一种用于铁路路基的模块式加筋土挡土墙的墙面结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种用于铁路路基的模块式加筋土挡土墙的墙面结构，包括，模块、嵌固土工格栅和钢筋棒；模块顶部的卡槽内安装嵌固土工格栅，模块之间通过凹槽和凸隼以及钢筋棒将上下模块紧密连接为一体。有益效果是：由于增加了钢筋棒和不锈钢压条，不仅增强了上下层模块之间的连接和摩擦阻力，同时将嵌固土工格栅充分固定在墙面结构内，使墙面结构中各层模块之间、模块与嵌固土工格栅之间有效结合成一个整体，从而大大限制墙面模块的水平变形以满足铁路路基变形要求。另外，模块临空外表面为波浪形，相邻以及上下层模块波浪型式对应衔接，提高加筋土挡土墙墙面的整体美观效果。
【专利说明】
一种用于铁路路基的模块式加筋土挡土墙的墙面结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种模块式加筋土挡土墙墙面结构，特别是涉及一种用于城市内及其附近建造的铁路路基模块式加筋土挡土墙墙面结构。
【背景技术】
[0002]目前，模块式加筋土挡土墙技术已被广泛应用于公路、场坪边坡支挡、加固工程。如图1和图2所示，模块式加筋土挡土墙I由墙面结构2、土工格栅3、连接棒4、散粒路基填料5组成。其工作原理是在路基填料中分层铺设土工格栅3，土工格栅与墙面结构中的嵌固土工格栅5通过连接棒4联接，构成填料一土工格栅一墙面结构复合体，该复合体称为模块式加筋土挡土墙。当土工格栅与其周围土之间发生相对位移时，填料与土工格栅之间形成摩阻力，从而平衡填料作用于墙面的水平压力。加筋土挡土墙具有较好的整体协调变形能力，还具有良好的抗震性能。其中墙面结构起到固定土工格栅、限制墙体变形的作用，现有墙面结构由预制混凝土模块组成，模块与模块之间采用卡槽6及凸隼7进行联接，嵌固土工格栅放置在模块间的卡槽内，依靠模块自重来压紧固定。
[0003]但是，由于铁路尤其是高速铁路路基变形要求严格，铁路列车静、动荷载较大，现有墙面结构仅靠上下层模块间卡槽进行联接，水平位移较大；同时嵌固土工格栅仅依靠模块自重来压紧固定，固定效果较差，往往难以满足铁路路基变形要求。同时，现有模块型式较为单一，尤其当其应用于铁路站场、城市内及其附近时，不够美观，与城市景观不能很好的协调。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，克服已有技术缺陷，提供一种可提高上下层模块之间连接关系且可提高摩擦阻力，防止铁路路基形变的墙面结构。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是:一种用于铁路路基的模块式加筋土挡土墙的墙面结构，包括，模块、嵌固土工格栅和钢筋棒;所述模块顶部的卡槽内安装嵌固土工格栅，模块之间通过凹槽和凸隼以及钢筋棒将上下模块紧密连接为一体。
[0006]所述模块包括顶层模块、中间层模块和底层模块。
[0007]所述中间层模块顶面和中间层模块底面分别形成有插孔，在中间层模块的上下层之间嵌压有嵌固土工格栅，嵌固土工格栅上部压紧不锈钢压条;钢筋棒穿过不锈钢压条和嵌固土工格栅相邻肋条之间置入上下模块上所形成的插孔中，将嵌固土工格栅和模块结合为一体，限制模块之间的水平变形。
[0008]所述顶层模块的底面和底层模块的顶面形成有安装钢筋棒的插孔。
[0009 ]所述模块临空外表面为曲面，上下模块叠加后外表面为整体规则波纹。
[0010]本实用新型的有益效果是:由于增加了钢筋棒和不锈钢压条，不仅增强了上下层模块之间的连接和摩擦阻力，同时将嵌固土工格栅充分固定在墙面结构内，使墙面结构中各层模块之间、模块与嵌固土工格栅之间有效结合成一个整体，从而大大限制墙面模块的水平变形以满足铁路路基变形要求。另外，模块临空外表面为波浪形，相邻以及上下层模块波浪型式对应衔接，提高加筋土挡土墙墙面的整体美观效果。
【附图说明】
[0011]图1为现有加筋土挡土墙组成结构示意图；
[0012]图2为现有加筋土挡土墙墙面结构局部放大示意图；
[0013]图3为本实用新型加筋土挡土墙组成结构示意图；
[0014]图4为本实用新型加筋土挡土墙墙面结构局部放大示意图。
[0015]图中:
[0016]10、加筋土挡土墙20、墙面结构30、土工格栅
[0017]40、连接棒50、地面线60、墙顶线
[0018]21、模块22、嵌固土工格栅23、插孔
[0019]24、钢筋棒25、不锈钢压条26、凹槽
[0020]27、凸隼28、波纹。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0022]如图3至图4所示，本实用新型用于铁路路基的模块式加筋土挡土墙10，包括，墙面结构20、连接棒40和土工格栅30;所述墙面结构20包括模块21、钢筋棒24、不锈钢压条25和嵌固土工格栅22;模块21临空外表面为曲面，上下模块叠加后外表面整体为规则波纹28，模块21顶部的模块凹槽26内安装嵌固土工格栅22，模块21之间通过凹槽26和凸隼27上下结合，同时，模块21之间通过钢筋棒24再次将上下模块紧密连接为一体;在模块后填土表面铺设土工格栅，嵌固土工格栅22通过连接棒40与土工格栅30连接并张拉。
[0023]所述模块21内灌入混凝土，模块21包括顶层模块、中间层模块和底层模块。所述顶层模块的底面和底层模块的顶面形成有安装钢筋棒24的插孔23。中间层模块顶面和中间层模块底面分别形成有插孔23，在中间层模块的上下层之间嵌压有嵌固土工格栅22，不锈钢压条25压紧嵌固土工格栅22，其中，不锈钢压条采用不锈钢片，预留孔洞，保证钢筋棒能够穿过压条，长度同模块长度;钢筋棒24穿过不锈钢压条25和嵌固土工格栅相邻肋条之间置入上下模块上所形成的插孔23中，并用水泥砂浆封孔，通过钢筋棒进行上下层模块之间竖向联接，通过钢筋棒及不锈钢压条将嵌固土工格栅固定在墙面结构内，限制模块21之间的水平变形。
[0024]本实用新型波纹型模块采用混凝土预制，层数为10?30层从地面线50开始起，只需要将各层模块按顺序联接砌筑至设计高度，即墙顶线60停止，形成墙面结构。
[0025]本实用新型由于模块顶面及底面设钢筋棒插孔，模块砌筑施工时，在孔内插接钢筋棒，通过钢筋棒进行上下层模块之间的竖向联接。钢筋棒同时穿过嵌压于上下层模块间的嵌固土工格栅相邻肋条之间，通过钢筋棒及不锈钢压条将嵌固土工格栅固定在墙面结构内。以上措施增强了上下层模块之间、模块与土工格栅之间的有效连接、摩擦阻力，使墙面各层模块以及土工格栅有效结合成一个整体，从而大大限制墙面模块的水平变形，满足铁路路基变形要求。模块外表面设计为水平或竖向波浪形，提高了墙面的美观效果，尤其在城市、车站等人群集中的地段，挡墙外观效果更容易与周围建筑、景观协调，提高视觉效果。
【主权项】
1.一种用于铁路路基的模块式加筋土挡土墙的墙面结构，包括，模块和嵌固土工格栅；所述模块顶部的卡槽内安装嵌固土工格栅;其特征在于，墙面结构还包括有钢筋棒，所述模块之间通过凹槽和凸隼以及钢筋棒将上下模块紧密连接为一体。2.根据权利要求1所述的用于铁路路基的模块式加筋土挡土墙的墙面结构，其特征在于，所述模块包括顶层模块、中间层模块和底层模块。3.根据权利要求2所述的用于铁路路基的模块式加筋土挡土墙的墙面结构，其特征在于，所述中间层模块顶面和中间层模块底面分别形成有插孔，在中间层模块的上下层之间嵌压有嵌固土工格栅，嵌固土工格栅上部压紧不锈钢压条;钢筋棒穿过不锈钢压条和嵌固土工格栅相邻肋条之间置入上下模块上所形成的插孔中，将嵌固土工格栅和模块结合为一体，限制模块之间的水平变形。4.根据权利要求2所述的用于铁路路基的模块式加筋土挡土墙的墙面结构，其特征在于，所述顶层模块的底面和底层模块的顶面形成有安装钢筋棒的插孔。5.根据权利要求1或2所述的用于铁路路基的模块式加筋土挡土墙的墙面结构，其特征在于，所述模块临空外表面为曲面，上下模块叠加后外表面为整体规则波纹。
【文档编号】E02D29/02GK205502061SQ201620074787
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年1月26日
【发明人】吴连海, 孙宏伟, 焦瑞玲, 张青波, 田小涛, 李波, 陈则连, 乔平, 赵润涛, 叶鹏, 周丽华, 王晓东, 阎晓峰, 杨佳卫, 黄作明
【申请人】铁道第三勘察设计院集团有限公司