一种推拉式隧道防护门或洞室门的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种推拉式隧道防护门或洞室门，设置于隧道内的洞室上，包括门框和门扇，所述门框固定在隧道的混凝土支护结构或防火抗爆板上，所述门框的上横框设有滑槽，下横框设有导轨；门扇的上缘和下缘均设置有滑轮，上缘的滑轮置于滑槽中，下缘的滑轮置于导轨上。本发明提出的隧道防护门、隧道洞室门，通过滑轮、滑槽和导轨的设计，门扇可以在滑槽内滑动，进一步地，采用玻璃纤维增强塑料材质的门扇和门框，使得整个隧道防护门、隧道洞室门具有轻质、高强的优势，耐腐蚀、耐疲劳、耐久性好、维护、更换方便，适用于隧道内复杂环境，大大地延长了隧道设备的使用年限。
【专利说明】
一种推拉式隧道防护门或洞室门
技术领域
[0001]本发明属于铁路建设技术领域，具体涉及一种隧道内部设备洞室的推拉门。
【背景技术】
[0002]隧道是汽车或列车通行的建筑通道。隧道内通常设置有放置设备的洞室，隧道防护门则是应用在铁路隧道，如横通道、各类设备(通风、通信、电力等)洞室、紧急救援战、紧急出口、避难所、竖井接入隧道、斜井接入隧道、直放站、变电站等洞室上，其作用有防火、抗爆、抵御列车周期性活塞风引起的正负风压、防治设备损坏及保障人员安全而设置的特殊用途的门。
[0003]现有技术中的门主要采用钢筋混凝土或钢制备而成，但二者均存在一定的缺陷，钢筋混凝土门重量大、开关不方便，组装困难、易变形，制备周期长;钢制门易腐蚀、耐久性差。
[0004]针对现有技术中没有针对于面积较大的隧道洞室的防护门的缺陷，本发明提供一种专门针对于面积为较大的洞室的推拉门。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种针对于隧道内大型洞室的推拉门。所述门框固定在隧道的混凝土支护结构或防火抗爆板上，所述门框的上横框设有滑槽，下横框设有导轨；门扇的上缘和下缘均设置有滑轮，上缘的滑轮置于滑槽中，下缘的滑轮置于导轨上，所述滑轮可在滑槽内或导轨上自由滑动。
[0006]在所述门扇内部设有上下贯穿于门扇，最终固定于门框上方和门框下方的上下连杆型闭锁结构。
[0007]所述上下连杆型闭锁结构包括连杆型闭锁、闭锁座和齿轮齿条密闭盒；
[0008]所述连杆型闭锁包括金属杆状的上闭锁和下闭锁，所述上闭锁和下闭锁的一端均设置为齿条，所述齿条与所述齿轮齿条密闭盒内的齿轮啮合;所述上闭锁和下闭锁的另一端分别向上和向下延伸，最后分别插入分别位于门框上方和下方的闭锁座内。连杆型闭锁的连杆设置于门扇的里面，其端部与所述门框相接触，这样设计门扇的受力就传到了门框上，可加强门扇的受力能力。
[0009]所述门扇上缘的滑轮通过滑轮座与所述门扇连接。
[0010]所述门扇下缘设有与所述向上突出的导轨形状相适应的凹槽，门扇下缘的滑轮沿其轴向设有定位孔，所述滑轮通过穿于所述定位孔内的滑轮轴固定于所述凹槽的内壁。在所述门扇的下边缘设置凹槽，可使门扇与导轨相卡合，加强门扇与门框的固定程度。
[0011]优选的，所述门扇有一扇，所述门框的左竖框或右竖框上设有与所述门扇相卡合的卡槽，门扇的宽度为B1，门框的宽度为2Bi土 20mm，带卡槽部分的门框设于洞口处，另一部分门框预埋于墙体中。为实现单扇门的顺利打开，将所述门框的宽度设计为至少为门扇宽度的2倍，并且将不设卡槽部分的门框预埋于墙体中，既可使所述推拉门在关闭时与卡槽相卡合，实现更牢固的固定，还可加强门框与墙体连接的牢固程度，进而增强整个门体的牢固程度。
[0012]优选的，所述门扇有两扇，所述门扇有两扇，两个门扇的宽度和为出，门框的宽度为 2B2± 20mm。
[0013]所述门框通过预埋的钢板或钢筋固定在隧道的混凝土支护结构或防火抗爆板上，所述钢板或钢筋预埋的深度为50?200mm。
[0014]所述门扇包括层叠的外门板和带加强筋的内门板，构成中空的立方体，外门板、加强筋、内门板的材质均为玻璃纤维增强塑料。
[0015]优选的，从隧道通车一侧朝向洞室内部，所述门扇顺次由外门板、耐火板、隔热板和带加强筋的内门板层叠而成，所述耐火板为陶瓷纤维(硅酸铝纤维)板，所述隔热板为酚醛树脂板。
[0016]本发明所述的推拉门具有如下有益效果:
[0017]针对于隧道内面积较大的洞室，设置本发明所述的推拉门方便开合;针对于隧道洞室内的长期受列车风压，发生爆炸时受较大爆炸压力的问题，在所述推拉门上设置上下贯通于门体的连杆型闭锁，所述闭锁的上下两端与所述门框的上下边缘连接，闭锁的受力可传递到门框上，与门框一起增强门体的受力能力;进一步的，将所述推拉门的门体设于混凝土的支护结构或防火抗爆板上，将所述推拉门的部分门框设于墙体内，可加强推拉门的承压能力提高其耐疲劳性和抗压能力。最后，为增强门体的耐火能力，在其外表面设置了隔热板和耐火板。
【附图说明】
[0018]图1为单扇推拉式隧道防护门、隧道洞室门的正视图；
[0019]图2为图1的俯视图；
[0020]图3为图1的侧视图
[0021]图4为上滑轮的立体图；
[0022]图5为下滑轮和滑轮轴的立体图。
[0023]图6为单扇推拉式隧道防护门、隧道洞室门的正视图；
[0024]图7为图6的俯视图；
[0025]图8为图6的侧视图。
[0026]图中各编号表示的部件为:1.门扇，2.门框，3.上滑轮，301.滑轮座，302.上滑轮滚轮，4.定位下滑轮，401.下滑轮轴，402下闭锁，5.混凝土支护结构，6.门把手，601.手柄凹槽。
【具体实施方式】
[0027]以下实施例用于说明本发明，但不用来限发明的范围。
[0028]下面结合附图及具体实施对本发明作进一步说明。
[0029]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0030]实施例1
[0031]参见图1至图3，一种单扇推拉式隧道防护门、隧道洞室门，设置于隧道内的洞室上，包括门框2和门扇I，门框固定在隧道的混凝土支护结构5或防火抗爆板上，门框的上横框设置有滑槽，门框的下横框设置有导轨；门框的右竖框设与与所述门扇相卡合的卡槽；门扇的上缘设置有四个上滑轮3，门扇的下缘设置四个定位下滑轮4，下滑轮4置于滑槽中；上滑轮3位于导轨上。所述门扇有一扇，门扇内侧和外侧均设置有门把手6(内侧是相对洞室放置设备的一侧)，门扇外侧(外侧是通过车辆的一侧)设有凹下的手柄凹槽601，手柄在凹槽内，这样在推开门到洞室内侧一边时，手柄不会卡在混凝土墙壁或防火抗爆板上。手柄凹槽601上下标记有“上” “下”字样。
[0032 ] 参见图4，上滑轮通过滑轮座301与门扇连接，所述滑轮座上设置有螺孔，滑轮座通过螺栓固定在门扇的上缘。滑轮座301上设置有轴，轴穿过两对上滑轮滚轮302的中心。
[0033]参见图5，所述门扇下缘设有与所述向上突出的导轨形状相适应的凹槽，门扇下缘的滑轮4沿其轴向设有定位孔，所述滑轮通过穿于所述定位孔内的滑轮轴401固定于所述凹槽的内壁。
[0034]本实施例中，门扇的宽度为B1，门框的宽度为SBi+SOmm，门框2固定在隧道的混凝土支护结构5或防火抗爆板上，门框通过预埋的钢筋与门框一侧的混凝土结构5或防火抗爆板固定，左右两侧钢筋预埋的深度为80?10mm(从门框外边缘起)。上下方向预埋的钢筋深度为80?100mm。
[0035]本实施例的门扇的厚度δ为125mm，门扇高度H为2100mm，门扇的宽度为1700mm，门扇和门框的材质均为玻璃纤维增强塑料，门扇为中空的结构，质量550kg左右。
[0036]实施例2
[0037]参见图6至图8，一种双扇的推拉式隧道防护门、隧道洞室门，设置于隧道内的洞室上，包括门框2和门扇I，门框固定在隧道的混凝土支护结构5或防火抗爆板上，门扇上缘设置有四个上滑轮3，门扇的下缘设置四个定位下滑轮4所述滑轮置于滑槽中；所述门扇I有两扇。门扇内侧和外侧均设置有门把手6(内侧是相对洞室放置设备的一侧)，门扇外侧(外侧是通过车辆的一侧)设有凹下的手柄凹槽601，手柄在凹槽内，手柄凹槽601上下标记有“上”“下”字样。
[0038]门框固定在隧道的混凝土支护结构或防火抗爆板上，门框通过预埋的钢板或钢筋与门框一侧的混凝土结构或防火抗爆板固定，左右两侧钢筋预埋的深度为80?10mm(从门框外边缘起)。上下方向预埋的钢筋深度为80?10mm。
[0039]两扇门框的宽度和为出，门框的宽度为2B2 土 20mm。
[0040]本实施例的门扇的厚度δ为125mm，门扇高度H为2100mm，门扇的宽为1700mm，门扇和门框的材质均为玻璃纤维增强塑料。
[0041 ] 实施例3
[0042]本实施例为单扇门，门扇的宽度为B1，门框的宽度为28^20111111，门框2固定在隧道的混凝土支护结构5或防火抗爆板上，门框通过预埋的钢筋与门框一侧的混凝土结构5或防火抗爆板固定，左右两侧钢筋预埋的深度为80?200mm (从门框外边缘起)。上下方向预埋的钢筋深度为80?200mm。
[0043]本实施例的门扇的厚度δ为125mm，门扇高度H为2100mm，门扇的宽度为1700mm，门框的材质为玻璃纤维增强塑料，门扇为中空带加强筋(肋)的结构。门扇外门板和带肋的内门板的材质为玻璃纤维增强塑料，质量仅有300kg左右。从隧道通车一侧朝向洞室内部，所述门扇顺次由外门板、耐火板、隔热板、带肋的内门板层叠而成，所述耐火板为28mm厚的陶瓷纤维(硅酸铝纤维)板，所述隔热板为22mm厚的酚醛树脂板。
[0044]本实施例的单扇门经过耐火试验，其耐火极限不低于3小时。
[0045]实施例4
[0046]本实施例为双扇门，两扇门框的宽度和为B2,门框的宽度为2B2±20mm。
[0047]本实施例的门扇的厚度δ为150mm，门扇高度H为2100mm。门框的材质为玻璃纤维增强塑料。门扇包括层叠的外门板和带肋的内门板，构成中空带加强筋的立方体，外门板、肋、内门板的材质为玻璃纤维增强塑料。本实施例中，从隧道通车一侧朝向洞室内部，所述门扇顺次由外门板、耐火板、隔热板、带肋的内门板层叠而成，所述耐火板为28mm厚的陶瓷纤维(硅酸铝纤维)板，所述隔热板为22mm厚的酚醛树脂板。
[0048]本实施例的双扇门经过耐火试验，其耐火极限不低于3小时。
[0049]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种推拉式隧道防护门或洞室门，设置于隧道内的洞室上，包括门框和门扇，其特征在于，所述门框固定在隧道的混凝土支护结构或防火抗爆板上，所述门框的上横框设有滑槽，下横框设有导轨；门扇的上缘和下缘均设置有滑轮，上缘的滑轮置于滑槽中，下缘的滑轮置于导轨上，所述滑轮可在滑槽内或导轨上自由滑动。2.根据权利要求1所述的推拉式隧道防护门或洞室门，其特征在于，在所述门扇内部设有上下贯穿于门扇，最终固定于门框上方和门框下方的上下连杆型闭锁结构。3.根据权利要求1或2所述的推拉式隧道防护门或洞室门，其特征在于，所述上下连杆型闭锁结构包括连杆型闭锁、闭锁座和齿轮齿条密闭盒； 所述连杆型闭锁包括金属杆状的上闭锁和下闭锁，所述上闭锁和下闭锁的一端均设置为齿条，所述齿条与所述齿轮齿条密闭盒内的齿轮啮合;所述上闭锁和下闭锁的另一端分别向上和向下延伸，最后分别插入分别位于门框上方和下方的闭锁座内。4.根据权利要求1或3所述的推拉式隧道防护门或洞室门，其特征在于，门扇上缘的滑轮通过滑轮座与所述门扇连接。5.根据权利要求4所述的推拉式隧道防护门或洞室门，其特征在于，门扇下缘设有与所述向上突出的导轨形状相适应的凹槽，所述凹槽卡合于所述导轨上，门扇下缘的滑轮沿其轴向设有定位孔，所述滑轮通过穿于所述定位孔内的滑轮轴固定于所述凹槽的内壁。6.根据权利要求1?5任一所述的推拉式隧道防护门或洞室门，其特征在于，所述门扇有一扇，所述门框的左竖框或右竖框设有与所述门扇相卡合的卡槽，门扇的宽度为Bi，门框的宽度为2B1±20mm，带卡槽部分的门框设于洞口处，另一部分门框预埋于墙体中。7.根据权利要求1?5任一所述的推拉式隧道防护门或洞室门，其特征在于，所述门扇有两扇，两个门扇的宽度和为B2,门框的宽度为2B2±20mm。8.根据权利要求6所述的推拉式隧道防护门或洞室门，其特征在于，所述门框通过预埋的钢板或钢筋固定在隧道的混凝土支护结构或防火抗爆板上，所述钢板或钢筋预埋的深度为50?200mm。9.根据权利要求1?8任一所述的推拉式隧道防护门或洞室门，其特征在于，所述门扇包括层叠的外门板和带加强筋的内门板，构成中空的立方体，外门板、加强筋、内门板的材质均为玻璃纤维增强塑料。10.根据权利要求9所述的推拉式隧道防护门或洞室门，其特征在于，从隧道通车一侧朝向洞室内部，所述门扇顺次由外门板、耐火板、隔热板和带加强筋的内门板层叠而成，所述耐火板为陶瓷纤维(硅酸铝纤维)板，所述隔热板为酚醛树脂板。
【文档编号】E05D13/00GK106050065SQ201610619549
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月29日
【发明人】马伟斌, 林传年, 张千里, 王志伟, 付兵先, 郭小雄, 杜晓燕, 马超锋, 牛亚彬, 安哲立, 邹文浩, 李尧, 赵鹏, 张文达
【申请人】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所, 中国铁道科学研究院, 中国铁路经济规划研究院, 中国铁路总公司