专利名称：汽车门电子锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是汽车门的一种安全防范装置。
汽车门锁目前普遍是由司机门锁及各门彼此独立的手动插销结构构成，如小轿车是司机门以钥匙控制插销开启、先将1个门打开，然后再将其它三个门的插销逐个拔起，实现开门；上车后，逐个将各自的插销按下，实现锁闭。其不足之处在于各门仅能单独控制，使用不方便，较为麻烦。
本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种可集中控制开启、锁闭的电子型汽车门锁产品。
可采取以下的技术方案实现目的。在现有门插销的基础上，增加控制电路和电动传动装置；控制电路由倒相器、差动脉冲发生器、延时回路和执行回路构成；控制电路的输入端受司机门插销控制、输出端接电动传动装置，电动传动装置的末端与其它门插销连接，形成各车门既可单独手控、又能集中电控的电子型汽车门锁产品。
结合附图、实施例对本技术方案的内容作进一步详述。
图1是汽车门电子锁控制电路与电动传动装置的方框图；图2是控制电路电原理图；图3是司机门插销结构关系示意图；图4是其它车门插销结构关系示意图。
本电子锁由汽车电瓶1作为驱动电源，为各功能部分供电。控制电路由倒相器2、差动脉冲发生器3、延时回路4及执行回路5构成。控制电路的输入端－－倒相器受司机门插销7控制，输出端－－执行回路接电动传动装置6。依汽车构造型式、门的数量，在其它门上各设置自己的电动传动装置，如一般轿车便可在其它三个门上各设一电动传动装置，
图1所示。电动传动装置的末端轴与相应门的插销14相连接。
控制电路中，倒相器由微动开关WC1、WC2连接而成。司机门插销7通过联动杆8控制WC1、WC2配合差动脉冲发生器、延时回路、执行回路既输出电压、又改变电动传动装置中微电机的电源极性，从而实现微电机的正、反转及延时工作。差动脉冲发生器由二极管D4、D5、D6、电阻R4、R5与WC1、WC2连接而成。它的作用在于保证各电动传动装置中微电机的电源极性改变与其通、断状态相同步。在控制微动开关时，通过与不同的开关中触点接触时间的先后，人为地造成时间差，即一个开关的触点先接触，另一开关的触点滞后接触，为延时回路输入差动脉冲信号，使电子锁有足够的动作时间。延时回路由CD4001集成块、二极管D3及阻容件R2、R3、C3、C4连接而成。延时回路是以“或非门”CD4001为核心的逻辑电路，用以控制执行回路工作，执行回路由三极管BG1、继电器J及电阻R6连接而成。电动传动装置的微电机接于执行回路的输出端。
当司机门插销7向上拔起或用钥匙开门时，WC1的1′、2′点先接触，D5、D6两管并联反接；经一定时间差后WC2的1、2点接触，则D5、D6两管反向串接，且D5正向偏置，D6反向偏置，A点由高电平变为低电平，Z4为高电平，D3截止，根据电路的逻辑表达式Z＝
，此时Zz为高电平，BG1饱和导通，J吸合，微电机正转或反转。电源通过R3给C4充电，约经2秒左右时间当C4的电压上升到N3的关门电平以上时，Z3立即关闭，输出低电平，Z1为高电平，N2关闭，BG1截止，J释放，延时结束，恢复常态。
当司机门插销7按下或用钥匙锁门时，WC2的1、2点先断开，WC1的1′、2′点后断开，WC2的1、3点先接触，D5、D6两管并联反接，经一定时间差后WC1的1′、3′点接触，则D5、D6两管反向串接，且D6正向偏置，D5反向偏置，同理BG1导通，J吸合，但由于极性改变，微电机反转或正转。同样经阻容延时、断电、恢复常态。
电动传动装置由微电机9、齿轮组10、离合器11及齿轮12、齿条杆13构成，齿条杆与相应门的插销14连接。电机9正转或反转时，通过齿轮组10、离合器11、齿轮12、齿条杆13提起门插销14按下门插销14，实现电子控制同时开启或同时闭锁。
电动传动装置中由于装有离合器11，在常态时它与从动齿轮12脱离接触，齿条杆处在自由状态，所以仍能用手单独控制各门的插销，手动开启或闭锁。
为使控制电路工作更稳定可靠，在控制电路中还有由二极管D1、D7连接成的保护回路，由二极管D2、电容C1、C2连接成的稳压滤波回路。
本实用新型相对现有技术具有如下优点1、各车门既可由电子装置集中控制开启、闭锁，也可手动单独控制开启、闭锁，使用灵活方便；2、工作稳定可靠。常态时静态电流微小，处于近似断路状态。
权利要求1.一种汽车门电子锁，它由司机门锁及各门插销组成，其特征在于它还有由倒相器、差动脉冲发生器、延时回路、执行回路构成的控制电路及电动传动装置；控制电路的输入端受司机门插销控制、输出端接电动传动装置，电动传动装置的末端与其它门插销连接。
2.如权利要求1所述的汽车门电子锁，其特征在于控制电路中，倒相器由微动开关WC1、WC2连接而成，差动脉冲发生器由二极管D4、D5、D6、电阻R4、R5与WC1、WC2连接而成，延时回路由CD4001集成块，二极管D3及阻容件R2、R3、C3、C4连接而成，执行回路由三极管BG1、继电器J及电阻R6连接而成；司机门插销7通过联动杆8控制WC1、WC2；电动传动装置由微电机9、齿轮组10、离合器11、齿轮12、齿条杆13构成，齿条杆与其它门插销14相连接。
3.如权利要求1、2所述的汽车门电子锁，其特征在于它的控制电路中还有由二极管D1、D7连接成的保护回路，由二极管D2、电C1、C2连接成的稳压滤波回路。
专利摘要本实用新型涉及的是汽车门的一种安全防范装置。它在现有门插销的基础上增加控制电路和电动传动装置；控制电路的输入端受司机门插销控制，输出端接电动传动装置，电动传动装置的末端与其它门插销连接，形成电子型汽车门锁，它既能电子集中控制开启、闭锁。也可手动单独控制开启、闭锁，使用灵活方便；工作稳定可靠。
文档编号E05B65/20GK2120157SQ9220676
公开日1992年10月28日 申请日期1992年4月17日 优先权日1992年4月17日
发明者郝乃龙, 韩俊声 申请人:天津市螺帽五厂