车站绝缘屏蔽门组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车站屏蔽门。
【背景技术】
[0002]现今国内外大部分屏蔽门行业采用以轨道作为传递电流的导体，实现牵引列车产生的电流回流(接地处理)，解决轨道与车站地之间产生的电势差，传统解决电势差的方法是用等电位线连接屏蔽门向轨道传递电流，屏蔽门与土建之间加装绝缘件。这些解决方法存在一些不足:随时间推移就会出现等电位线松脱，绝缘件会出现老化、绝缘件上部积累铁肩尘埃都会影响绝缘件的性能，屏蔽门与车辆之间出现电势差等问题，留下安全隐患，最终降低乘客的乘车安全系数。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足而提供一种车站绝缘屏蔽门组件，避免屏蔽门组件与列车之间产生电势差，提高乘车安全性。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为:车站绝缘屏蔽门组件，绝缘屏蔽门组件的上部与土建通风梁连接，下部与站台板连接，站台板上安装绝缘带，绝缘屏蔽门组件包括绝缘屏蔽门、屏蔽门立柱、屏蔽门门槛、屏蔽门门楣，绝缘屏蔽门采用绝缘门框，门板为玻璃，玻璃门板与绝缘门框粘接，屏蔽门立柱外包覆绝缘的包装件，屏蔽门门槛、门楣上固定盖板，所述绝缘门框、盖板为绝缘的复合材料，复合材料是以玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、氧化铝纤维、碳化硅纤维的其中一种或多种作为增强材料，以合成树脂作基体。
[0005]为进一步优化结构，所述绝缘门框的拐角处内部固定有加强件。
[0006]进一步优化的所述绝缘包装件与立柱之间采用绝缘尼龙塑料铆钉或螺钉固定。
[0007]所述包装件与立柱棱角之间留有圆弧空隙，空隙中间填充发泡材料。
[0008]所述门槛盖板表面涂覆有耐磨涂层。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:由于绝缘屏蔽门组件的绝缘屏蔽门、屏蔽门立柱、屏蔽门门槛、屏蔽门门楣等均有绝缘材料制成或由绝缘材料覆盖，从根本上解决了屏蔽门与列车的电势差的问题，为乘客提供防护，提高乘车安全系数。复合材料制成绝缘屏蔽门门框的结构稳定，满足结构要求。立柱上包覆包装件、填充发泡材料等，即美观又进一步增强了防护作用。门槛盖板表面涂覆耐磨涂层，更持久耐用。
【附图说明】
[0010]图1是现有技术中解决屏蔽门电势差的技术方案示意图。
[0011]图2是本实用新型实施例中绝缘屏蔽门组件的安装方式示意图。
[0012]图3是本实用新型实施例中屏蔽门立柱包装件的横截面结构图。
[0013]图4是本实用新型实施例中屏蔽门门框的结构示意图。
[0014]图5是本实用新型实施例中门槛盖板、门楣盖板结构示意图。
[0015]图中:1、通风梁，2、顶部绝缘件，3、屏蔽门，4、底部绝缘件，5、绝缘带，6、站台板，7、等电位线，8、轨道，9、绝缘屏蔽门组件，10、立柱，11、包装件、12、发泡材料，13、绝缘铆钉，
14、绝缘门框，15、加强件，16、盖板，17、固定件。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图、实施例对本实用新型进一步说明。
[0017]现有技术中解决屏蔽门电势差的技术方案如图1所示，屏蔽门3为金属制成，其顶部和底部通过顶部绝缘件2和底部绝缘件4分别连接于土建通风梁I和站台板6，屏蔽门3与列车轨道8之间由等电位线7连接，使屏蔽门3与轨道8的电位相等，站台板6上安装绝缘带5，此种结构容易因等电位线7松脱或绝缘件老化留下安全隐患。
[0018]本实用新型中采用绝缘屏蔽门组件9，其安装方式如图2所示，绝缘屏蔽门组件9的上部与土建通风梁I连接，下部与站台板6连接，站台板6上安装绝缘带5。
[0019]绝缘屏蔽门组件9包括绝缘屏蔽门、屏蔽门立柱、屏蔽门门槛、屏蔽门门楣等。
[0020]屏蔽门立柱外包覆包装件11，其结构如图3所示，包装件11为等截面通长件，采用拉挤工艺制作，由绝缘材料制成，安装在屏蔽门承重立柱10外部，包装件11与金属立柱10之间采用绝缘铆钉13连接，绝缘铆钉13为绝缘尼龙塑料，具有优良的介电和耐热性能，由于吸水率低，其电性能受到潮湿环境的影响很小，能够保证在行驶过程中乘客的安全，绝缘尼龙塑料也具有良好的机械性能，拉伸强度达到55MPa，弯曲强度达到69Mpa。安装包装件11后，即美观又起到绝缘作用。在立柱棱角处，包装件11与立柱棱角之间留有圆弧状空隙，空隙中间填充发泡材料12，起到支撑和防撞作用。
[0021]绝缘屏蔽门采用绝缘门框14，绝缘门框14由横向、竖向的绝缘条固定组成，绝缘门框的材料为复合材料，是以玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、氧化铝纤维、碳化硅纤维的其中一种或多种作为增强材料，以合成树脂作基体的一种材料，具有良好的绝缘性能和结构强度。在绝缘门框14的拐角处，其内部固定L形加强件15，可以采用胶接和机械连接混合的方式固定，加强件15可增强门框的结构稳定性。为加强作为滑动门的屏蔽门与行走托架的连接强度，屏蔽门上横框与行走托架的连接处增加一块金属板作为垫板，用螺栓进行固定，如图4中绝缘门框14的上横框上用螺栓固定的垫板。绝缘屏蔽门门板由玻璃组成，玻璃与绝缘门框14米用玻璃胶粘接。
[0022]门槛、门楣是乘客经常触碰的地方，为使绝缘，在屏蔽门门槛、门楣上安装盖板16，盖板16的结构如图5所示，盖板16为等截面通长件，横截面为U型，盖板16的内面开有凹槽，凹槽内粘贴固定件17的一端，固定件17的另一端通过螺母与门槛或门楣固定。盖板16为绝缘的复合材料制成，是以玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、氧化铝纤维、碳化硅纤维的其中一种或多种作为增强材料，以合成树脂作基体的一种材料。
[0023]由于门槛盖板是乘客经常踩踏的部位，必须保证耐磨，采用复合材料后，不仅保证了耐磨也起到了绝缘作用，避免了乘客上下车可能带来的跨步电压，提高了乘客的安全系数。为了进一步提高门槛盖板的耐磨性能，在门槛盖板的表面涂覆一层耐磨涂层。
【主权项】
1.车站绝缘屏蔽门组件，其特征在于:绝缘屏蔽门组件的上部与土建通风梁连接，下部与站台板连接，站台板上安装绝缘带，绝缘屏蔽门组件包括绝缘屏蔽门、屏蔽门立柱、屏蔽门门槛、屏蔽门门楣，绝缘屏蔽门采用绝缘门框，门板为玻璃，玻璃门板与绝缘门框粘接，屏蔽门立柱外包覆绝缘的包装件，屏蔽门门槛、门楣上固定盖板，所述绝缘门框、盖板为绝缘材料。
2.根据权利要求1所述的车站绝缘屏蔽门组件，其特征在于:所述绝缘门框的拐角处内部固定有加强件。
3.根据权利要求1所述的车站绝缘屏蔽门组件，其特征在于:所述绝缘包装件与立柱之间采用绝缘尼龙塑料铆钉或螺钉固定。
4.根据权利要求1或3所述的车站绝缘屏蔽门组件，其特征在于:所述包装件与立柱棱角之间留有圆弧空隙，空隙中间填充发泡材料。
5.根据权利要求1所述的车站绝缘屏蔽门组件，其特征在于:所述门槛盖板表面涂覆有耐磨涂层。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车站绝缘屏蔽门组件，绝缘屏蔽门组件的上部与土建通风梁连接，下部与站台板连接，站台板上安装绝缘带，绝缘屏蔽门组件包括绝缘屏蔽门、屏蔽门立柱、屏蔽门门槛、屏蔽门门楣，绝缘屏蔽门采用绝缘门框，门板为玻璃，玻璃门板与绝缘门框粘接，屏蔽门立柱外包覆绝缘的包装件，屏蔽门门槛、门楣上固定盖板，所述绝缘门框、盖板为绝缘的复合材料，复合材料是以玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、氧化铝纤维、碳化硅纤维的其中一种或多种作为增强材料，以合成树脂作基体。本实用新型可避免屏蔽门组件与列车之间产生电势差，提高乘车安全性。
【IPC分类】E06B1-70, E06B5-10, E06B3-70
【公开号】CN204311938
【申请号】CN201420549510
【发明人】阮祺, 苏会强, 周剡杰, 袁重扬, 江虹, 沈超, 孙彦通, 童巧波, 许松, 赵玉慧, 张政, 陈腾, 姜翼, 李成, 刘铁桥
【申请人】宁波南车电气设备有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年9月24日