一种车门的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车门，包括门体和门框；其中门体和门框分别采用特殊型材制成，当门体闭合时，可以在门体和门框之间形成密封腔体，用来容纳铰链、锁体、锁槽、气弹簧等配件；本实用新型提供的一种车门可以保护铰链、门锁、气弹簧等，使其隐藏域门体和门框之间形成的密封腔体中，既使得外观美观，又能够保证安全性和实用性。
【专利说明】_种车门
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及车辆配件领域，尤其是指一种车门。
【背景技术】
[0002]目前，市场上如电视转播车、卫星通讯车、应急指挥车和产品展示车等的车门采用的是简单板式车门，车门铰链和支撑气杆均安装暴露在外。于车内，支撑气杆暴露在外，占用车内空间，影响美观；于车外，铰链暴露在外，易生锈，并且易被暴力破解。因此，需求一种车门，能够隐藏铰链和支撑气杆，既使得外观美观，又能够保证安全性和实用性。
实用新型内容
[0003]本实用新型解决的技术问题是克服现有技术中车门铰链和支撑气杆安装暴露在外等缺陷，提供一种能够将铰链和支撑气杆隐藏于车门内的车门。
[0004]为克服上述技术问题，本实用新型提供的一种车门，包括门体和门框；其中
[0005]门体包括平行且相对设置的第一门架体、第二门架体，以及垂直于第一门架体和第二门架体并平行且相对设置的第三门架体、第四门架体；第一门架体、第二门架体、第三门架体和第四门架体共同构成门体的矩形框架；该矩形框架上还固定有恰好覆盖整个矩形框架的外门板；外门板上设置有玻璃；
[0006]门框包括平行且相对设置的第一门框体、第二门框体，以及垂直于第一门框体和第二门框体并平行且相对设置的第三门框体、第四门框体；第一门框体、第二门框体、第三门框体和第四门框体共同构成门框，且门体恰好能够嵌装在门框中；
[0007]第一门架体、第二门架体、第三门架体和第四门架体分别向与其各自配合的门框体延伸出第一延长边；所述第一门框体、第二门框体、第三门框体和第四门框体也分别向与其各自配合的门架体延伸出与第一延长边相对的第二延长边；在门体闭合时，相配合的门架体和门框体、以及其分别延伸出的第一延长边和第二延长边共同构成一密封腔体，用来容纳铰链、锁体、锁槽、气弹簧等配件。
[0008]根据本实用新型一种车门的可选实施例，本实用新型提供的一种车门包括:
[0009]第一门型材，包括一截面为正方形的第一主体腔；第一主体腔的一条边向其一端延长形成第一外门板安装边；在第一外门板安装边上靠近第一主体腔的位置设置有第一密封条安装边，第一密封条安装边垂直于第一外门板安装边，且其和第一主体腔位于第一外门板安装边的同侧；
[0010]第二门型材，包括一截面为正方形的第二主体腔；第二主体腔的一条边向其一端延长形成第二外门板安装边；在第二外门板安装边上远离第二主体腔的位置设置有第二密封条安装边，第二密封条安装边垂直于第二外门板安装边，且其和第二主体腔位于第二外门板安装边的同侧；
[0011]第三门型材，包括一截面为正方形的第三主体腔；第三主体腔的一条边向其一端延长形成第三外门板安装边；在第三外门板安装边的中部设置有第三密封条安装边，第三密封条安装边垂直于第三外门板安装边，且其和第三主体腔位于第三外门板安装边的同侧；
[0012]第一门框型材，包括一截面为长方形的第四主体腔；第四主体腔的一条短边向其一端延长并朝背向第四主体腔的一侧弯折九十度，形成第一锁止边；
[0013]第二门框型材，包括一截面为长方形的第五主体腔；第五主体腔的一条长边向其一端延长形成密封边；与上述长边另一端接触的短边向其远离所述长边的一端延长并朝背向第五主体腔的一侧弯折九十度，形成第二锁止边；
[0014]以上型材沿各自长度方向，不同位置具有相同的横截面。
[0015]根据本实用新型一种车门的可选实施例，其特征在于，第一门架体采用第一门型材，第一门框体采用第一门框型材；第一门框体的第一锁止边固定于墙板；第一门框体的第四主体腔朝向其第一锁止边所在侧的长边上固定有铰链的第一端面；铰链的第二端面固定于第一门架体的第一外门板安装边；第一门架体的第一密封条安装边上设置有密封条，且在门体闭合时，密封条将第一门框体和第一门架体之间的缝隙紧密密封。
[0016]根据本实用新型一种车门的可选实施例，第二门架体采用第二门型材，第二门框体采用第二门框型材；第二门框体的第二锁止边固定于墙板；第二门框体的第五主体腔背向其第二锁止边所在侧的短边上固定有锁槽，第二门架体的第二主体腔上与锁槽对应的位置固定有锁体；第二门架体的第二密封条安装边上设置有密封条，且在门体闭合时，密封条将所述第二门框体和第二门架体之间的缝隙紧密密封。
[0017]根据本实用新型一种车门的可选实施例，第三门架体采用第三门型材，第三门框体采用第二门框型材；第三门框体的第二锁止边固定于墙板；第三门架体的第三密封条安装边上设置有密封条，且在门体闭合时，密封条将第三门框体和第三门架体之间的缝隙紧密密封。
[0018]根据本实用新型一种车门的可选实施例，第四门架体采用第三门型材，第四门框体采用第二门框型材；第四门框体的第二锁止边固定于墙板；第四门框体的第五主体腔不与第二锁止边相接处的短边上固定有气弹簧的一端，气弹簧的另一端固定于第四门架体上；第四门架体的第三密封条安装边上设置有密封条，且在门体闭合时，密封条将第四门框体和第四门架体之间的缝隙紧密密封。
[0019]综上所述，可以看出本实用新型提供的一种车门的门体和门框分别采用特殊型材制成，当门体闭合时，相邻的门体和门框之间形成密封腔体，用来容纳铰链、锁体、锁槽、气弹簧等配件；本实用新型提供的一种车门可以保护铰链、门锁、气弹簧等，使其隐藏域门体和门框之间形成的密封腔体中，既使得外观美观，又能够保证安全性和实用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型提供的一种车门的实施例的主视图；
[0021]图1a为本实用新型提供的一种车门的实施例的E-E面的截面示意图；
[0022]图1b为本实用新型提供的一种车门的实施例的F-F面的截面示意图；
[0023]图2为本实用新型提供的一种车门的实施例的第一门型材的截面示意图；
[0024]图3为本实用新型提供的一种车门的实施例的第二门型材的截面示意图；
[0025]图4为本实用新型提供的一种车门的实施例的第三门型材的截面示意图；
[0026]图5为本实用新型提供的一种车门的实施例的第一门框型材的截面示意图；
[0027]图6为本实用新型提供的一种车门的实施例的第二门框型材的截面示意图；
[0028]图7为图1a中A区域的放大示意图；
[0029]图8为图1a中B区域的放大示意图；
[0030]图9为图1b中C区域的放大示意图；
[0031]图10为图1b中D区域的放大示意图。
【具体实施方式】
[0032]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
[0033]图1为本实用新型提供的一种车门的实施例的主视图；图1a为本实用新型提供的一种车门的实施例的E-E面的截面示意图；图1b为本实用新型提供的一种车门的实施例的F-F面的截面示意图。如图所示，本实用新型提供的一种车门包括门体I和门框2 ;其中门体I包括平行且相对设置的第一门架体101、第二门架体102，以及垂直于第一、第二门架体并平行且相对设置的第三门架体103和第四门架体104，一门架体101、第二门架体102、第三门架体103和第四门架体104共同构成门体I的矩形框架；在矩形框架上还固定有恰好覆盖整个矩形框架的外门板105，在外门板105上嵌装有玻璃106 ;门框2包括平行且相对设置的第一门框体201和第二门框体202，以及垂直于第一门框体201、第二门框体202并平行且相对设置的第三门框体203和第四门框体204 ;第一门框体201、第二门框体202、第三门框体203和第四门框体204共同构成门框2，且门体I恰好能够嵌装在门框2中。
[0034]在本实用新型提供的一种车门的实施例中，制作一门架体101、第二门架体102、第三门架体103和第四门架体104所使用的型材包括第一门型材3、第二门型材4和第三门型材5 ;制作第一门框体201、第二门框体202、第三门框体203和第四门框体204所使用的型材包括第一门框型材6和第二门框型材7。
[0035]图2为本实用新型提供的一种车门的实施例的第一门型材的截面示意图。如图所示，第一门型材3包括一截面为正方形的第一主体腔301，作为型材的支承；该第一主体腔301的一条边向其一端延长而形成第一外门板安装边302，用于安装固定外门板105 ;在第一外门板安装边302上靠近第一主体腔301的位置设置有第一密封条安装边303，该第一密封条安装边303垂直于第一外门板安装边302，且其和第一主体腔301位于第一外门板安装边302的同侧，其截面长度相对于第一外门板安装边302来说较短，并恰好可以安装固定密封条11。
[0036]图3为本实用新型提供的一种车门的实施例的第二门型材的截面示意图。如图所示，第二门型材4包括一截面为正方形的第二主体腔401，作为型材的支承；该第二主体腔401的一条边向其一端延长而形成第二外门板安装边402，用于安装固定外门板105 ;在第二外门板安装边402上远离第二主体腔401的位置设置有第二密封条安装边403，该第二密封条安装边403垂直于第二外门板安装边402，且其和第二主体腔401位于第二外门板安装边402的同侧，其截面长度相对于第二外门板安装边402来说较短，并恰好可以安装固定密封条11。
[0037]图4为本实用新型提供的一种车门的实施例的第三门型材的截面示意图。如图所示，第三门型材5包括一截面为正方形的第三主体腔501，作为型材的支承；该第三主体腔501的一条边向其一端延长而形成第三外门板安装边502，用于安装固定外门板105 ;在第三外门板安装边502的中部设置有第三密封条安装边503，该第三密封条安装边503垂直于第三外门板安装边502，且其和第三主体腔501位于第三外门板安装边502的同侧，其截面长度相对于第二外门板安装边502来说较短，并恰好可以安装固定密封条11。
[0038]图5为本实用新型提供的一种车门的实施例的第一门框型材的截面示意图。如图所示，第一门框型材6包括一截面为长方形的第四主体腔601，作为型材的支承；该第四主体腔601的一条短边向其一端延长并朝背向第四主体腔601的一侧弯折九十度，形成第一锁止边602，该第一锁止边602用于将第一门框型材6与外围墙板相固定。
[0039]图6为本实用新型提供的一种车门的实施例的第二门框型材的截面示意图。如图所示，第二门框型材7包括一截面为长方形的第五主体腔701，作为型材的支承；该第五主体腔701的一条长边向其一端延长形成密封边703 ;与上述长边另一端接触的短边向其远离上述长边的一端延长并朝背向第五主体腔701的一侧弯折九十度，形成第二锁止边702，该第二锁止边702用于将第二门框型材7与外围墙板相固定。
[0040]以上型材沿各自长度方向，不同位置具有相同的横截面。
[0041]图7为图1a中A区域的放大示意图，指示出当门体I闭合时，第一门架体101和第一门框体201的位置关系。如图7所示，第一门架体101采用第一门型材3，第一门框体201采用第一门框型材6 ;其中，第一门框体201的第一锁止边602固定于墙板，第一门框体201的第四主体腔601朝向其第一锁止边602所在侧的长边上固定有铰链8的第一端面801，铰链8的第二端面802固定于第一门架体101的第一外门板安装边302 ;第一门架体101的第一密封条安装边303上设置有密封条11，且在门体I闭合时，密封条11将第一门框体201和第一门架体101之间的缝隙紧密密封。
[0042]图8为图1a中B区域的放大示意图，指示出当门体I闭合时，第二门架体102和第二门框体202的位置关系。如图8所示，第二门架体102采用第二门型材4，第二门框体202采用第二门框型材7 ;其中，第二门框体202的第二锁止边702固定于墙板，第二门框体202的第五主体腔701背向其第二锁止边702所在侧的短边上固定有锁槽901，第二门架体102的第二密封条安装边403上与锁槽901对应的位置固定有锁体9 ;第二门架体102的第二密封条安装边403上设置有密封条11。在门体I闭合时，密封条11将第二门框体202和第二门架体102之间的缝隙紧密密封，第二门框体202的密封边703刚好遮盖锁体9和锁槽901，将其隐藏在车门内部。
[0043]图9为图1b中C区域的放大示意图，指示出当门体I闭合时，第三门架体103和第三门框体203的位置关系。如图9所示，第三门架体103采用第三门型材5，第三门框体203采用第二门框型材7 ;其中，第三门框体203的第二锁止边702固定于墙板，第三门架体103的第三密封条安装边503上设置有密封条11。在门体I闭合时，密封条11将第三门框体203和第三门架体103之间的缝隙紧密密封，第三门框体203的密封边703遮盖了其第五主体腔701和第三门架体103的第三主体腔501之间的空隙。
[0044]图10为图1b中D区域的放大示意图，指示出当门体I闭合时，第四门架体104和第四门框体204的位置关系。如图10所示，第四门架体104采用第三门型材5，所述第四门框体204采用第二门型材4;其中，第四门框体204的第二锁止边702固定于墙板，第四门框体204的第五主体腔701不与第二锁止边702相接处的短边上固定有气弹簧10的一端，气弹簧10的另一端固定于第四门架体104上；第四门架体104的第三密封条安装边503上设置有密封条11。在门体I闭合时，密封条11将第四门框体204和第四门架体104之间的缝隙紧密密封，第四门框体204的密封边703遮盖了其第五主体腔701和第四门架体104的第三主体腔501之间的空隙，将气弹簧10隐藏在门内。
[0045]综上所述可以看出，各门架体的主体腔向其各自对应的门框体延伸出第一延长边(即第一外门板安装边302、第二外门板安装边402和第三外门板安装边502等)，相应的，各门框体的主体腔也向其各自对应的门架体延伸出与第一延长边相对的第二延长边(即密封边703等)，当门体闭合时，第一延长边和第二延长边可以在门体和门框之间形成密封腔体，用来容纳铰链、锁体、锁槽、气弹簧等配件，使其隐藏域门体和门框之间形成的密封腔体中，既使得外观美观，又能够保证安全性和实用性。
[0046]所属领域的普通技术人员应当理解:以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车门，其特征在于，包括门体和门框；其中 所述门体包括平行且相对设置的第一门架体、第二门架体，以及垂直于所述第一门架体和第二门架体并平行且相对设置的第三门架体、第四门架体；所述第一门架体、第二门架体、第三门架体和第四门架体共同构成所述门体的矩形框架；所述矩形框架上还固定有恰好覆盖整个矩形框架的外门板；所述外门板上设置有玻璃； 所述门框包括平行且相对设置的第一门框体、第二门框体，以及垂直于所述第一门框体和第二门框体并平行且相对设置的第三门框体、第四门框体；所述第一门框体、第二门框体、第三门框体和第四门框体共同构成所述门框，且所述门体恰好能够嵌装在所述门框中； 所述第一门架体、第二门架体、第三门架体和第四门架体分别向与其各自配合的门框体延伸出第一延长边；所述第一门框体、第二门框体、第三门框体和第四门框体也分别向与其各自配合的门架体延伸出与所述第一延长边相对的第二延长边；在门体闭合时，相配合的门架体和门框体、以及其分别延伸出的第一延长边和第二延长边共同构成一密封腔体，用来容纳铰链、锁体、锁槽、气弹簧等配件。
2.根据权利要求1所述的一种车门，其特征在于，包括: 第一门型材，包括一截面为正方形的第一主体腔；所述第一主体腔的一条边向其一端延长形成第一外门板安装边；在所述第一外门板安装边上靠近所述第一主体腔的位置设置有第一密封条安装边，所述第一密封条安装边垂直于所述第一外门板安装边，且其和所述第一主体腔位于所述第一外门板安装边的同侧； 第二门型材，包括一截面为正方形的第二主体腔；所述第二主体腔的一条边向其一端延长形成第二外门板安装边；在所述第二外门板安装边上远离所述第二主体腔的位置设置有第二密封条安装边，所述第二密封条安装边垂直于所述第二外门板安装边，且其和所述第二主体腔位于所述第二外门板安装边的同侧； 第三门型材，包括一截面为正方形的第三主体腔；所述第三主体腔的一条边向其一端延长形成第三外门板安装边；在所述第三外门板安装边的中部设置有第三密封条安装边，所述第三密封条安装边垂直于所述第三外门板安装边，且其和所述第三主体腔位于所述第三外门板安装边的同侧； 第一门框型材，包括一截面为长方形的第四主体腔；所述第四主体腔的一条短边向其一端延长并朝背向所述第四主体腔的一侧弯折九十度，形成第一锁止边； 第二门框型材，包括一截面为长方形的第五主体腔；所述第五主体腔的一条长边向其一端延长形成密封边；与所述长边另一端接触的短边向其远离所述长边的一端延长并朝背向所述第五主体腔的一侧弯折九十度，形成第二锁止边； 以上型材沿各自长度方向，不同位置具有相同的横截面。
3.根据权利要求2所述的一种车门，其特征在于，所述第一门架体采用第一门型材，所述第一门框体采用第一门框型材；所述第一门框体的第一锁止边固定于墙板；所述第一门框体的第四主体腔朝向其第一锁止边所在侧的长边上固定有铰链的第一端面；所述铰链的第二端面固定于所述第一门架体的第一外门板安装边；所述第一门架体的第一密封条安装边上设置有密封条，且在门体闭合时，所述密封条将所述第一门框体和所述第一门架体之间的缝隙紧密密封。
4.根据权利要求2所述的一种车门，其特征在于，所述第二门架体采用第二门型材，所述第二门框体采用第二门框型材；所述第二门框体的第二锁止边固定于墙板；所述第二门框体的第五主体腔背向其第二锁止边所在侧的短边上固定有锁槽，所述第二门架体的第二主体腔上与所述锁槽对应的位置固定有锁体；所述第二门架体的第二密封条安装边上设置有密封条，且在门体闭合时，所述密封条将所述第二门框体和所述第二门架体之间的缝隙紧密密封。
5.根据权利要求2所述的一种车门，其特征在于，所述第三门架体采用第三门型材，所述第三门框体采用第二门框型材；所述第三门框体的第二锁止边固定于墙板；所述第三门架体的第三密封条安装边上设置有密封条，且在门体闭合时，所述密封条将所述第三门框体和所述第三门架体之间的缝隙紧密密封。
6.根据权利要求2所述的一种车门，其特征在于，所述第四门架体采用第三门型材，所述第四门框体采用第二门框型材；所述第四门框体的第二锁止边固定于墙板；所述第四门框体的第五主体腔不与所述第二锁止边相接处的短边上固定有气弹簧的一端，所述气弹簧的另一端固定于所述第四门架体上；所述第四门架体的第三密封条安装边上设置有密封条，且在门体闭合时，所述密封条将所述第四门框体和所述第四门架体之间的缝隙紧密密封。
【文档编号】E06B3/72GK204252755SQ201420627686
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】毛子夏 申请人:航天新长征电动汽车技术有限公司