专利名称：多用途合页式升降型车辆限制道闸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆通行限制装置，尤其是一种限制车辆通行的道闸。
背景技术：
现有的用于限制车辆通行的道闸常见于挡杆式道闸。该挡杆式道闸并不能完全限制车辆的通行，冲站现象时有发生，同时，该类道闸存在着安全隐患，在关闭过程中可能出现砸车、砸人的事故，无法保障行人及车辆的安全。上述现有产品的功能较为单一，不能对通行的车辆实施限速，为此，在需要对通行车辆实施限速的场所，还必须另行在地面铺设限速板等类似产品。另外，上述挡杆式道闸在启闭过程需要动力装置提供动力，这不但使产品的结构趋于复杂，而且使产品的造价昂贵，使用及维护的费用也较高。因此，上述现有产品存在着缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、性能较好、使用安全方便、无需动力驱动且兼备对车辆限速功能的多用途合页式升降型车辆限制道闸。
本实用新型的多用途合页式升降型车辆限制道闸具有基座和拦闸结构，其特征是所述拦闸结构为条形板式拦闸体，所述条形板式拦闸体具有与基座相铰接的铰接侧边和与该铰接侧边相对的自由侧边，在所述条形板式拦闸体的自由侧边与基座之间设置有弹性复位件或液压复位件。
在使用本实用新型中的产品时，通常可以将基座固定于地面上。所设置的条形板式拦闸体可以是单板形式，也可以是双板铰接的结构形式。当采用单板形式时，条形板式拦闸体与基座相铰接的铰接侧边位于地面附近，且可以使弹性复位件或液压复位件由下向上地顶推于条形板式拦闸体的自由侧边(包含其邻近部位)，这样，就可以让拦闸体的自由侧边位于地面上方，拦闸体处于与地面倾斜相交的状态。当采用双板铰接的结构形式时，可以让条形板式拦闸体由第一板闸体和第二板闸体组合而成，且让条形板式拦闸体的铰接侧边为第一板闸体的一侧边，让条形板式拦闸体的自由侧边为第二板闸体的一侧边，同时让第一板闸体的另一侧边和第二板闸体的另一侧边经铰轴相铰接。此时，与基座相铰接的第一板闸体的一侧边位于地面附近，而作为自由侧边的第二板闸体的一侧边也位于地面附近，经铰轴相铰接的第一板闸体的另一侧边和第二板闸体的另一侧边均位于地面上方，从而使第一板闸体和第二板闸体呈半开的合页状态。
在本实用新型中，可以通过在基座上增设对所述条形板式拦闸体的自由侧边进行锁定的锁定结构(如插销或锁头等类似部件)，进一步加强限制通行的功能。所设置的上述锁定结构可以是电动开启式，亦可以是手动开启式。在本产品的使用过程中，它还可以起到减低车辆行进速度的减速板的作用。
本实用新型中的弹性复位件可以是复位弹簧或高弹橡胶等弹性复位件；所设置的液压复位件可以采用由液压缸驱动的液压复位杆或类似部件。上述弹性复位件和液压复位件均能在作用于拦闸体上的外力释放后自动使条形板式拦闸体复位，亦即是说，上述弹性复位件或液压复位件均为无需动力驱动的自动复位部件，设置该自动复位部件之后，条形板式拦闸体就可以在无动力驱动的条件下实现复位。
另外，为了便于向车辆发出禁行及放行的指令，还可以在条形板式拦闸体的表面设置信号指示灯。这样，本实用新型产品的功能就更为完善。
与前述现有同类产品相比，本实用新型车辆限制道闸的结构更为简单、性能更好，它不但能够完全限制车辆的通行，防止冲站现象，而且还消除了安全隐患，不会在关闭过程中出现砸车、砸人的事故，确保行人及车辆的安全。同时，本产品的功能更为齐全，它兼备了减速板的功能，能够使通行的车辆减速；当采用前述单板形式的拦闸体形式时，本产品还具有单向自动放行的功能。另外，本产品在启闭过程中不需要动力装置提供动力，它利用所设置的弹性复位件或液压复位件使拦闸体自动实现复位，这不但简化了产品的结构，而且大幅度降低了产品的造价及使用过程中的费用，从而使产品更具市场竞争力。
本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图1是实施例1中车辆限制道闸的结构示意图。
图2是图1的左侧视图。
图3是实施例2中车辆限制道闸的结构示意图。
图4是图3的左侧视图。
图5是图4的俯视图。
图6是图3中车辆限制道闸的立体结构示意图。
图7是实施例3中车辆限制道闸的结构示意图。
具体实施方式
实施例1如图1、2所示，本实施例中的车辆限制道闸具有基座1和拦闸结构，其特征是所述拦闸结构为条形板式拦闸体2，所述条形板式拦闸体2具有与基座1相铰接的铰接侧边3和与该铰接侧边相对的自由侧边4，在所述条形板式拦闸体的自由侧边4与基座1之间设置有弹性复位件5。
在本实施例中，所设置的条形板式拦闸体2为单板形式，该条形板式拦闸体2与基座1相铰接的铰接侧边3位于地面附近，弹性复位件5由下向上地顶推于条形板式拦闸体自由侧边4的邻近部位，从而使拦闸体的自由侧边4位于地面上方，拦闸体2处于与地面倾斜相交的状态。当车辆从拦闸体的铰接侧边3向拦闸体的自由侧边一侧通行时，车轮需从拦闸体2上碾过，并相应压迫弹性复位件5，使拦闸体的自由侧边4贴向地面。待车辆通过之后，弹性复位件5会自动让拦闸体的自由侧边4复位。在常态下，由于拦闸体2处于与地面倾斜相交的状态，且拦闸体的自由侧边4位于地面上方，因此车辆不能从拦闸体的自由侧边一侧向拦闸体的铰接侧边一侧通行，从而使这种单板结构形式的拦闸体具有限制双向通行的功能，它可以在地下车库的单向出、入口等处使用。在本实施例中，上述弹性复位件5为复位弹簧。
另外，本实施例中的上述条形板式拦闸体2由多个(即至少二个)依次并列设置的板片6组合而成，所述各板片经销轴7串接为一体，此种结构既便于产品的制作和运输，也便于根据实际需要调节组装完成后的拦闸体的整体长度。
本实施例中还在条形板式拦闸体的表面设置有信号指示灯，以便通过灯光向车辆发出禁行及放行的指令。
实施例2如图3～6所示，本实施例中的车辆限制道闸与实施例1相似，即仍然具有条形板式拦闸体形式的拦闸结构，所述条形板式拦闸体具有与基座2相铰接的铰接侧边3和与该铰接侧边相对的自由侧边4，在所述条形板式拦闸体的自由侧边4与基座1之间设置有弹性复位件5。所不同的是，在本实施例中，上述条形板式拦闸体由第一板闸体9和第二板闸体10组合而成，所述条形板式拦闸体的铰接侧边3为第一板闸体9的一侧边，所述条形板式拦闸体的自由侧边4为第二板闸体10的一侧边，所述第一板闸体的另一侧边11和第二板闸体的另一侧边12经铰轴13相铰接。同时，本实施例中在基座1上设置有导向结构14，所述条形板式拦闸体的自由侧边(此处即第二板闸体的一侧边4)上设置有与该导向结构相配合的被导向件15，在所述导向结构14上设置有被导向件运动限位结构16。就所设置的导向结构14而言，它可以是导向轨或导向槽，本实施例中采用的是导向槽。所设置的被导向件15可以是滚轮或滑块等类似部件，本实施例中为滚轮。所设置的被导向件运动限位结构16可为限位销或限位凸起等类似结构，此处采用了限位凸起结构。
在使用本实施例中的产品时，与基座相铰接的第一板闸体的一侧边3位于地面附近，而作为自由侧边的第二板闸体的一侧边4也位于地面附近，经铰轴13相铰接的第一板闸体的另一侧边11和第二板闸体的另一侧边12均位于地面上方，从而使第一板闸体9和第二板闸体10呈半开的合页状态。在拦闸体处于无锁定的自由状态下，当车辆从拦闸体的铰接侧边3向拦闸体的自由侧边4一侧通行时，车轮可以从拦闸体上碾过，并相应第二板闸体10的自由侧边4沿导向结构滑动，直至被导向件15到达被导向件运动限位结构16处，拦闸体的整体高度相应降低，便于车辆通过。在此过程中，弹性复位件5受拉力而变形。待车辆通过之后，弹性复位件5收缩，自动让第二板闸体10的自由侧边4复位，重新使拦闸体处于对车辆的阻挡状态。在车辆通过拦闸体时，略微拱起的拦闸体可以起到减速板的作用。
为了便于本实施例中产品的使用，本实施例中还在基座上设置有对所述条形板式拦闸体的自由侧边(本例中即第二板闸体的一侧边4)进行锁定的锁定结构17。所设置的锁定结构17可以是插销或锁头等类似部件，它可为电动开启式，亦可为手动开启式。设置这种锁定结构17之后，当在弹性复位件5未受力变形的情形下对第二板闸体的侧边4进行锁定时，拦闸体的整体高度较高，该拦闸体即处于不允许车辆通行的状态。当在弹性复位件5受力变形的之后对第二板闸体的侧边4进行锁定时，拦闸体的整体高度降低，拦闸体即处于允许车辆双向通行的状态，亦即允许车轮从拦闸体的任意一侧以碾压的方式通过拦闸体。当然，也可以另行设置对第二板闸体的侧边4进行拉动的动力装置，以便于双向通行。
本实施例中的上述第一板闸体11和第二板闸体12亦均由多个(即至少二个)依次并列设置的板片组合而成，所述第一板闸体中的各板片18经销轴串接为一体，所述第二板闸体中的各板片19经销轴串接为一体。在本例中，直接由将第一板闸体的另一侧边11和第二板闸体的另一侧边12相铰接的铰轴13充当上述将各板片相铰接的销轴。
本实施例中的产品可以用于车库中特定车位的限制道闸，当其被车主锁定为仅能向内通行的单向通行状态时，就可以避免他人将车从车位内开出，从而起到安全防盗作用。
实施例3如图7所示，本实施例中的车辆限制道闸与实施例2相似，所不同的是，本实施例中在条形板式拦闸体的自由侧边4与基座1之间设置的是液压复位件20，而非弹性复位件。本实施例中采用的液压复位件20是由液压缸驱动的液压复位杆。当拉闸体放行车辆时，拦闸体的整体高度降低，液压缸驱动的液压复位杆被向外拉出，液压缸内的液压油或其它液体介质受拉力而变形。待车辆通过之后，弹性复位件5收缩，自动让第二板闸体10的自由侧边4复位，重新使拦闸体处于对车辆的阻挡状态。
本实施例中采用的由液压缸驱动的液压复位杆为市售产品，其内部结构不再赘述。
权利要求1.一种多用途合页式升降型车辆限制道闸，具有基座和拦闸结构，其特征是所述拦闸结构为条形板式拦闸体，所述条形板式拦闸体具有与基座相铰接的铰接侧边和与该铰接侧边相对的自由侧边，在所述条形板式拦闸体的自由侧边与基座之间设置有弹性复位件或液压复位件。
2.如权利要求1所述的车辆限制道闸，其特征是所述条形板式拦闸体由至少二个依次并列设置的板片组合而成，所述各板片经销轴串接为一体。
3.如权利要求1所述的车辆限制道闸，其特征是所述条形板式拦闸体由第一板闸体和第二板闸体组合而成，所述条形板式拦闸体的铰接侧边为第一板闸体的一侧边，所述条形板式拦闸体的自由侧边为第二板闸体的一侧边，所述第一板闸体的另一侧边和第二板闸体的另一侧边经铰轴相铰接，在基座上设置有导向结构，所述条形板式拦闸体的自由侧边上设置有与该导向结构相配合的被导向件，在所述导向结构上设置有被导向件运动限位结构。
4.如权利要求3所述的车辆限制道闸，其特征是所述第一板闸体和第二板闸体均由至少二个依次并列设置的板片组合而成，所述第一板闸体中的各板片经销轴串接为一体，所述第二板闸体中的各板片经销轴串接为一体(例中直接由将二板的另一侧边相铰接的铰轴充当所述销轴)。
5.如权利要求3所述的车辆限制道闸，其特征是在基座上设置有对所述条形板式拦闸体的自由侧边进行锁定的锁定结构。
6.如权利要求1所述的车辆限制道闸，其特征是所述弹性复位件为复位弹簧。
7.如权利要求1所述的车辆限制道闸，其特征是所述液压复位件为由液压缸驱动的液压复位杆。
8.如权利要求1所述的车辆限制道闸，其特征是在条形板式拦闸体的表面设置有信号指示灯。
专利摘要一种多用途合页式升降型车辆限制道闸，具有基座和拦闸结构，其特征是所述拦闸结构为条形板式拦闸体，所述条形板式拦闸体具有与基座相铰接的铰接侧边和与该铰接侧边相对的自由侧边，在所述条形板式拦闸体的自由侧边与基座之间设置有弹性复位件或液压复位件。本实用新型车辆限制道闸的结构更为简单、性能更好，不会在关闭过程中出现砸车、砸人的事故。同时，本产品的功能更为齐全，在启闭过程中不需要动力装置提供动力，大幅度降低了产品的造价及使用过程中的费用，从而使产品更具市场竞争力。
文档编号E01F13/00GK2687173SQ200420033408
公开日2005年3月23日 申请日期2004年3月26日 优先权日2004年3月26日
发明者王为民 申请人:王为民