专利名称：一种拱型橡胶护舷材的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及港口码头防护系统，船舶与码头结构之间设置的一种缓冲减震装置。
本实用新型之前，为防止船舶或码头建筑物遭受损坏，需在船舶与码头结构之间采取防护措施，设置一种衬垫。通常的作法是一般采用木块、废旧轮胎和钢质护舷材等。这对传统的码头和排水量很小的船舶来说，因船体骨架粗壮，船壳厚实，能达到抵抗撞击避免损坏的目的。但现代船舶和码头的发展趋势是油轮、散货轮和集装箱船相继出现，为增加船舶的装载能力和航行速度，船壳单薄、外鼓、大排水量、深吃水以及码头建筑要求桩基墩式结构并移向深海。因此，传递的防护措施很不适应，它不能提供足够的安全度，经常使船舶和码头及衬垫被撞伤或严重破坏，给维修和装卸作业带来困难，而且现有的衬垫物耐腐、耐磨性差，使用寿命短，需经常更换，虽然钢质护舷材经久耐用，但缺点是船体容易受到损伤，损坏后维修也较困难。
为解决上述问题，曾有人提出了一种弹性优良的V型橡胶护舷材，该护舷材是由两端底部内埋金属补强板的橡胶体所组成。但这种护舷材在使用过程中还存在的弱点是V型体结构，内外轮廓线均为直线，斜体厚实，内斜体间距小，外上端面窄，当船靠泊、系泊或移泊时，面压头部应力集中，压缩体向外鼓，变形小，反力高，吸能量低。特别是船舶在系泊时受风、流、浪引起的环境力作用，沿码头方向运动时，由于抗剪强度低，护舷体极易产生剪切破坏，使用寿命短。
本实用新型的目的是要为港口码头防护系统提供一种改进的拱型橡胶护舷材。它不仅结构合理，制作容易，节省材料，而且性能佳，反力低，吸能量高，抗剪切破坏，使用寿命长。
本实用新型的目的是这样实现的它包括拱型橡胶体和底部内埋补强板、该护舷材的主要作法是所述拱型橡胶体的端面内轮廓线分为二段，上段为M形，下段为斜线；外轮廓线上段为垂线。具体制造工艺过程是先把所述底部内埋补强板用厚金属板加工制成，喷砂除垢，涂刷一层粘合剂，置于模具内；再把上述拱型橡胶体用弹性优良，抗撕裂强度高的天然橡胶或合成橡胶或两者并用，与其它橡胶配合剂混炼制成胶料；通过加热置于上述模具内成型硫化而成为一体。
本实用新型只需把现有底部内埋补强板的拱型橡胶体外部轮廓改为上述形状，使橡胶斜体厚度减薄，内间距增大，也可以减小产品高度，所以与原技术比，不仅结构合理，制造容易，节约工程费用，而且在使用压缩过程中制品结构具有更高的应力分散性，吸能量与反力和高度的比值提高了23.5％，抗破坏，使用寿命长。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出
图1是该护舷材的一种具体结构剖视图。
图中1拱型橡胶体、2底部内埋补强板、3是外轮廓线的上段、4为内轮廓线的上段、5是内轮廓线的下段。该护舷材的主要作法是橡胶体1的底部内埋补强板2，橡胶体1端面的内轮廓线分为二段，上段4为M形，下段5为斜线形，外轮廓线的上段3为垂线。具体制作工艺过程如下先把图中所示的底部内埋补强板2，用厚金属板加工制成，喷砂除垢，涂刷一层粘合剂(市场有售)，置于模具内；再把图中所示的拱型橡胶体1，用弹性优良，抗撕裂强度高的天然橡胶或合成橡胶或天然橡胶与合成橡胶并用，与其它橡胶配合剂混炼制成胶料，通过加热置于上述模具内成型硫化而成为一体。所述的模具尺寸是根据码头实际需要制品的规格，用金属材料进行设计制作。
该护舷材的使用和工作情况是根据码头形式、船舶尺度及船舶的靠岸角度等因素，而选定为横向布置，即沿码头的长度方向，或纵向布置，即沿码头高度方向，其间距应能保证船舶在靠泊时不会撞击到两个护舷材之间的岸壁上，用螺栓固定。当船舶靠泊、系泊或移泊时，利用该护舷材的体型和橡胶压缩变形吸收船舶的有效撞击能量，防止船舶和码头遭受损坏，保护港工装卸作业安全。
本实用新型的拱橡胶护舷材，适用于中、小型码头及船舶。
权利要求1.一种拱型橡胶护舷材，它有一个两端底部内埋补强板的拱型橡胶体，其特征是拱型橡胶体端面的内轮廓线分为二段，下段呈斜线，上段呈M形，外轮廓线上段为垂线。
专利摘要本实用新型是为港口码头防护系统提供一种改进的拱型橡胶护舷材。它是把底部内埋补强板的拱型橡胶体的内轮廓线设计成二段，上段为M形，下段为斜线。外轮廓线设计成上段为垂线，使橡胶斜体厚度减薄，内斜体间距增大，这样与原技术比结构合理，制造容易，节省材料，在使用过程中压缩头部应力集中现象得到改善，吸能量与反力和高度的比值提高了23.5％，抗破坏，使用寿命长。该护舷材适用于中、小型码头及船舶。
文档编号E02B3/26GK2067724SQ9021337
公开日1990年12月19日 申请日期1990年5月26日 优先权日1990年5月26日
发明者刘曾凡 申请人:沈阳普利司通有限公司