凸形导轨安全车窗玻璃的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种安全车窗，属于汽车制造领域。
【背景技术】
[0002]当行驶中的汽车车内着火，或者遇到其他危险，需要砸玻璃进行逃生时，现有的救生锤基本无法快瞬间将玻璃砸破，砸的过程费时费力，有时还砸不开，严重威胁到安全逃生的速率及结果。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种凸形导轨安全车窗玻璃，上述玻璃被任何物体大力撞击后，能够使玻璃瞬间从车窗上快速破碎。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种凸形导轨安全车窗玻璃，包括导轨和玻璃，其特征是顶部导轨高度和厚度大于底部导轨高度和厚度，底部导轨高度和厚度为顶部导轨的一半；底部导轨槽内的玻璃，厚度为顶部玻璃的一半，高度与陶瓷制底部轨道等高；顶部导轨槽内的玻璃及玻璃的其他部分玻璃厚度相等。
[0005]本实用新型的有益效果是使用后，可以即时的将玻璃进行整体破碎，脱离车窗，破碎脱离点为与底部轨道槽内的玻璃，缩短了破碎时间，提高了破碎成功率。
【附图说明】
[0006]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0007]图1为本实用新型实施的一种凸形导轨安全车窗玻璃的示意图。
[0008]图2为本实用新型实施的一种凸形玻璃的示意图。
[0009]图中1.顶部轨道槽，2.底部轨道槽，3.顶部导轨槽内的玻璃，4.底部导轨槽内的玻璃。
【具体实施方式】
[0010]针对单轨道车窗也就是固定玻璃，不升不降，前后也不移动；双轨道车窗也就是滑动玻璃，可以前后移动；上述两种轨道，均采用凸形导轨安全车窗玻璃后，顶部轨道槽I采用现在有的钢制轨道，底部轨道槽2采用陶瓷轨道，底部轨道槽2厚度和高度均为顶部轨道的一半，顶部轨道槽I的高度为1.8cm,厚度为1.2cm,顶部轨道槽I的玻璃厚度为1.1cm ；配套的玻璃采用汽车用夹层钢化玻璃，同时形状尺寸与顶部轨道槽I和底部轨道槽2分别相配套，底部导轨槽2内的玻璃，厚度为顶部玻璃的一半，高度与导轨等高均为；顶部导轨玻璃与车窗玻璃的其他部分玻璃厚度相等。
[0011]遇到危险使用时，用脚直接踹陶瓷制底部轨道槽2附近的玻璃时，由于顶部轨道槽I采用的是钢制轨道硬度大于底部轨道槽2，底部轨道槽2的高度为顶部轨道槽I高度的一半，顶部和底部轨道受力不均，顶部轨道会成为支点，底部轨道槽2受到猛烈撞击后，陶瓷轨道就会破裂，车窗玻璃就会脱离车体；
[0012]底部轨道槽2受到猛烈撞击后，底部轨道槽2内的玻璃也可能会破裂，因为底部轨道槽2内的底部轨道玻璃由于厚度为顶部轨道玻璃的一半，在受撞击后会断裂，最终使玻璃从车窗内脱落，乘客从而从车窗内逃离。
【主权项】
1.一种凸形导轨安全车窗玻璃，包括导轨和玻璃，其特征是顶部导轨高度和厚度大于底部导轨高度和厚度，底部导轨高度和厚度为顶部导轨的一半；底部导轨槽内的玻离，厚度为顶部玻璃的一半，高度与陶瓷制底部轨道等高；顶部导轨槽内的玻璃及玻璃的其他部分玻璃厚度相等。
【专利摘要】“凸形导轨安全车窗”涉及一种安全车窗，属于汽车制造领域。遇到危险使用时，用脚直接踹陶瓷制底部轨道槽2附近的玻璃时，由于顶部轨道槽1采用的是钢制轨道硬度大于底部轨道槽2，底部轨道槽2的高度为顶部轨道槽1高度的一半，顶部和底部轨道受力不均，顶部轨道会成为支点，底部轨道槽2受到猛烈撞击后，陶瓷轨道就会破裂，车窗玻璃就会脱离车体。底部轨道槽2受到猛烈撞击后，底部轨道槽2内的玻璃也可能会破裂，因为底部轨道槽2内的底部轨道玻璃由于厚度为顶部轨道玻璃的一半，在受撞击后会断裂，最终使玻璃从车窗内脱落，乘客从而从车窗内逃离。使用后，可以即时的将玻璃进行整体破碎，脱离车窗，破碎脱离点为与底部轨道槽内的玻璃，缩短了破碎时间，提高了破碎成功率。
【IPC分类】E06B3-02, B60J1-00, E05D13-00
【公开号】CN204590982
【申请号】CN201520148208
【发明人】余建强
【申请人】余建强
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月12日