导轨的两端一一对应连接，两个导轨支架中的一个导轨支 架通过门框加强板与车门内板连接，两个导轨支架中的另一个导轨支架与车门内板直接连 接。
[0006] 进一步地，车门本体还包括窗框，窗框设置在车门内板的上端，门框加强板位于窗 框的下方且靠近窗框一侧设置。
[0007] 进一步地，至少一个导轨支架是平板形导轨支架。
[0008] 进一步地，导轨支架包括支架本体，支架本体为平板形，支架本体包括：第一安装 区域，第一安装区域靠近支架本体的第一端，第一安装区域具有内板连接孔；第二安装区 域，第二安装区域靠近支架本体的第二端，支架本体的第一端与第二端相对设置，第二安装 区域具有导轨连接孔。
[0009] 进一步地，支架本体还具有升降器安装孔，升降器安装孔、内板连接孔、导轨连接 孔间隔设置。
[0010] 进一步地，导轨支架还包括加强边，加强边设置在支架本体的边缘处。
[0011] 进一步地，加强边由支架本体的边缘沿支架本体的厚度方向向上延伸。
[0012] 进一步地，加强边位于支架本体上的第一端31b。
[0013] 进一步地，加强边为两个，两个加强边与支架本体的第一端的两侧一一对应设置。
[0014] 进一步地，支架本体的第二端的宽度大于第一端的宽度。
[0015] 本实用新型中的车门本体包括车门内板和门框加强板，门框加强板设置在车门内 板上；两个导轨支架与玻璃升降器导轨的两端一一对应连接，两个导轨支架中的一个导轨 支架通过门框加强板与车门内板连接，两个导轨支架中的另一个导轨支架与车门内板直接 连接。由于车门内板上设置有门框加强板，因而提高了车门内板的刚度，当导轨支架通过门 框加强板与车门内板连接时，保证了导轨支架与车门内板连接处的刚度，从而提高了车门 内板的模态频率、衰减了玻璃升降器导轨对车门本体振动的传递效率、降低了共振的风险、 有效避免导轨支架疲劳受损、延长了导轨支架的使用寿命，进而提高了车门系统的整体产 品质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图 中：
[0017] 图1示意性示出了本实用新型中的车门系统的结构示意图；以及
[0018] 图2示意性示出了本实用新型中的导轨支架的结构示意图。
[0019] 图中附图标记：1〇、车门本体；11、车门内板；11a、下部凸台；12、门框加强板；13、 窗框；20、玻璃升降器导轨；30、导轨支架；31、支架本体；31a、内板连接孔；31b、第一端； 31c、导轨连接孔；31d、第二端；31e、升降器安装孔；31f、避让缺口；32、加强边。
【具体实施方式】
[0020] 以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利 要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0021] 本实用新型提供了一种车门系统。如图1和图2所示，车门系统包括车门本体10、 玻璃升降器导轨20和导轨支架30,车门本体10包括车门内板11和门框加强板12,门框加 强板12设置在车门内板11上；两个导轨支架30与玻璃升降器导轨20的两端一一对应连 接，两个导轨支架30中的一个导轨支架30通过门框加强板12与车门内板11连接，两个导 轨支架30中的另一个导轨支架30与车门内板11直接连接。由于车门内板11上设置有门 框加强板12,因而提高了车门内板11的刚度，当导轨支架30通过门框加强板12与车门内 板11连接时，保证了导轨支架30与车门内板11连接处的刚度，从而提高了车门内板11的 模态频率、衰减了玻璃升降器导轨20对车门本体10振动的传递效率、降低了共振的风险、 有效避免导轨支架30疲劳受损、延长了导轨支架30的使用寿命、提高了车门本体10的横 向承载能力、衰减了车门本体10的振动，提高了整车的振动噪声性能（NVH)，进而提高了车 门系统的整体产品质量。
[0022] 如图1所示，两个导轨支架30中的另一个导轨支架30与车门内板11的下部凸台 11a连接。由于车门内板11的下部凸台11a处具有较为充裕的安装空间，因而两个导轨支 架30中的另一个导轨支架30能够稳固地设置在下部凸台11a处，从而保证了导轨支架30 的连接可靠性和使用稳定性。
[0023] 如图1所示，车门本体10还包括窗框13,窗框13设置在车门内板11的上端，门 框加强板12位于窗框13的下方且靠近窗框13 -侧设置。由于窗框13的下方且靠近窗框 13 -侧具有较充裕的布置空间，因而门框加强板12设置在该处不仅能够提高此处车门本 体10的刚度，还能保证设置在该处的导轨支架30和玻璃升降器导轨20正常工作，从而保 证了车门系统的工作可靠性。
[0024] 优选地，至少一个导轨支架30是平板形导轨支架。由于平板形导轨支架不具有折 弯部，因而平板形导轨支架在承受作用力时，不会存在局部应力集中的问题，从而使作用力 较为平均的分布在平板形导轨支架的各处，有效避免导轨支架30疲劳受损，进而延长了导 轨支架30的使用寿命、提高了车门系统的工作可靠性。同时，平板形导轨支架具有加工简 单、制造成本低的特点。
[0025] 如图2所示，导轨支架30包括支架本体31，支架本体31为平板形，支架本体31包 括第一安装区域和第二安装区域，第一安装区域靠近支架本体31的第一端31b，第一安装 区域具有内板连接孔31a ;第二安装区域靠近支架本体31的第二端31d，支架本体31的第 一端31b与第二端31d相对设置，第二安装区域具有导轨连接孔31c。优选地，紧固件穿过 内板连接孔31a将导轨支架30与车门内板11或门框加强板12固定。同样地，紧固件穿过 导轨连接孔31c将导轨支架30与玻璃升降器导轨20固定。进一步地，紧固件是螺栓或螺 钉。
[0026] 优选地，导轨连接孔31c为多个，多个导轨连接孔31c沿直线间隔排列设置。由于 设置有多个导轨连接孔31c，因而将导轨支架30与玻璃升降器导轨20安装时，可以选择性 地使用一个或多个导轨连接孔31c，从而提高了导轨支架30的安装可靠性，进而保证了玻 璃升降器导轨20的使用稳定性。进一步地，直线方向为第二端31d向第一端31b的延伸方 向。
[0027] 本实用新型中的支架本体31还具有升降器安装孔31e，升降器安装孔31e、内板连 接孔31a、导轨连接孔31c间隔设置（请参考图2)。由于设置有升降器安装孔31e，因而能 够保证支架本体31与升降器可靠性连接，从而保证了导轨支架30的使用可靠性。
[0028] 优选地，支架本体31还包括避让缺口 31f，避让缺口 31f位于支架本体31的边缘 处。由于设置有避让缺口 31f，因而提高了支架本体31的装配适配性，从而保证了导轨支架 30的使用可靠性。进一步地，避让缺口 31f位于支架本体31的第二端31d。
[0029] 如图2所示，导轨支架30还包括加强边32,加强边32设置在支架本体31的边缘 处。由于在支架本体31的边缘处设置有加强边32,因而提高了导轨支架30的整体刚度，从 而保证了导轨支架30的承力稳定性和使用可靠性，进而延长了导轨支架30的使用寿命。
[0030] 优选地,加强边32与支架本体31 -体成型。如图2所示，加强边32由支架本体 31的边缘沿支架本体31的厚度方向向上延伸。由于加强边32与支架本体31 -体成型，因 而有效降低了二者交接处的应力集中现象，从而保证了二者连接处的连接强度，进而保证 了导轨支架30的承力稳定性。
[0031] 本实用新型中的加强边32位于支架本体31上的第一端31b (请参考图2)。由于 支架本体31的第二端31d与玻璃升降器导轨20连接，因而加强边32可以设置在没有运动 或装配干涉的第一端31b，也就是支架本体31上的内板连接孔31a所在的一端。
[0032] 如图2所示的实施例中，加强边32为两个，两个加强边32与支架本体31的第一 端31b的两侧一一对应设置。由于支架本体31的第一端31b的两侧均设置有加强边32,因 而不仅保证了支架本体31的刚度均匀性，还尽可能减小了导轨支架30的整体质量、节约了 生产成本。
[0033] 本实用新型中的支架本体31的第二端31d的宽度大于第一端31b的宽度。由于 玻璃升降器导轨20与支架本体31的连接面积应较为充分，而支架本体31与门框加强板12 连接处空间有限，因而应合理设置支架本体31的宽度，从而使导轨支架30在整体刚度好的 情况下，既能保证与其他部件的连接强度、装配可靠性、装配适配性，还能尽可能减小导轨 支架30的整体质量，从而使导轨支架30具有质量轻、刚性好、节省材料、使用寿命长等特 点，进而降低了车门系统的整体质量、保证了车门系统的工作可靠性。
[0034] 本实用新型中的车门系统具有刚度好、强度好、工作可靠性高、使用安全性高、振 动小、密封降噪性能好、不易下沉的特点，从而有效提高了车辆的整体性能。同时，在车辆转 向时还能保证导轨支架30的安装点处具有应力小的特点，从而使导轨支架30和车门系统 满足耐久性要求。
[0035] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本 领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种车门系统，其特征在于，包括： 车门本体（10)，所述车门本体（10)包括车门内板（11)和门框加强板（12)，所述门框 加强板（12)设置在所述车门内板（11)上； 玻璃升降器导轨（20); 导轨支架（30)，两个所述导轨支架（30)与所述玻璃升降器导轨（20)的两端一一对应 连接，所述两个导轨支架（30)中的一个所述导轨支架（30)通过所述门框加强板（12)与所 述车门内板（11)连接，所述两个导轨支架（30)中的另一个所述导轨支架（30)与所述车门 内板（11)直接连接。
2. 根据权利要求1所述的车门系统，其特征在于，所述车门本体（10)还包括窗框 (13)，所述窗框（13)设置在所述车门内板（11)的上端，所述门框加强板（12)位于所述窗 框（13)的下方且靠近所述窗框（13) -侧设置。
3. 根据权利要求1或2所述的车门系统，其特征在于，至少一个所述导轨支架（30)是 平板形导轨支架。
4. 根据权利要求1或2所述的车门系统，其特征在于，所述导轨支架（30)包括支架本 体（31)，所述支架本体（31)为平板形，所述支架本体（31)包括： 第一安装区域，所述第一安装区域靠近所述支架本体（31)的第一端（31b)，所述第一 安装区域具有内板连接孔（31a); 第二安装区域，所述第二安装区域靠近所述支架本体（31)的第二端（31d)，所述支架 本体（31)的所述第一端（31b)与所述第二端（31d)相对设置，所述第二安装区域具有导轨 连接孔（31c)。
5. 根据权利要求4所述的车门系统，其特征在于，所述支架本体（31)还具有升降器安 装孔（31e)，所述升降器安装孔（31e)、所述内板连接孔（31a)、所述导轨连接孔（31c)间隔 设置。
6. 根据权利要求4所述的车门系统，其特征在于，所述导轨支架（30)还包括加强边 (32)，所述加强边（32)设置在所述支架本体（31)的边缘处。
7. 根据权利要求6所述的车门系统，其特征在于，所述加强边（32)由所述支架本体 (31)的边缘沿所述支架本体（31)的厚度方向向上延伸。
8. 根据权利要求6所述的车门系统，其特征在于，所述加强边（32)位于所述支架本体 (31)上的所述第一端（31b)。
9. 根据权利要求8所述的车门系统，其特征在于，所述加强边（32)为两个，两个所述加 强边（32)与所述支架本体（31)的所述第一端（31b)的两侧一一对应设置。
10. 根据权利要求4所述的车门系统，其特征在于，所述支架本体（31)的所述第二端 (31d)的宽度大于所述第一端（31b)的宽度。
【文档编号】E05D13/00GK203902228SQ201420288884
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】赵艳晶, 焦新亭 申请人:北汽福田汽车股份有限公司