侧向开启的客车舱门装置的制作方法

本实用新型涉及客车的舱门，尤其涉及一种侧向开启的客车舱门装置。

背景技术：

现有客车周边的舱门通常采用上翻式的开启方式，通常还配有空气弹簧来支撑舱门开启，这样的舱门开启方式会带来两方面的问题，首先，这样的舱门装置要求舱门的上边沿必须是水平平整的，而不能用于一些上边沿异型的舱室；其次，整个舱门装置的安装结构较为复杂，在舱室内侧占用的空间较大，尤其是客车左、右最后行李舱，其上部的空间还要受到地板与侧围骨架的影响，若采用上翻开启方式，舱门装置的安装将会受到很大的限制。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种侧向开启的客车舱门装置，该装置能够适应一些上边沿异型的舱室，并且能避免舱门在开启时撞击车身侧围钣金。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种侧向开启的客车舱门装置，包括舱门组件和铰链；所述铰链包括活动合页片、固定合页片和轴销，活动合页片和固定合页片的铰接端均固定设置有轴承套环，活动合页片的轴承套环和固定合页片的轴承套环分别通过轴承与所述轴销铰接；铰链竖直设置，舱门组件与活动合页片固定连接，固定合页片与车身侧围骨架固定连接。

进一步地，在活动合页片的轴承套外侧设置有限位凸块，限位凸块的凸出高度大于固定合页片与活动合页片的轴承套环之间的间隙。

进一步地，所述舱门组件包括舱门本体和舱门连接块，舱门本体与舱门连接块的一侧固定连接，舱门连接块的另一侧与铰链的活动合页片固定连接。

本实用新型的舱门装置中，舱门组件通过铰链与车身侧围骨架铰接，舱门组件是侧向旋转开关的，这样的结构形式能够适应一些上边沿异型的舱室，并且在活动合页片的轴承套外侧设置有限位凸块，限位凸块具有限制铰链的旋转角度的作用，将舱门的旋转角度限制在180度以内，从而避免舱门在开启时撞击车身侧围钣金。

附图说明

图1为本实用新型侧向开启的客车舱门装置的结构俯视图，本图所示的是舱门关闭时的结构状态；

图2为本实用新型的结构俯视图，本图所示的是舱门完全打开时的结构状态。

图中：1舱门组件、11舱门本体、12舱门连接块、2铰链、21活动合页片、22固定合页片、23限位凸块、3车身侧围骨架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1和图2，本实施方式提供一种侧向开启的客车舱门装置，包括舱门组件1和铰链2；其中铰链2包括活动合页片21、固定合页片22和轴销，活动合页片21和固定合页片22的铰接端均固定设置有轴承套环，活动合页片21的轴承套环和固定合页片22的轴承套环分别通过轴承与所述轴销铰接；本实施方式的舱门是水平旋转侧开的，因此铰链2竖直设置，舱门组件1与活动合页片21固定连接，固定合页片22与车身侧围骨架3固定连接。通过轴承铰接的铰链，其旋转阻力大大降低，从而使舱门开闭更加轻松。

在本实施方式中，客车舱室的上边沿是倾斜的，倾斜角度超过了30度，这样角度倾斜的舱室显然不能采用上翻式的舱门，将舱门设置为侧向开启则可适应这种舱室上边沿倾斜的情况，除此之外也可以应对各种异型的舱室上边沿。

参见图1和图2，在活动合页片21的轴承套外侧还设置有限位凸块23，限位凸块23的凸出高度大于固定合页片22与活动合页片21的轴承套环之间的间隙，这样一来，限位凸块23具有限制铰链2的旋转角度的作用，将旋转角度限制在180度以内，从而避免舱门在开启时撞击车身侧围钣金。

参见图1和图2，在本实施方式中，舱门组件1具体还包括舱门本体11和舱门连接块12，舱门本体11与舱门连接块12的一侧固定连接，舱门连接块12的另一侧与铰链2的活动合页片21固定连接。这样的目的是使活动合页片21和舱门本体11不处于一个平面中，舱门本体11的接近铰链2的一端可向外再延伸一段，这样一来，舱门本体11可将铰链2完全遮挡住，当舱门组件1关闭时，铰链2处于舱门本体11的内侧，铰链2则不会遭受到日晒风吹雨淋，从而延长了铰链2的使用寿命。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种侧向开启的客车舱门装置，其特征在于：包括舱门组件（1）和铰链（2）；

所述铰链（2）包括活动合页片（21）、固定合页片（22）和轴销，活动合页片（21）和固定合页片（22）的铰接端均固定设置有轴承套环，活动合页片（21）的轴承套环和固定合页片（22）的轴承套环分别通过轴承与所述轴销铰接；

铰链（2）竖直设置，舱门组件（1）与活动合页片（21）固定连接，固定合页片（22）与车身侧围骨架（3）固定连接。

2.根据权利要求1所述侧向开启的客车舱门装置，其特征在于：在活动合页片（21）的轴承套外侧设置有限位凸块（23），限位凸块（23）的凸出高度大于固定合页片（22）与活动合页片（21）的轴承套环之间的间隙。

3.根据权利要求1或2所述侧向开启的客车舱门装置，其特征在于：所述舱门组件（1）包括舱门本体（11）和舱门连接块（12），舱门本体（11）与舱门连接块（12）的一侧固定连接，舱门连接块（12）的另一侧与铰链（2）的活动合页片（21）固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种侧向开启的客车舱门装置，铰链（2）包括活动合页片（21）、固定合页片（22）和轴销，活动合页片和固定合页片的铰接端均固定设置有轴承套环，活动合页片的轴承套环和固定合页片的轴承套环分别通过轴承与轴销铰接；铰链竖直设置，舱门组件（1）与活动合页片固定连接，固定合页片与车身侧围骨架（3）固定连接。在活动合页片的轴承套外侧设置有限位凸块（23），限位凸块的凸出高度大于固定合页片与活动合页片的轴承套环之间的间隙。舱门本体（11）与舱门连接块（12）的一侧固定连接，舱门连接块的另一侧与活动合页片固定连接。该装置能够适应一些上边沿异型的舱室，并且能避免舱门在开启时撞击车身侧围钣金。

技术研发人员：唐建春;王勇;卢政科;王红刚
受保护的技术使用者：上海申沃客车有限公司
技术研发日：2019.08.23
技术公布日：2020.07.03