一种沉管隧道艉端防护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隧道工程技术领域，特别涉及一种沉管隧道艉端防护装置。
【背景技术】
[0002]在沉管隧道建设过程中，管节基床清淤时船舶作业量大，为保证清淤过程中已安装管节艉端封门与钢端壳的安全，避免施工船舶碰撞造成钢端壳变形或封门漏水等重大安全隐患，常规方法是在管节艉端附近海域设立警戒锚漂，提醒作业船舶；但是这种通过设立警戒锚漂来提醒船舶的方法存在较大风险，若作业船舶或清淤设备与封门或钢端壳发生碰撞事故时，不能起到有效防护，仍然会导致损坏封门或钢端壳损坏。
【实用新型内容】
[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:为解决现有技术通过在管节艉端附近设立警戒锚漂的方式，避免作业船舶与水下的沉管管节相撞；该方法只能起到提醒作用，当船舶或清淤设备与管节发生碰撞时，无法有效保护管节封门或钢端壳的问题。
[0005]( 二)技术方案
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种沉管隧道艉端防护装置，包括主框架，所述主框架的顶部设有吊耳，所述主框架的边框之间连接有若干连接杆，所述主框架一侧边框与连接杆上间隔设有若干弹性件。
[0007]其中，所述主框架的一端连接有辅助框架，所述辅助框架与所述弹性件连接在所述主框架的同一侧。
[0008]其中，所述主框架的两端均连接有辅助框架，所述辅助框架与所述弹性件连接在所述主框架的同一侧。
[0009]其中，所述辅助框架上设有弹性件，所述弹性件位于辅助框架与主框架的夹角内侧。
[0010]其中，所述弹性件为D型橡胶护舷。
[0011]其中，所述辅助框架的顶部设有吊耳。
[0012]其中，所述辅助框架与主框架之间连接有加强杆。
[0013]其中，所述主框架上设有若干进水孔。
[0014]其中，所述主框架和/或辅助框架上设有若干进水孔。
[0015](三)有益效果
[0016]上述技术方案具有如下优点:本实用新型沉管隧道艉端防护装置，通过在沉管隧道管节的端部设置主框架，主框架面向管节一侧设有弹性件，主框架可以对船舶起到警示作用；即使作业船舶或清淤设备不小心碰到主框架上，由于弹性件的设置，主框架与管节支架的碰撞作用力会被缓冲掉，对管节封门或钢端壳的碰撞作用很小，不会导致封门或钢端壳被损坏，起到保护管节的目的；吊耳的设置使得该沉管隧道艉端防护装置可以随时被吊起或放下。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型实施例一所述沉管隧道艉端防护装置的侧视图；
[0018]图2是本实用新型实施例二所述沉管隧道艉端防护装置的俯视图；
[0019]图3是本实用新型实施例三所述沉管隧道艉端防护装置的俯视图。
[0020]其中，1、主框架；2、弹性件；3、吊耳；4、辅助框架；5、加强杆。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0022]实施例一
[0023]如图1所示，本实用新型一种沉管隧道艉端防护装置，包括主框架I，所述主框架I的顶部设有用于连接起重设备的吊耳3，方便将该沉管隧道艉端防护装置吊起或放下。所述主框架I的边框之间连接有若干连接杆，连接杆包括竖直设置的竖杆和对称设置在该竖杆两侧的、倾斜设置斜杆，使得主框架I支撑稳定，结构牢靠。在所述主框架I的边框与连接杆上间隔设有若干弹性件2，所有弹性件2均设置在主框架I的同一侧。
[0024]使用时通过吊耳3将主框架I与启动设备连接，启动设备安装在船上，将主框架I降至沉管管节艉端，使得弹性件2与管节艉端相对，同时用启动设备拉紧，使主框架I保持站立。在浅水区域，主框架I上部外露，可以起到警示作用，避免清淤作业船只靠近管节艉端；即使作业船只距离管节艉端较近，碰到主框架I ;由于弹性件2的存在，可以缓冲主框架I与管节艉端的碰撞，保护管节封门和钢端壳。
[0025]优选的，主框架I上设有若干进水孔，水流可以通过进水孔自由流进或流出，进水孔的设置减小了主框架在吊起和入水过程的阻力，便于操作，同时保证该防护装置在水中的稳定性。
[0026]实施例二
[0027]如图2所示，本实施例与实施例一基本相同，区别在于，在主框架I的一端连接有辅助框架4，辅助框架4与主框架I垂直设置，辅助框架4与所述弹性件2连接在所述主框架I的同一侧；辅助框架4与主框架I结构相似，辅助框架4的一侧也连接有弹性件2，所述弹性件2位于辅助框架4与主框架I的夹角内侧，弹性件2优选为D型橡胶护舷。
[0028]由于主框架I与辅助框架4组成一 L型结构，该防护装置放置到海底后，可以自行站立，无需起吊装置辅助即可固定。辅助框架4还可以防止船舶或清淤设备从侧面与管节艉端相遇，保护效果更好。在辅助框架4上也设置了吊耳3，起吊后该防护装置较稳定，不会自行摆动，便与起吊和放置。为加强主框架I与辅助框架4的连接强度，在两者之间连接了加强杆5。优选的，加强杆5设置在辅助框架4未设置弹性件2的一侧，避免加强杆5碰到管节艉端。
[0029]优选的，主框架I和/或辅助框架4上设有若干进水孔，水流可以通过进水孔自由流进或流出，进水孔的设置减小了该防护装置在吊起和入水过程的阻力，便于操作，同时保证该防护装置在水中的稳定性。
[0030]实施例三
[0031]如图3所示，本实施例与实施例二基本相同，区别在于，在主框架I的另一端对称设置了一个辅助框架4，两个辅助框架4均位于主框架I设置弹性件2的一侧，三个框架的弹性件2均设置在三者围成的“眼镜式”结构的内侧。这种结构站立稳定，吊耳3分布均匀，吊装安全、方便，同时可以从三个方向对管节艉端进行全面保护，即使发生碰撞，D型橡胶也可以起到缓冲作用，彻底排除管节艉端封门或钢端壳被船舶或清淤设备碰坏的可能。
[0032]由以上实施例可以看出，本实用新型通过在管节艉端设置一框架，并在框架上设置弹性件2的方式，实现了对管节艉端封门或钢端壳的保护，避免其被清淤作业船舶或清淤设备碰坏；辅助框架4的设置，使得该防护装置更容易保持站立，无需起吊装置进行辅助；加强杆5设置在辅助框架4外侧，在起到加强作用的同时，也避免了加强杆5与管节艉端发生碰撞的可能；在主框架I和辅助框架4上设置进水孔，方便海水进出，可以减小该防护装置在放入水中或从水中取出过程中的阻力，减小海水对其的作用力，保证结构的稳定性，同时也减小了操作阻力。
[0033]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种沉管隧道艉端防护装置，其特征在于，包括主框架，所述主框架的顶部设有吊耳，所述主框架的边框之间连接有若干连接杆，所述主框架一侧边框与连接杆上间隔设有若干弹性件。
2.如权利要求1所述的沉管隧道艉端防护装置，其特征在于，所述主框架的一端连接有辅助框架，所述辅助框架与所述弹性件连接在所述主框架的同一侧。
3.如权利要求1所述的沉管隧道艉端防护装置，其特征在于，所述主框架的两端均连接有辅助框架，所述辅助框架与所述弹性件连接在所述主框架的同一侧。
4.如权利要求2或3所述的沉管隧道艉端防护装置，其特征在于，所述辅助框架上设有弹性件，所述弹性件位于辅助框架与主框架的夹角内侧。
5.如权利要求4所述的沉管隧道艉端防护装置，其特征在于，所述弹性件为D型橡胶护舷。
6.如权利要求2或3所述的沉管隧道艉端防护装置，其特征在于，所述辅助框架的顶部设有吊耳。
7.如权利要求2或3所述的沉管隧道艉端防护装置，其特征在于，所述辅助框架与主框架之间连接有加强杆。
8.如权利要求1所述的沉管隧道艉端防护装置，其特征在于，所述主框架上设有若干进水孔。
9.如权利要求2或3所述的沉管隧道艉端防护装置，其特征在于，所述主框架和/或辅助框架上设有若干进水孔。
【专利摘要】本实用新型属于隧道工程技术领域，公开了一种沉管隧道艉端防护装置，包括主框架，所述主框架的顶部设有吊耳，所述主框架的边框之间连接有若干连接杆，所述主框架一侧边框与连接杆上间隔设有若干弹性件。本实用新型通过在沉管隧道管节的端部设置主框架，主框架面向管节一侧设有弹性件，主框架可以对船舶起到警示作用；即使作业船舶或清淤设备不小心碰到主框架上，由于弹性件的设置，主框架与管节支架的碰撞作用力会被缓冲掉，对管节封门或钢端壳的碰撞作用很小，不会导致封门或钢端壳被损坏，起到保护管节的目的；吊耳的设置使得该沉管隧道艉端防护装置可以随时被吊起或放下；通过开设孔进水，调整装置的负浮力，保证该防护装置在水下的稳定性。
【IPC分类】E02D31-00
【公开号】CN204530786
【申请号】CN201520114689
【发明人】林鸣, 宿发强, 尹海卿, 苏长玺, 王强, 刘亚平, 高纪兵, 马宗豪, 管泽旭
【申请人】中交一航局第二工程有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年2月16日